تست درایو Audi Q7 2006 - SUV 2009

سه گانه

BMW X5. قیمت: 51 900 یورو
مرسدس بنز ML. قیمت: 51 408 یورو
قیمت Audi Q7: 50 800 یورو
 

برای چندین سال ، BMW X5 باشگاهی از طرفداران وفادار را در اطراف خود جمع کرد ، اما از آنجا که مرسدس ML جدید ظاهر شد و آئودی Q7 به صحنه آمد ، باوارز دشوارتر شده است. وقت آن است که X5 تازه باشد. آیا او می تواند در کلاس خود تأکید کند؟
 

BMW X5
 

وارث یک اجداد باشکوه که به دلیل پویایی باورنکردنی و رسیدگی به زمان و کلاس خود محبوبیت پیدا کرده است. SUV برای رانندگی خوب آسفالت. ماشین جدید به طور قابل توجهی بزرگتر است و دوباره پر از جاه طلبی های بالا است و جادار بودن مناسب و مناسب را با ویژگی های عالی در حال اجرا در آسفالت ارائه می دهد.
  
  
                                   
 

آئودی Q7
 

اولین کراس اوور بزرگ از آئودی دیرتر از فرزندان سایر شرکت ها ظاهر شد. طبیعی است که او در ابتدا از همه کسانی که در بازار حضور داشتند ، مترقی بود. در پشت این دستگاه ها ، خطوط فوراً صف کشیده شدند. در میان استدلال های خوب برای Q7 ، دکوراسیون داخلی بی نظیر و یک تنه عظیم. به علاوه دست زدن به خوب.
  
  
                                 
 

مرسدس بنز ML
 

نزدیکترین به SUV از شرکت کنندگان در آزمون ما. نسبتاً نرم و پچ. هفت ایست بازرسی خودکار. قابلیت های چشمگیر انتقال در خارج از جاده نیز توسط آویزهای بلند و بلند پشتیبانی می شود. مدل جدید بسیار دور از ML اول بود که در بین کاشفان کلاس جدید بود.
  
  
                                    
 
از نظر ظاهری ، X5 جدید شبیه به سلف است. همانطور که در مورد سدان های BMW ، هیچ انقلابی در زمینه طراحی وجود ندارد. در عوض ، تکامل خود مفهوم. حتی ابعاد X5 جدید نشان می دهد که آنها روی کاستی های قبلی کار می کردند: این ماشین جادار بیرون آمد. 19 سانتی متر طولانی تر و 6 سانتی متر گسترده تر شد. این پایه با 11 سانتی متر افزایش می یابد. اول از همه ، راننده و مسافر جلو از راحتی مکانی لذت می برند.
 

به دلیل طراحی چراغهای جلو ، آئودی از نظر ذهنی گسترده تر و پایین تر به نظر می رسد. مرسدس نیز جادار طراحی شده است ، اما هنوز هم راحت تر از دو آلمانی دیگر استراحت روی درب آن آسان تر است.

 
آئودی به دلیل غایب یا فقط با هزینه اضافی ، مانند چرخ یدکی یا نشانگر خسارت تایر (515 یورو) در برابر رقبا از دست می دهد. از دیدگاه هزینه های هزینه ، مرسدس ML ارجح است: فقط مجموعه ای تقریباً کامل از سیستم های امنیتی را ارائه می دهد. برای هر سه اتومبیل ، الزامات مربوط به کیفیت پایان قابل توجه است. BMW و آئودی بدون قید و شرط در این امر پیش می روند. مرسدس ML باید بهترین نتیجه را کسب کند تا با رقبا همراه شود.
 

Q7 بر بی نظمی در ورزش الاستیک ، اما به آرامی غلبه می کند. با این حال ، مرسدس دارای ذخایر بزرگی برای رانندگی در جاده های شکسته است. ML در پیکربندی راحتی (مانند آزمایش ما) مستعد ابتلا به گودال جانبی و عمودی است.

