درایو تست آئودی Allroad از سال 2012
در هر زمان و هرجایی
Audi Allroad Quattro 2.7t
آئودی برای مدت طولانی مدت طولانی به رونق خارج از جاده واکنش نشان نداده است. او می توانست بر روی لورهای خود استراحت کند ، و یک طاقچه بازار از همه اتومبیل های چرخدار ایجاد کرده و آن را تحت کنترل نگه می دارد. تقریباً بیست سال است که اتومبیل هایی با یک نماد چهار حلقه عبور و کلمه ایتالیایی Quattro به این نام با دوستداران مسافرتی فعال و پویا پایدار هستند. درایو تمام چرخ ثابت در مسیرهای مسابقات قهرمانی جهان و در مسابقات حلقه ای در سطوح مختلف ، شکوه و جلال خوبی کسب کرد. به نظر می رسد که می توان به توسعه یک سپرده با تحمل طلا ادامه داد ، و از نوسانات پیوند پریشان نشوید. اما بازار بازار است ... طی چند سال گذشته ، اتومبیل ها بسیار محبوب هستند ، که معمولاً به آن شهری یا پارکت ، خودروهای دارای ظاهر قابل عبور و امکان اتصال ، اغلب اتوماتیک و جفت چرخ های درایو گفته می شود. به عنوان یک قاعده ، طبق خواص مصرف کننده ، آنها به اتومبیل های معمولی نزدیکتر از SUV های خالص هستند. محبوبیت آنها عمدتاً با توسعه شبکه جاده به ویژه در اروپا و ایالات متحده توضیح داده می شود. در پوشش جامد ، جابجایی در شرایط نزدیک به اتومبیل راحت تر است. خوب ، عدم مقاومت در مورد موارد نادر است که هنوز نیاز به ترک آن وجود دارد. علاوه بر این ، عوامل مد و پرستیژ وجود دارد ، به ویژه برای ساکنان شهرها ، که مصرف کنندگان اصلی هستند ، مانند آن ، SUV.
آئودی ، که به نظر نمی رسید نگران این بازی های پوپولیستی باشد ، در واقع با آرامش اولین ماشین اساسی جدید را آماده کرد. او با ساخت Audi Allroad Quattro ، بار دیگر شهرت خود را به عنوان قانونگذار مد در زمینه All -Wheel Drive تأیید کرد.
چه چیزی این بار ما را شگفت زده کرد؟ Allroad Quattro Anelrodary ، که بر اساس A6 Avant Quattro ساخته شده است ، اساساً با واگن ایستگاه با امکان تنظیم ترخیص کالا از گمرک جاده از صندلی راننده چه در حالت های دستی و هم اتوماتیک متفاوت است. نسخه هایی با ایست بازرسی مکانیکی در انتقال مانند یک SUV واقعی دارای یک Demultiplitor هستند. در این مورد ، شباهت وسیله نقلیه All -Terrain با وسایل نقلیه کلاسیک All -Terrain به پایان می رسد. نقش دیفرانسیل مرکز مسدود شده در Audi Allroad Quattro توسط دیفرانسیل خودکشی Torsen انجام می شود و مسدود کردن دیفرانسیل های بین محور با ترمز چرخ های محور تقلید می شود.
با انتقال ، همه چیز کم و بیش واضح است ، اما باید تعلیق را بفهمید - به دلیل تغییر در ترخیص جاده؟ پاسخ کوتاه است - هوا. در حالت تعلیق ، Audi Allroad Quattro ، به جای چشمه های استوانه ای سنتی ، از عناصر پنومو متصل به واحد کمپرسور ، گیرنده و کنترل که در قسمت عقب خودرو قرار دارد استفاده می کند. این طرح نه تنها اجازه می دهد تا ترخیص کالا از گمرک را تغییر دهد ، بلکه عملکرد تنظیم استاتیک سطح بدن را نیز بسته به بار انجام می دهد - این در برخی از مدل های اتوبوس های شهری یافت می شود.
سیستم تعلیق به صورت جنبشی باقی مانده و به صورت سازنده مانند Audi A6 باقی مانده است - اهرم های عرضی در جلو و پشت (تعلیق جلو ، محور مجازی چرخش چرخ ها را مانند خودروهای A6 و A8 حفظ می کند). طیف وسیعی از حرکت عمودی بدن (تغییر ترخیص جاده از 142 تا 208 میلی متر) باعث افزایش معابر تعلیق ها شد. هر دو بر روی زیر مجموعه هایی که از طریق پشتیبانی از لاستیک به بدن وصل می شوند ، جمع آوری می شوند. کمک فنر - گاز تلسکوپی پر شده است.
