تست درایو آئودی Allroad از سال 2012 از سال 2012

خوب روسیه چیست؟

ما در Allroad A6 Audi A6 و Hybrid A8 به جاده های ما تلاش می کنیم.

آئودی در مقابل، ارائه شده در همان زمان دو مدل، کاملا مخالف با توجه به ایدئولوژی: یک Supercount Limo-Hybrid A8 و یک نسخه از پاساژ بالا بر اساس واگن A6 با موتورهای قدرتمند. کدام یک شانس زیادی برای موفقیت در روسیه دارد؟ موتور این را در سرزمین آئودی در نزدیکی شهر نرکولم یافت.

آئودی A6 Allroad: Sapsan شخصی
برای صادق بودن، ما به دلیل Ollroud به این سخنرانی رفتیم. از آنجا که این ماشین تقریبا برای روسیه مناسب است. درایو چهار چرخ، تعلیق پنوماتیک با ترافیک متغیر ترافیک، موتور قدرتمند V6 و یک نام تجاری چهار حلقه بر روی یک شبکه رادیاتور، این است که بسیار بیشتر از مصرف کم و تصویر سبز آئودی A8 هیبرید است. در نسل جدید، شخص ثالث A6 Allroad، مفهوم واگن افزایش قابل انتقال از آئودی تقریبا به کمال به ارمغان می آورد.


به نظر می رسد Audi A6 Allroad بسیار جامد تر از واگن معمولی A6 است. علاوه بر این، ظاهر تبدیل شد، به نظر می رسد تغییرات جزئی: یک پنجره کروم عظیم رادیاتور، ریل ها و آستانه از آلومینیوم جلا، کیت های پیش از آن و پوشش های خارج از جاده تحت ضربه گیر.

بعید به نظر می رسد که، البته، کسی به رانندگی واقعی رانندگی از این خوش تیپ می رود: دیگر پایه چرخ، و نه SKE های چشمگیر. اما هنوز هم درایو چهار چرخ، توانایی افزایش کیت بدن و بدون بسته بندی بدن افزایش نفوذپذیری Allroad را در مقایسه با واگن معمولی افزایش می دهد.

درست است، برای 12 سال فروش A6 Allroad در بازار ما، این خودرو واقعا محبوب نیست. خبرنگاران پیشرفته پیشرفته جهانی انتخاب مدل های قابل دسترس تر از Volvo XC70 یا Subaru Outback. و بقیه برای 2.5 میلیون روبل، که برای Ollroud در روسیه خواسته می شود، آنها یک SUV کامل را مانند VW Touareg یا Discovery Land Rover خریداری کردند. و بیهوده، به دلیل ترکیبی از وضعیت، سازگاری با شرایط روسیه و راحتی A6 Allroad به سختی موفق ترین مدل آئودی است.


در روسیه، Al6 Allroad را می توان با یک توربوزیل سه لیتری 245 ساله یا با 300 گرم بنزین 3.0 TFSI انتخاب کرد. پویایی خودرو با این موتورها بسیار خوب است، اما به ایالات متحده 313-قوی 3.0 TDI با دو توربین از رقابت غیرقابل دسترس است. موتور با شکوه

پاکسازی جاده A6 Allroad با حداکثر بدن افزایش یافته توسط 60 میلی متر بالاتر از واگن آوانگ، موتورها قوی تر هستند، و سیستم درایو کامل بر اساس دیفرانسیل معمول صوتی با Gears Corona ساخته شده است که توزیع می کند لحظه ای نسبت به 60:40 به نفع محور عقب. دیفرانسیل فعال اختیاری در محور عقب وجود دارد.

تعلیق پنوماتیک قادر به افزایش فاصله زمین از 45 میلیمتر از سطح منظم (140 میلیمتر) یا کاهش آن با سرعت بالا 15 میلی متر است. در نسل فعلی، تصمیم گرفت تمام تغییرات Allroad را در پایگاه داده در نسل فعلی تجهیز کند. چنین تعلیق به طور کامل برای شرایط ما کار می کند: به آرامی، هموار، صاف کردن تمام ارتعاشات و بی نظمی ها. Allroad جدید A6 واقعا در جاده با مقاومت بیان می کند. و مهم نیست، آن را کاملا مستقیم Autobahn و یا کیپ اروپایی با دور از آسفالت کامل است. شاید در Q7 راحت تر باشد.


پاکسازی Audi A6 Allroad، که در حالت آرام تنها 140 میلی متر است، می تواند توسط 35 میلی متر افزایش یابد (سطح Allroad، آن را تا 80 کیلومتر در ساعت کار می کند)، و در صورتی که این کافی نیست، و سپس دیگری 10 میلی متر (سطح بلند، تا 35 کیلومتر در ساعت).


