درایو تست Audi Q7 از سال 2009 SUV
بزرگ
یک بازیکن بسیار قدرتمند در باشگاه نخبه کراس اوورهای معتبر ظاهر شد. این با رقبای اصلی خود در درجه اول متفاوت است ... از نظر اندازه. به دستور عمو سام
آیا این رعد و برق بیشتر از خود وام-کرویزر 100 است؟ تا اینکه او را با چشمان خودم دیدم ، به بهترین ها امیدوار بودم. بیهوده امیدوار بود. با طول پنج متر و تقریباً دو در عرض Q7 بیش از یک لندکرویزر. بیشتر Tuareg بر اساس آن ساخته شده است. حتی بیشتر از نماینده AUDI-A8.
اما چرا؟ در واقع ، در کلاس حق بیمه ، پرستیژ نه با فاصله بین بومرها تعیین می شود. دامنه ، ML و X5 نسبت به آئودی کمتر معتبر نیستند. اما در تناسب آنها ، آنها حس نسبت را حفظ کردند.
Q7 در برابر پیشینه آنها مانند یک هیپو واقعی به نظر می رسد. اگر او یک جیپ وحشیانه مانند چکش بود ، چنین اندازه هایی حداقل مطابق با قوانین ژانر بود. اما Q7 یک گذرگاه آوانگ است که توسط یک پمپ غول پیکر پف کرده است ، به طوری که مانند یک جنگنده سومو تبدیل شده است. و این یک آئودی هوشمند است؟
در واقع ، همه چیز قابل توضیح است. سهم شیر از Q7 در کشور فرهنگ شکست خورده آمریکا فروخته می شود. و حتی بهترین نمایندگان ملت کابوی ها در سطح ژنتیکی غریزه رقابت وحشی را حفظ کردند. بنابراین اندازه برای آنها از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
آلمانی ها ابعاد غول پیکر را با نیاز به قرار دادن ردیف سوم صندلی ها توضیح می دهند. بهانه ای واضح این گالری به حدی محکم بود که دستورالعمل ها باید حداکثر رشد ساکنان آن 160 سانتی متر را نشان دهد. بسیاری از آنها همه وسایل نقلیه کاملاً جمع و جور تر دارند -ردیف سوم صندلی ها بسیار جادارتر است. بنابراین ، اگر یک آئودی 7 نفره ساخته شده را خریداری می کنید ، 1132 دلار برای گالری را می توان دور ریخت.
با این حال ، هیچ کس شما را مجبور به خرید Q7 از انبار نمی کند. بر خلاف مرسدس بنز و BMW ، آئودی یک رویکرد فردی را حفظ کرده است که برای خریداران اتومبیل های گران قیمت بسیار مهم است. لیست قبل از تجهیزات آن به شما امکان می دهد تا هر چیز کوچکی را تا انواع چوب در دکوراسیون داخلی تصریح کنید. بنابراین ، خرید Q7 از انبار همان است که به یک خیاط گران قیمت و گرفتن یک کت و شلوار آماده ساخته شده است.
با این حال ، صرف نظر از پیکربندی ، Q7 با بالاترین کیفیت کیفیت مونتاژ و دقیق بودن نمونه مطالعه قطعات را ارائه می دهد. سالن بی عیب و نقص کار می کند. ارگونومی ، تنظیم پانل ها ، انتخاب بافت مواد ، وضوح کار همه کنترل های پشه بینی را تضعیف نمی کند.
هنگامی که سرعت عقب روشن شد ، صفحه نمایش MMI (در این حالت ، تنظیمات سیستم تعلیق هوا را نشان می دهد) به صفحه نمایش عقب تبدیل می شود.
این دکمه عملکرد کمک در بازسازی را فعال می کند. اگر یک ماشین در ردیف بعدی در فاصله نزدیک حرکت کند ، نشانگرهای نور روی آینه ها روشن می شوند
و سطح الکترونیک خدمات چقدر است! تنها سیستم تنظیمات ماشین MMI بسیار منطقی تر و راحت تر از A-Drive در BMW است. یا سنسورهای پارکینگ سفارشی با دوربین نمای عقب ، که حتی جهت حرکت را نشان می دهد ، بسته به اینکه چرخ ها چرخانده شده اند. و چنین کلاس Q7 در همه چیز نشان می دهد. اگر فکر می کنید این یک هنجار برای همه اتومبیل های گران قیمت است ، اشتباه می کنید. این یک هنجار برای آئودی است.
صلیب جوجه تیغی و بو ساکنان مبل میانه به آنها واقعاً سود Q7 است. هیچ یک از کراس اوورها چنین راحتی ورودی و چنین جاداری را ارائه ندادند. و در کف ، مانند لیموزین ها غرفه هایی برای پاها وجود دارد. Q7 با داشتن ظاهری دقیق مسافر و آسایش واقعاً سلطنتی برای مسافران ، قول می دهد که به عنوان اولین کارمند ، به عنوان کارمند تبدیل شود.