Audi Allroad Quattro دارای دو موتور است - 2.7 L V6 بنزین با توربوشارژ دوتایی و یک توربیدل از همان پیکربندی با حجم 2.5 لیتر. موتورها - با توجه به آخرین فناوری: سرهای چند دریچه و اتصالات وجود دارد (دو مورد از آنها با موتور بنزینی وجود دارد) و تزریق مستقیم سوخت (دیزل). این به شما امکان می دهد تا 250 قدرت (موتور بنزینی) و 180 اسب بخار ایجاد کنید. (دیزل) و گشتاور 350 و 370 نانومتر را در طیف گسترده ای از انقلاب های 1800-4500 و 1500-2500 به ترتیب فراهم می کند. برای دیزل ، چنین شاخص ها به طور کلی تعجب آور نیستند ، اما مشخصه گشتاور یک موتور بنزینی توربوشارژ در پایین سزاوار احترام است.
پس از ارائه رسمی Audi Allroad Quattro در مسکو ، این ماشین مدتی در اختیار ما بود. در نگاه اول ، ممکن است به نظر برسد که قبل از ما یک واگن ایستگاه معمولی A6 است ، فقط با سایر ضربه گیر و قوس های برنزه از قوس های چرخ های ساخته شده از پلاستیک گرافیت. طراحی Arches به سبک Golf VW از نسل های اول و دوم است.
بدنه با فلز جلا تزئین شده است - روی لبه های پایین درها (از جمله پنجم) ، نرده های روی پشت بام برای اتصال چمدان و پانل های قسمت تحتانی سپر که از پلاستیک از اعتصاب محافظت می کنند ، تزئین شده است. با چنین دکوراسیون ، می توانید با خیال راحت به یک پیاده روی در جنگل کوچک بروید. چرخ های ریخته گری جلا درخشان هستند - آنها با روکش تقویت کننده ، به شکل یک سوزن بافندگی تکراری از دیسک اصلی ساخته می شوند. مهر و موم های طولی روی سقف ، که Audi A6 Avant ندارد ، قابل توجه است. تاکنون ، هیچ چیز فوق طبیعی ، مشابه با اصل مشابه ، جهانی های Subaru Legacy Outback و Volvo V70 Cross Country طراحی نشده اند.
کتیبه روی بدن - 2.7T - نشان می دهد که این خودرو مجهز به موتور بنزینی است. هنگامی که در کابین قرار گرفتیم ، ما متقاعد شدیم که این بار قادر به استفاده از انتقال پایین نیست - یک اهرم راهنمای بزرگ از یک آلومینیوم جلا ، مشخصه ماشین آلات با Tiptronic اتوماتیک ، چشم خود را جلب کرد. به طور کلی ، فضای داخلی کمی با سالن Audi A6 متفاوت است. فقط طراحی رنگ و بافت غیرمعمول است. اژدر با پلاستیک نجیب نرم به پایان رسیده است ، دستگاه های مجهز به رینگ های جلا تحت کروم ، در هر آنچه احساس می کنید استحکام و دقت ذاتی در اتومبیل های آئودی است.
صندلی با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی مناسب است ، همه تنظیمات ، از جمله تنظیم پشتیبانی کمر ، برقی هستند. ستون فرمان قابل تنظیم از دو جهت مفید است. بین صندلی های جلو یک زره جهش با یک طاقچه وجود دارد ، جایی که یک ایستاده در زیر تلفن همراه پنهان است. هیچ چیز غیرمعمول در تنه وجود ندارد ، مگر اینکه شاید یک شبکه که می تواند توسط یک کابین از محفظه بار جدا شود. در طاقچه در سمت چپ مجموعه ای از ابزارها وجود دارد. همچنین عناصری از سیستم تنظیم ترخیص کالا از گمرک جاده وجود دارد - این شبیه صدای پمپ است. علاوه بر این ، اگر در چرخ عقب سمت چپ بایستید ، یک صدای تناوبی شنیده می شود - مانند اتوبوس لیاز ، فقط بسیار ساکت است. این توسط هوا از گیرنده رنگ شده است.
برگزارکنندگان این آزمون برای اولین بار برای بررسی خصوصیات خارج از جاده خودرو پیشنهاد کردند. من Citroen Xantia را با سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک آن به یاد می آورم ، که به شما امکان می دهد ترخیص جاده یا چمباتمه را برای راحتی فرود و ترک دستگاه افزایش دهید - به دنبال دکمه های ترخیص کالا از گمرک. در اینجا آنها ، در اژدر در سمت راست فرمان قرار دارند و مجهز به نمادهای قابل درک هستند. من دستور می دهم که بلند شود. شاخص LED درباره آنچه اتفاق می افتد خبر می دهد.
من بلافاصله بدن را به حالت بالایی فرستادم و چندین بار پشت سر هم کلید را با فلش فشار دادم. دیودها چشمک می زدند - این روند پیش رفت. من چیزی احساس نمی کنم چند ثانیه گذشته است ، نورپردازی متوقف شده است ، سلول فوقانی می درخشد. در را باز می کنم - معلوم است که ما به طور قابل توجهی از زمین جدا شدیم. میتونی بری ...