به عنوان مثال، با یک حرکت ثابت با سرعت بالا (120 کیلومتر در ساعت)، به عنوان مثال، توسط Autobahn، پنوماتیک بدن را به 15 میلی متر فشار می دهد.

در داخل Allroad A6 شیک است. به خصوص خوب، گزینه اتمام با یک درخت تیک کشتی ظریف و دنج است. صندلی های چرمی عالی، داشبورد بی عیب و نقص، صفحه نمایش بزرگ MMI، موسیقی قدرتمند از بوز یا بنگ و اولوفسن، دسترسی به اینترنت و دیوانه بسیاری از الکترونیک کمکی. چیزی برای مسافران وجود دارد، بلکه به راننده گناه برای شکایت وجود دارد.

او خوشحال خواهد شد! لذت بردن از Biturbodiesel جدید 3 لیتری. البته، موتور، از ابتدا طراحی نشده است، اما آیا میوه کار در بهبود یک TDI با عمدتا شناخته شده 245 قدرتمند است. آلمانی ها چیزی نهایی شده اند، دو بار به جای یک توربین پیچیده شده اند که بر اساس یک طرح پیشین سنتی کار می کنند و در اینجا شما نتیجه 313 اسب بخار و خرد کردن 650 نانومتر گشتاور را دارید.

داخلی


از داخل، اصلاح Allroad یک سدان کامل دوقلو یا ایستگاه واگن A6 است. یک گزینه داخلی با یک درخت تیک با تشک های ویژه بر روی زمین لذت بخش است. در این عملکرد، کابین به نظر می رسد حتی بزرگتر و نور است.


اهرم دنده در Allroad A6 یکسان است، صرفنظر از اینکه ماشین با یک روبات 7 سرعته یا یک دستگاه Tiptronic 8 سرعته مجهز شده است. این کاملا معمول نیست که حالت را با رانندگی در ورزش حرکت دهید و اهرم را بر روی خود حرکت دهید و حجم سیستم صوتی را در سمت راست تونل کنترل کنید.


صندلی های جلو با خط اصلی، بسته به پیکربندی، می توانند تنظیمات الکتریکی و مکانیکی داشته باشند. با این حال، در صندلی خود را تحت تاثیر قرار نمی دهد: آنها بد نیست برای نگه داشتن بدن، اما در عین حال محل برای یک فرد بسیار قابل بازیافت را ترک کنید.

مدل موتور Vertex جدید A6. بازگشت او بسیار عالی است که روبات هفت سرعته، که با کمتر از 3.0 TDI و 3.0 TFSI تکمیل شده است، دیگر قادر به هضم آن نیست. بنابراین، نسخه بالا یک اتوماتیک سنتی 8 مرحله ای قرار داده شده است.

با این حال، تفاوت خاصی در رفتار انتقال های مختلف، متوجه نمی شوید. ربات در حالت های شدید بسیار سخت کار می کند و در غیر این صورت هر دو انتقال به هیچ وجه عرضه نمی شوند: همیشه هموار و بدون توجه، و در صورت لزوم، پس از آن،، اما هنوز هم به طور صحیح.

برای حق بیمه مدرن، یک توربوئید قدرتمند کاملا متناسب است. شتاب به نظر می رسد که پشت سر او یک لوکوموتیو از دیوانه دکتر براون را از فیلم به آینده می برد. اولین 100 کیلومتر در ساعت در ساعت، واگن ایستگاه خارج از جاده در 5.6 ثانیه به دست می آید، که 0.3 ثانیه سریعتر از تغییرات بنزینی قوی 310 است. و آن را آسان، بازی، بدون سر و صدا. اما در Allroad به سرعت به سرعت سریع ادامه می دهد و تنها به 200 کیلومتر در ساعت، سر کمی کاهش می یابد. و این همه با مصرف واقعی واقعی حدود 12 لیتر در هر 100 کیلومتر است. بسیار جذاب تر از هیبرید های مدرن، اما تقریبا به اندازه اقتصادی است.


برای Allroad جدید A6، تعلیق پنوماتیک در حال حاضر در پیکربندی اولیه موجود است. در چند بعد جلو، جذب کننده های شوک در همان زمان با عناصر پنوماتیک ساخته می شوند و در تعلیق عقب جدا می شوند.