علاوه بر این ، لیست تجهیزات ساخته شده سفارشی به شما امکان می دهد هرگونه هوی و هوس یک مسافر رژیم غذایی را خوشحال کنید. به جای یک مبل ، صندلی های جداگانه با گرمایش ، یک کنترل آب و هوا 4 منطقه ای با یک واحد کنترل دوم ، ضد آفتاب هر آنچه را که روح می خواهد ، پرده می کند.
ماهیت سورتمه Q7 یک درگیری مداوم بین جاه طلبی های ورزشی و تنظیمات راحت تعبیه شده در آن است که از همه این جاه طلبی ها عبور می کند. از یک طرف ، زیر کاپوت قمار قمار (صدای آن به ویژه تنظیم شده بود) 350 اسب بخار V8. یک موتور کمی تغییر شکل از نسخه داغ RS4 تقریباً 2.5 تنی کلشوس را به هیچ وجه کودکانه شتاب می دهد. و در صورت لزوم ، تقریباً از هر شرایطی قادر به کشش آن است. علاوه بر این ، ESP ظریف تنظیم شده واقعاً آن را نمی کشد.
علاوه بر این ، تقویت کننده فرمان با عملکرد متغیر به شما امکان می دهد فرمان را با کمی انگشت در پارکینگ ها بچرخانید ، اما با رشد ، آن را با تلاش واکنشی آبدار پر می کند. همچنین یک سیستم تعلیق هوا قابل تنظیم وجود دارد ، هنگام ترجمه به یک رژیم ورزشی ، کمک های فنر سخت تر می شود و بدن 15 میلی متر را چمباتمه می زند. و البته ترمز! دیسک های بزرگ سرعت را بلع می کنند تا مسافر روی کمربند ایمنی آویزان شود.
در درب صندوق عقب بین صندلی های جلو دو نگهدارنده فنجان و پایه آموزش تلفن وجود دارد
مدیریت MMI بسیار راحت است. با دکمه های محیطی ، این یا آن عملکرد انتخاب شده است ، و یک دسته چرخان در کنار اهرم KP پیکربندی آن
برای اضافی ، کنترل آب و هوا 4 منطقه ای با واحد کنترل دوم برای مسافران عقب ارائه می شود
اما درایور اصلی الگوریتم Q7 از عملکرد همه درایو. مطابق با ایدئولوژی جدید ، Audi Intersosose Diffical Torsen گشتاور را بین محور جلو و عقب به طور مساوی ، مانند گذشته ، بلکه به نسبت 40:60 ، مانند جوخه های جدید ورزشی ، به اشتراک می گذارد. در مقایسه با Kwattro سابق ، که چهره را بیرون می آورد ، Q7 با میل خود به نوبه خود می میرد و با دقت بیشتری ، مسیر را به طور پایدار تنظیم می کند.
با این حال ، من نمی خواهم به طور فعال در Q7 بروم. در موقعیت D ، دستگاه انتقال آنقدر هموار را مرتب می کند که قدرت 350 اسب بخار V8 دیگر وحشیانه به نظر نمی رسد. حالت کنترل دستی برای رانندگی ورزشی مناسب نیست. او اجازه می دهد تا غیر مجاز به پایین و بالا تغییر یابد. بنابراین ، اگر می خواهید جعبه را تحریک کنید ، بهتر است از یک رژیم ورزشی اتوماتیک استفاده کنید. اما دشمن اصلی سبک ورزشی تعلیق هوا. حتی در موقعیت بلندگو ، امکان ایجاد مورب قابل توجهی از بدن را فراهم می کند ، که به حس ظریف خودرو کمک نمی کند. آئودی تمام وقت شما را از فاصله دور نگه می دارد و هرگونه تلاش برای نزدیک شدن را متوقف می کند.
ردیف سوم صندلی ها بسیار تنگ است و دسترسی ناراحت کننده دارد. فقط برای کودکان مناسب است
به جای یک مبل عقب مداوم ، می توانید صندلی های فردی با افزایش راحتی را سفارش دهید ، که توسط یک کنسول چند منظوره از هم جدا می شوند
پس از فشار دادن این دکمه در صندوق عقب ، برای راحتی بارگذاری و تخلیه ، چمباتمه می زند. براکت های تلفن همراه برای تعمیر چمدان باید سفارش داده شود
نه ، دوستداران لاستیک زنگ زدگی در گوشه و کنار قطعاً نباید از X-Fifth به Q7 پیوند داده شوند. اعتبار این ماشین راحتی و قدرت محدود است. دستگاه را به حالت D تبدیل کنید ، به راحتی در حالت تعلیق قرار بگیرید و از حرکت صاف در فضا با حاشیه دلپذیر زیر پای راست لذت ببرید. اگر چنین قوانینی از بازی را بپذیرید ، تنها ادعای ناچیز به آئودی ، سر و صدای لاستیک هایی که بیش از حد برای یک ماشین این کلاس وجود دارد ، خواهد بود.
