تست درایو Audi Q7 2006 - SUV 2009

ذخیره باز

نمایش طولانی آئودی Q7 در میان المپیاد زمستانی اتفاق افتاد. با توجه به نبردهای ورزشی ، ما به طور موقت قاضی خواهیم شد.
یک تازه وارد از Ingolstadt ، به عنوان یک کلور چند المپیک ، باید در برابر چندین آزمایش مقاومت کند. به هر حال ، این وظیفه هر واگن ایستگاه ، با چهار حلقه یا پنج حلقه مهم نیست.
حریف
سطح آماده سازی چند لایه حتی قبل از شروع قابل تخمین است. در زیر کاپوت ، یک بنزین V شکل هشتم با حجم 4.2 لیتر با تزریق سوخت مستقیم FSI پنهان است. یک واحد مشابه بر روی مدل ورزشی Audi RS4 نصب شده است ، با این حال ، قدرت بیشتری در آنجا وجود دارد.
Q7 همچنین در زیر گروه دیگری دیزل اجرا می کند. در اینجا ، یک موتور 3 لیتری با توربوشارژر واگن ایستگاه جدید را تنظیم می کند. حتی بدون اینکه به خصوصیات فنی نگاه کنید ، واضح است که دیزل از نظر چابکی به یک واحد بنزین مدرن پایین است. اما چند منظوره نه تنها در جاده ها به رقابت می پردازند و شتاب صدها از 9 ثانیه و حداکثر سرعت برای 200 کیلومتر در ساعت می گویند که Audi Q7 3.0 TDI در شکل خوبی است.
یک اشاره گر به یک Autobahn با عزیمت کتیبه به عنوان اسلحه شروع. کل قدرت بنزین Q7 با چنین موتور در زیر کاپوت زنده می شود ، حتی در یک بزرگراه بالا ، شروع به کار بسیاری می کند. جعبه به وضوح و هموار از پله ها بالا می رود و در خط پایان به گاز کامل واکنش نشان می دهد و بدون تردید به پایین می رود و مخالفان را پشت سر خود می گذارد. در حالت دستی ، لحظه تعویض قابل توجه تر است ، الکترونیک برای سازگاری با درایور به زمان نیاز دارند.
شما نمی توانید با یک بنزین فوق العاده ساکت هشت تماس بگیرید. این احتمالاً توسط رئیس واحد آکوستیک Ralf Konkel هشدار داده شده است: Acoustics باید با انتظارات خریدار مطابقت داشته باشد. یعنی اگر گاز را فشار دهید ، موتور موظف است با یک باس محکم با یک زمزمه ترسو صحبت کند ، بلافاصله ناامید خواهد شد.
موتور دیزل به سختی می توان با یک موتور بنزینی قدرتمند رقابت کرد: جرقه های اسپرینت چندان تند و تیز نیستند. اما با توجه به سطح سر و صدا و ارتعاشات ، واحد برابر با V8 FSI است: بروید در حرکت کدام موتور را در زیر کاپوت تعیین کنید.
در جاده ، آئودی Q7 مانند یک ماشین مسافر به سرعت به فرمان واکنش نشان می دهد ، تقریباً در گوشه و کنار نمی چرخد \u200b\u200b، سعی نمی کند از یک دوره معین منحرف شود. قربانی سکته مغزی قربانی شد. حتی با نصب یک حالت راحتی برای سیستم تعلیق هوا (گزینه) ، هنوز هم پنجمین نقطه اتصالات جاده و بی نظمی را احساس می کنید. اما نمونه های اولیه و نمونه های قبل از تولید بیش از 1000 ساعت در لوله که روی آیرودینامیک کار می کرد ، منفجر شد. سر و صدای باد دخالت نمی کند ، بلکه هشدار می دهد که پیکان سرعت سنج در علامت 200 کیلومتر در ساعت انتخاب می شود. علاوه بر این ، آنها سعی کردند جریان را در اطراف قفسه های جلو هدایت کنند تا لیوان های جانبی و آینه ها در باران تمیز بمانند.
صلیب
آسفالت در زیر چرخ ها با فرنی برفی جایگزین شد که قبلاً در مکان ها بسیار ذوب شده بودند. بیایید ببینیم که Polyther در این مرحله چقدر اطمینان خواهد داشت. نوبت به راحتی پیش رفته است ، با تکیه بر راننده ، به حمله کوچکی از استرن پاسخ نداد. با تشکر از اعتماد ، به خصوص که بازگشت Q7 به مسیر بسیار ساده بود. یک چرخش دیگر ، Skid در اینجا نمی تواند الکترونیک را تحمل کند: با داشتن مکانیسم های ترمز ، به سرعت در مسیر واقعی کمک کرد.
من سعی می کنم ESP را بدون دستیاران غیرفعال کنم. اما همان سیستم تثبیت کننده ای که اوضاع را خطرناک می دانست و تصمیم گرفت برای شکست دادن صرفاً در این نبرد مداخله کند و تصمیم به مداخله گرفت. شاید او به طور مکرر با رفتار صحیح صاحبان Q7 آینده ناراحت شود. سلام ، و روزی شما از او تشکر خواهید کرد.