 
قابلیت مدیریت قوی ترین طرف BMW است. در مقایسه با آئودی و مرسدس ، او چنین پایداری چشمگیر در زاویه مستقیم و بزرگ نوبت ندارد ، اما در غیر این صورت X5 حاکم است. در حال حاضر سلف وی دارای فرمان فنی و دقیق و آموزنده بود. آویز جدید و آهنگ گسترده تر (در جلو به علاوه 68 میلی متر ، پشت 74 میلی متر) اجازه می دهد تا X5 جدید حتی دقیق تر باشد تا چرخش ها را پشت سر بگذارد. در حد مجاز ، X5 با استفاده از پشتیبانی از سیستم DSC ، انرژی اضافی را کاهش می دهد. این رفتار دقیقاً برعکس ML است: مرسدس زودتر و قوی تر ، در حالی که بدن او صحبت می کند ، و او رول های چشمگیر دریافت می کند. ESP سخت و قاطع عمل می کند. آئودی موقعیت میانی بین x5 و میلی لیتر را می گیرد و با BMW همدردی می کند. با وجود لاستیک 20 اینچ ، کنترل Q7 هنوز از BMW پیشرو عقب مانده است. در اسلالوم ، X5 به دلیل تعادل و تقویت کننده فرمان (1300 یورو) برنده می شود ، که مانور را با سرعت کم تسهیل می کند. غرور X5 جدید ترمزهاست. هنگام ترمز در یک BMW سرد با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در مسیر کمتر از 36 متر متوقف می شود. در یک آزمایش داغ ، او 36.2 متر نشان داد. در همان زمان ، پدال ترمز همیشه محتوای اطلاعات را حفظ می کند. آئودی و به ویژه مرسدس نیاز به فاصله بیشتری با ترمز دارند.
 

نقش مهمی در ایجاد پویایی چشمگیر X5 توسط یک انتقال بازی می شود. موتور آلومینیوم جدید در خط 6 سیلندر بدون تأخیر واکنش نشان می دهد و به راحتی تا 4500 چرخش می چرخد. گیربکس اتوماتیک 6 مرحله ای با سوئیچینگ نرم و عملکرد دقیق ترانسفورماتور برای شخصیت موتور X5 مناسب است. حضور آن در دستگاه Q7 بیشتر قابل توجه است. V6 Turbodiesel در آئودی که تا حدودی به گاز پخش می شود. مرسدس علی رغم دستگاه 7 مرحله ای ، از نظر پاسخگویی و قدرت عقب مانده است. MB معلوم شد که بی پروا ترین است.
 

BMW X5
 

رانندگی
پیروزی بی قید و شرط در این نامزدی. بهترین فرمان ، بهترین ترمزها ، بهترین موتور.
 

سالن
هم مواد و هم طراحی و ارگونومی در بالای صفحه قرار دارند. تنه مناسب

 
راحتی
راحت ترین ماشین در آزمایش ، اما صاف بودن حرکت کم است: حساب کاربری.

 
امنیت
در سطح رقبای خود. غنی ترین سیستم های تجهیزات توسط ترمزها جبران نمی شوند.

 
قیمت
جاده ها ، اما به شما امکان می دهد در سوخت صرفه جویی کنید.

 
MB ML

 
رانندگی
ضعیف ترین مکان ترمز. MB یک آسفالت نورد و کند است ، او می توانست از جاده خارج شود ، اما امروز در یک شرکت اشتباه است.

 
سالن
کیفیت پایان برای یک ماشین این کلاس بسیار مورد نظر باقی می ماند. جادار بودن و تغییرپذیری کافی وجود ندارد.

 
راحتی
بالاترین صافی شاخص های خوب در همه چیز.

 
امنیت
پیکربندی اصلی با سیستم های امنیتی بهترین است. با امنیت فعال بدتر.

 
قیمت
یک کسب معقول ، اما سوابق MB را نیز تعیین نمی کند.

 
آئودی Q7

 
رانندگی
فقط BMW کمی در کار با خود از دست داد ، اما بسیار خوب است. آئودی به راحتی مانورها را با هر سرعت و پایدار در یک خط مستقیم انجام می دهد.

 
سالن
جادار ترین و شیک ترین سالن تمام شده. ارگونومی عالی و امکانات تحول چشمگیر.

 
راحتی
صافی مناسب و شاخص های مناسب در بیشتر نامزدها.
 
امنیت
مجهز به سیستم های امنیتی کمی ضعیف تر از بقیه است. با نقاط رسیدگی می رود.

 
قیمت
کمی سودآورتر از دیگران.

 
نظر ما
 
در این رقابت ، BMW به دور آئودی رفت ، اما Q7 برنده در پشت سر است. پیروزی X5 جدید با استفاده عالی و یک دیزل قدرت 6 سیلندر قدرتمند ارائه شد. به استثنای تنظیم سفت و سخت سیستم تعلیق عقب ، BMW از نظر راحتی سواری نتایج بسیار خوبی را نشان داد. آئودی با یک تنه عظیم و امکانات تحول سالن ایستادگی می کند. عینک تعیین کننده او به دلیل ترمزها به BMW از دست داد. مقام سوم به مرسدس ML می رود: خوب بودن ، راحتی و مجموعه کاملی از سیستم های امنیتی امروز برای مقاومت مناسب و معقول کافی نیست.
 
متن: مایکل گودا
عکس: فرانک Ratering
 

منبع: چرخ 5 چرخ [آوریل 2007]