یک سازش موفق به طور معمول ، همه وسایل نقلیه گران قیمت همه SUV هستند که در خارج از آسفالت یا جیپ ها با سلاح های کامل خارج از کشور بی کفایت هستند. طراحان آئودی سازش بسیار موفقی ارائه دادند. آنها Q7 را به پایین آمدن دنده و قفل های اجباری دیفرانسیل ها با هر آنچه که پویایی را بدتر می کند ، مجهز نکردند ، باعث افزایش وزن و مصرف سوخت می شوند. اما از سیستم تعلیق هوا قابل تنظیم استفاده شده است که قادر به افزایش ترخیص جاده از 180 به 240 میلی متر است.
و درست است در آنجا ، جایی که به پایین آمدن و مسدود کردن نیاز است ، صاحب Q7 هنوز صعود نخواهد کرد. بیشتر اوقات ، عبور از SUV محدود به یک ترخیص کالا از گمرک کوچک و ضربه گیر کم آویزان است که در شرایط بی ضرر قرار می گیرند.
بالا بردن بدن به سطح اول مرخصی به 210 میلی متر (240 میلی متر می تواند برای مدت کوتاهی استفاده شود) ، در جاده خارج از جاده احساس اطمینان کردم. یک V8 قدرتمند ، حتی بدون پایین آمدن ، چهار چرخ به راحتی در ماسه چسبناک. و سیستم EDS ، ترمز Axlers ، از انسداد نرم دیفرانسیل ها تقلید کرد. برای روشن کردن یک آغازگر یا پانچ یک مسیر با برف به خانه کشور ، این کاملاً کافی است و بیشتر از SUV لازم نیست. و اگر این برای ضربات تعلیق جلوی گودالها نبود ، پس با راحتی در چنین شرایطی همه چیز خوب خواهد بود.
و اگر چنین است ، پس مهم نیست که در مورد اندازه Q7 چقدر طعنه آمیز است ، آنها هنوز هم آن را خریداری می کنند. فقط یک SUV بزرگ از آئودی خیلی طولانی منتظر ماند. تا همین اواخر ، عاشقان اتومبیل های آلمانی در این کلاس فقط بین X5 و کلاس M انتخاب داشتند. با این حال ، در سالهای اخیر ، یک ارتش از طرفداران آئودی شکل گرفته است که به دلیل تصویر خاص خود ، که به عنوان مثلهای موجود در زبان تبدیل نشده است ، هرگز BMW یا مرسدس بنز را خریداری نمی کنند. به استثنای اندازه آن ، Q7 یک آئودی واقعی است. یک ماشین نجیب و صحیح و بدون هیچ فن ، که بسیاری از تولید کنندگان اتومبیل های گران قیمت به عنوان ویژگی های خانوادگی این برند حضور دارند. علاوه بر این ، او به عنوان یک SUV معتبر بسیار خوب است. شاید مخصوصاً ورزش نباشد. اما ترکیب راحتی ، سورتمه و خارج از جاده بهینه است.
و او بسیار بزرگ است!
گزینه های کمی وجود دارد
مانند همه اتومبیل های آلمانی ، هر آئودی طیف گسترده ای از موتورها را ارائه می دهد که می تواند درخواست های هر خریدار را برآورده کند. و Q7 مطمئناً این سنت را ادامه خواهد داد. اما امروز ، فقط دو موتور برای بنزین V8 4.2 لیتری V8 و 3 لیتری 233 اسب بخار V6 Turbodiesel در دسترس است. اصلاح دیزل به طور قابل توجهی ارزان تر از بنزین 76.965 دلار در برابر 107.673 دلار است. اما بسیار ساده تر است. اگر با کمک تجهیزات ساخته شده سفارشی ، تجهیزات نسخه دیزل در بنزین قرار بگیرند ، تفاوت قیمت بین آنها به 11،640 دلار کاهش می یابد.
مطابق
بالاترین کیفیت اجرای داخلی ، فضای داخلی بزرگ ، راحتی سورتمه ای بالا ، برای SUV های SUV مفید است
در مقابل
اندازه پشت خط صورت ، تضاد بین جاه طلبی های ورزشی و تنظیمات راحت
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)
اطلاعات کلی
بدن (تعداد مکان ها/درها)
جهانی (5/5)
جرم مجهز ، کیلوگرم
2240 (2295)
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
5086x1983x1772
پایه ، میلی متر
3002
جلو/عقب ، آهنگ MM
1651/1676
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
7.4 (9.1)
سرعت ، کیلومتر در ساعت
248 (210)
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
10.2/19.5 (8.3/14.6)
حجم تنه ، L (صندلی 2/5)
2035/775
ظرفیت مخزن سوخت ، L
یکصد
موتور
محل
جلو عرضی
طرح
بنزین ، V8 (دیزل ، V6)
حجم کار ، SMZ
4163 (2967)
قدرت ، L.S. در RPM
350/6800 (233/4000)
گشتاور ، کیلوگرم در دور در دقیقه
44.9/3500 (51/1750)
شاسی
تعلیق
تثبیت کننده های مستقل ، دو لنک ، پنوماتیک ، ثبات ضد مقاومت
فرمان
با تقویت کننده دوباره استفاده کنید
ترمز
دیسک ، تهویه
لاستیک
255/55 R18 (235/60 R18)
ماشین
از 0.66 $/کیلومتر
اسکندر کونوف ، عکس ماکسیم گونچروف