تمام Allroad A6 با یک درایو کامل چرخ ثابت مجهز شده است که در حالت عادی 60 درصد گشتاور را در محور عقب انتقال می دهد. هنگامی که لغزش بر روی چرخ های جلو می تواند تا 70 درصد منتقل شود و به عقب تا 85 درصد افزایش یابد. دیفرانسیل فعال اختیاری مسئول توزیع لحظه ای بین چرخ های محور عقب است.


جدید Burbodiesel 3.0 TDI (313 نیرو، 650 نانومتر) مجهز به دو توربو شارژر از عملکرد مختلف در سری است. اما این امکان وجود دارد که چنین بازگشتی را نه تنها به لطف آنها، بلکه خنک کردن سر بلوک، تغییر زمان باز کردن دریچه ها، پیستون های بهبود یافته با روغن داخلی خنک، بهینه سازی عملکرد پمپ و پمپ روغن. فشار در سیستم تزریق سوخت 2000 بار است.

و چگونه او به نظر می رسد! شاید این اولین دیزل است، که شرمنده نیست که گاز را به طبقه برساند. برای تنظیم اگزوز، مهندسان آکوستیک از یک محرک خاص استفاده می کنند، به عبارت دیگر، یک فنجان اضافی از صدا خفه کن. اگر موتور نیشکر در حالت خاموش هنوز هم می تواند با دیزل شناسایی شود، سپس در رسانه های متوسط \u200b\u200bو بالا، انتشار به نظر می رسد به نظر می رسد به عنوان اگر بنزین V8 تحت هود نصب شده است! و در شتاب، چنین growl کامل از لوله های اگزوز شنیده می شود، که در مورد نامزدهای TDI است و به یاد نمی آورید. قدرتمند، صدای زیبا.

به هر حال، حجم آن را می توان از طریق MENU AUDI DRIVE انتخاب کرد. در موقعیت فردی، راننده توانایی پیکربندی تعلیق، فرمان و گیربکس را در یکی از چهار حالت (کارایی، راحتی، خودکار، پویا)، و همچنین تنظیم شدت خروجی انتشار را دارد. این چیز غیرقانونی است، زیرا در حالت پویا با حرکت کروز در بوکسیت اگزوز Autobahn غیر ضروری است، حتی با توجه به عایق صوتی عالی.


A6 Allroad در مقایسه با عادی A6 مدیریت می شود. بازخورد در فرمان کافی نیست، و تعلیق هوا به وضوح به راحتی پیکربندی شده است. در عوض، اعتماد به نفس استاندارد شش، رول ها بیشتر شده اند، زیرا مرکز گرانش در حال حاضر در بالا قرار دارد. این دقیقا همان مورد زمانی است که وضوح واکنش ها و زنجیره شاسی به قربانی کردن صافی دوره تبدیل شده است. چنین ایدئولوژی Ollroud است.

لذت بردن از آثار جدید Burbodiesel به سرعت کاهش می یابد زمانی که شما یاد می گیرید که تصمیم به عرضه A6 Allroad با چنین موتور به روسیه هنوز پذیرفته نشده است. آنها از هنر دیزل ما می ترسند. بنابراین، Allroad A6 برتر در بازار ما یک ماشین با یک دنده بنزین سه لیتری با یک سوپر شارژر مکانیکی خواهد بود که اکنون 310 نیرو را در 10 اسب بخار بیشتر از معمول A6 توسعه می دهد.

تفاوت دو موتور است، هرچند در قدرت، بزرگ، بزرگ! غیر ممکن است که تماس 3.0 TFSI آهسته و ویژگی های پویا (5.9 ثانیه تا صدها) تایید شود. اما سرعت و تراکم اورکلاکینگ، که 313 قدرت TDI را نشان می دهد، وجود ندارد. Allroad بنزین A6 تقریبا به راحتی با کیلومتر در ساعت نوار می شود، همچنین با اطمینان به سومین صد، اما شخصیت او متفاوت است، نه خیلی تهاجمی. صدای اینجا نیز خوب است، با این حال، پس از صدای با شکوه از burbodiesel، حتی به نظر می رسد مسطح و عادی است.


شما چنین تجهیزاتی را در Universal A6 معمولی پیدا نخواهید کرد. Allroad علاوه بر این مجهز به سیستم فرود از کوه، و در یک صفحه نمایش بزرگ شما می توانید داده ها را در زاویه عرضی و طولی از گرایش نمایش داده شود.

آخرین گزینه برای روسیه با موتور آشنا 3.0 TDI با یک توربین: 245 نیرو، 580 نانومتر. در اروپا، Allroad A6 نیز با یک موتور 3.0 TDI به فروش می رسد تا 204 اسب بخار. اما ما یک موتور دیزل بسیار پیشرفته 313 و نه ضعیف ترین 204 ساله نداریم.