هیچ کس زمان را روی یک دایره تشخیص نداد ، اما به نظر می رسد ، روی یک موتور دیزلی 3 لیتری که این مسیر را سریعتر سوار کردم. به لطف گشتاور طاعون (در مقایسه با موتور بنزینی ، حداکثر انقلاب های پایین تر سقوط می کند) چنین چیزی در یک جاده لغزنده و شکسته با اطمینان بیشتر می رود ، کمرنگ تر می شود و تقریباً نیازی به مداخله الکترونیک ندارد. درست است ، ارزش آن را داشت که به برف شل بپیچد ، دیزل شروع به پیمایش چرخ ها کرد ، ماشین خزید نه چندان جسورانه. آنها توانایی متقابل کشور را تجربه نکردند: من به یاد نمی آورم که چگونه یک راننده تراکتور به آلمانی بگویم ، ما را از اینجا بیرون بکشید ، بیت.
اما نزول لغزنده Q7 کاملاً روی دندان ها است. شما پدال ها را رها می کنید و به آرامی از تپه می کشید ، تماشا می کنید که چگونه الکترونیک به موتور فرمان می دهد و یک یا چرخ دیگر را کند می کند ، و مانع از آن می شود که ماشین بدون تراکتور در همان میدان بکشد. علاوه بر این ، در سیستم تعلیق هوا ، آئودی جدید جهانی از سطح زمین به 240 میلی متر بالا می رود. با چنین ترخیص جاده ای ، می توانید موانع را با جسارت ، اما مرتب و مرتب از بین ببرید. با این وجود ، در یک پرش شیب دار فرصتی برای ضربه زدن به قسمت پایین (با چنین پایه بلند) یا یک قسمت عقب محکم وجود دارد.
ورزشگاه
با این حال ، خوب است که ماشین برای شما تصمیم نگیرد که چه کاری انجام دهید ، بلکه فقط هشدار می دهد. تعداد چنین دستیاران شامل دستیار تغییر نوار است. هنگامی که یک ماشین در یک ردیف همسایه نزدیک می شود ، LED ها در آینه های بیرونی شروع به چشمک می زنند. به طوری که Q7 به یک روشنایی موبایل تبدیل نشود ، سیگنال ها فقط در هنگام روشن شدن راننده سیگنال نوبت داده می شوند و تهدید در پشت 50 متر دیگر نیست. این سیستم مفید است و به وضوح برای کارگاه های بدن باید کاهش یابد.
قرار دادن چمدان در طبقه بلند صاحبان صندوق عقب اتومبیل های آئودی Q7 با تعلیق معمولی کار ساده ای نیست. بقیه باید دکمه را فشار دهند و ماشین مطیع بنشیند. به هر حال ، در غنی ترین پیکربندی Q7 ، من در صندوق عقب یک کلید دیگر با یک نماد عجیب پیدا کردم و البته آن را فشار دادم. در جایی ، چیزی خشمگین بود ، و درست در پای من از زیر شکم ماشین ، یک دستگاه دنباله دار خزید.
سفارشات مربوط به Audi Q7 برای مدت طولانی پذیرفته شده است و در بین فروشندگان روسی اولین اتومبیل ها باید به طور همزمان با این شماره RAM ظاهر شوند. قیمت اولیه ماشین آلات با موتورهای بنزینی 108 هزار دلار ، نسخه های دیزلی از 77 هزار دلار. به همین ترتیب اتفاق افتاد که آئودی آخرین بار از چهره های اتومبیل است که به طاقچه های مدل های فعالیت های فضای باز تسلط دارد. با این حال ، خانمهایی که دومی را شروع می کنند همیشه شروع به کار می کنند ، آنها می دانند که دیگران چگونه از راه دور می روند. شاید به همین دلیل است که این شرکت مدل جدیدی را در ذخیره نگه داشته و مطمئناً از این مزیت استفاده خواهد کرد.
Audi-Q7 یک پاسخ طولانی مدت و بسیار جدی برای رقبایی است که قبلاً مدل هایی را برای فعالیت های فضای باز ایجاد کرده اند.
سنتی کامل
در آئودی Q7 ، لحظه ای از موتور به هر چهار چرخ توزیع می شود. گیربکس اتوماتیک شش قطعه با جزوه اصلی (شکل. شکل) را ببینید که در آن آخرین نسل نصب شده است. قبلاً در مدل Audi RS4 مدل اخیراً ارائه شده است ، فشار بین چرخ های جلو و عقب را با نسبت 40:60 توزیع می کند. در صورت لزوم ، تورسن می تواند به یکی از محورها تا 100 ٪ گشتاور منتقل شود. عملکرد دیفرانسیل مکانیکی به طور قابل اعتماد ، اما به اندازه همکار خود چسبندگی الکترونیکی کلدک ها در همه چرخ های آئودی و فولکس واگن با موتورهای عرضی انعطاف پذیر نیست. عملکرد مسدود کردن جزئی از دیفرانسیل های بین محور توسط سیستم الکترونیکی EDS با استفاده از مکانیسم های ترمز انجام می شود.
 





ماکسیم ساچکوف

منبع: مجله "رانندگی"