ما منتظر یک سایت بداهه در خارج از جاده هستیم که مخصوصاً برای ارائه Allroad Quattro آماده شده است. خاک یک ماسه مرطوب و سست است که با خاک رس مخلوط شده است. نیازی به حساب کردن روی یک demultiplitor نیست ، لاستیک های ویژه Pirelli P6 Allroad باید کمک کند ، دیفرانسیل های EDL Intercil EDL مورد تأیید شبه (قفل متفاوت) و Torsen برقی امکان ارسال تا دو سوم گشتاور است. به هر محور ، بسته به شرایط جاده.
من وظیفه انتقال را تسهیل نکردم و انتخاب کننده را به D. قرار دادم. ماشین به آرامی حرکت می کرد ... تعلیق به نظر نمی رسید که به طور غیر ضروری سفت باشد ، همانطور که SUV می تواند باشد. مجدداً من شانتی ، مدفوع آن را به یاد آوردم - بدن به دلیل کاهش در پایان به پایان رسید و ماشین در واقع با محدودیت سفت و سخت سکته مغزی در حال رانندگی بود. این اینجا نیست. فرمان با کمک یک آمپلی فایر به راحتی چرخ ها را چرخاند ، من به راحتی تنظیماتی را در جهت حرکت انجام دادم. نیاز به این امر وجود داشت - مسیر از بین می رود ، و به نظر می رسد که ما خاک را قلاب خواهیم کرد یا حتی گیر می کنیم.
با افزایش سرعت موتور ، آئودی آلیرورد اعتماد به نفس بیشتری به توانایی های خارج از جاده خود دارد. این خودرو به راحتی صعودها را برطرف می کند ، از جمله با چرخش های تیز ، همانطور که می گویند ، گاز بیشتر - گودال های کمتری. سیستم EDL با وظایف خود مقابله می کند. این فقط با دید خیلی خوب نیست. با این وجود ، بهتر است از قبل بدانید که کجا می روید. مجبور شدم گردنم را بکشم تا به پشت یک هود بلند نگاه کنم ، به خصوص در انتهای صعود ، قبل از نزول ، که در راه پایین منتظر ما بود - یک راز بود. علاوه بر این ، بیش از حد بزرگ بدن (البته مطرح شده) می تواند خدمات ضعیفی را ارائه دهد. با این وجود ، واضح است که Audi Allroad به هیچ وجه یک پارکت وجود ندارد ، به یک ماشین واقعی خارج از جاده نزدیک می شود ...
بیایید ببینیم در یک جاده معمولی چه اتفاقی خواهد افتاد. ما هنوز در میدان خدیسکی هستیم ، اما نه در حومه ، بلکه در بزرگراه ، جایی که مراحل مسابقات قهرمانی روسیه در مسابقات حلقه برگزار می شود.
من عمداً ترخیص را کاهش نمی دهم ، ماشین باید این کار را با افزایش سرعت انجام دهد. بعد از شتاب (پویایی عالی!) ، با سرعت حدود 35 کیلومتر در ساعت ، من LED فوقانی را چشمک زدم ، سپس بعدی زیر آن آتش گرفت. با اورکلاک بیشتر ، در منطقه 80 کیلومتر در ساعت ، چراغ ها به پایین منتقل شدند - دو سلول پایین به دست آمد. این نشان می دهد که ما به سطح استاندارد SO -Called و سپس کاهش یافته غرق می شویم.
با سرعت ، Audi Allroad احساس عالی می کند - مانند یک ماشین مسافری معمولی با شاسی چاه و چاه. این سیستم تعلیق با دقت در جاده نظارت می کند ، ماشین با اطمینان از مسیر داده شده برخوردار است و مطیعانه می تواند در صورت وجود چیزی آن را تغییر دهد. به نوبه خود ، آئودی آلیرورد ثبات جانبی عالی را نشان می دهد (به هر حال ، پشتیبانی جانبی خوبی برای صندلی ها وجود داشت). اما اخیراً ، او در اطراف شیب صعود کرد و مانند یک SUV ارجمند ، ماسه های مرطوب را طی کرد. ترمزها باشکوه هستند ، با اطمینان و به طور قابل پیش بینی خودرو را کند می کنند و بدون مداخله مکرر ABS انجام می دهند.
هنگامی که سرعت کاهش می یابد ، ماشین به طور خودکار به سطح استاندارد ترخیص کالا از گمرک بازگشت. در صورت تمایل ، می توانید بیشتر کاهش دهید ، برای این کار باید دکمه فشرده شده را چند ثانیه نگه دارید. همین کار را می توان در یک ماشین ایستاده انجام داد - برای نصب هر یک از چهار سطح ترخیص جاده. به این معنا ، Audi Allroad Quattro بی نظیر است ، هیچ یک از همکلاسی های آن نمی توانند از یک کشور تقریباً خارج از جاده به حالت اتومبیل پویا بالا تبدیل شوند. البته ، Audi Allroad ، در واقع ، به ماشین سبک معمول نزدیکتر است ، اما ویژگی های فوق العاده ای برای کلاس آنها دارد ، که به ویژه برای کسانی که عادت دارند همیشه و همه جا احساس اعتماد به نفس کنند ، جالب است.