Allroad با چنین گزینه ای برای زندگی روزمره. البته اسب ها بسیار کوچک نیستند، اما در برابر پس زمینه پویایی خیره کننده نسخه های برتر در این ماشین شما دیگر هیچ نور پیدا نخواهید کرد. فقط آرام، کاملا مطمئن، شتاب عادی، اگر چه نیز بسیار سریع (6.1 ثانیه تا صدها). عجیب است که با همان جرم لباس با یک نسخه بنزین (1930 کیلوگرم)، دیزل 245 قوی در شتاب به 100 کیلومتر در ساعت در حدود 0.2 ثانیه در واقع، تفاوت به نظر می رسد بیشتر است. این Allroad در همه چیز نیست. حتی قلب و به کنترل A6 Allroad و بنابراین سوالات خاصی وجود دارد.


آئودی A6 Allroad Allroad در Audi Alsrod در Admender در مقایسه با Universal A6 معمولی چیست؟ تغییر بیرونی، افزایش ترخیص، تعلیق هوا با توانایی آسانسور و سیستم فرود از کوه. در مقایسه با قیمت های A6 Avant برای تغییرات مشابه Allroad بیشتر حدود 180،000 روبل است. البته ارزش A6 Allroad را دارد، البته ارزان نیست، اما توجه داشته باشید که قیمت اولیه برای درایو استاندارد استاندارد 5 BMW تقریبا یکسان است و مرسدس بنز E350 4MATIC ارزش حداقل 2،870،000 روبل است. و این بدون هیچ گونه جادویی خارج از جاده موجود برای A6 Allroad است.

اصلاحات Allroad، پس از دریافت تعلیق پنوماتیک و ترخیص بزرگ، انتظار می رود در بخشی از رانندگی لذت، که مربوط به فرمان و تعلیق است، از دست می دهد. فرمان تمام مدل های آئودی، که مدت ها برای برخی از واکنش های مصنوعی، بر روی مدل Allroad، به مدت طولانی از بین رفته است، یک منبع تغذیه اصلاح شده را با یک نسبت متغیر دنده دریافت کرد که 0.3 لیتر سوخت از هر 100 کیلومتر را ذخیره می کند. اما آنچه در حال بازگشت است؟ واکنش ها دور از ایده آل، تار شده اند و تلاش های بی نظیر است. در حالت های اضطراری و راحتی، تقریبا به طور کامل ناپدید می شود. به نوبه خود بلافاصله RAM را در یک زاویه خاص تبدیل کنید، دشوار می شود. شما باید جمع آوری کنید

در حالت ورزشی، تلاش در فرمان، برعکس، به نظر می رسد بیش از حد نفوذی، اما در بازخورد اضافه نمی کند. بهتر است حالت خودکار را انتخاب کنید. مطمئنا اکثر صاحبان آنها انجام خواهند داد، که در ماه اول با تمام تغییرات آئودی درایو را انتخاب خواهد کرد و در نهایت انتخاب کنید که مهندسان با آن روبرو می شوند.


یکی از مزایای متعدد Allroad A6 یک تنه بزرگ و راحت است که از واگن معمولی به ارث رسیده است. دیوارهای صاف، یک پایان دلپذیر، یک سیستم نصب و راه اندازی ویژه، یک پرده راحت قابل جابجایی، یک پوشش برای مدت طولانی و حجم مفید 565 لیتر، که به 1680 لیتر قابل توجه با یک ردیف عقب افتاده از صندلی ها افزایش می یابد.

تعلیق پنوماتیک، به طور خاص تحت نیازهای جاده ای از Allroad A6 دوباره تنظیم می شود، دیگر از درایو فعال، که سدان های معمولی یا اتحاد اتحاد A6 به طوری که مایل به توافق هستند، استقبال می کند. علاوه بر فرمان غیر قابل درک، رول های بیشتر به فرمان غیر قابل درک اضافه می شوند، نه واکنش های واضح و تردید در ورودی به نوبت. قوس Olroud بسیار دلپذیر نیست، بلکه با رفتن به نوبت و انتخاب رول ها، می تواند به طور معروف به یک ماشین عظیم در تبدیل دیفرانسیل عقب فعال اعتماد کند. علاوه بر این، درجه عملیات آن نیز می تواند از طریق MENU AUDI Drive انتخاب شود.


Audi A6 Allroad دارای آرسنال بسیار چشمگیر است: موتور قدرتمند، درایو چهار چرخ، تعلیق پنوماتیک قابل تنظیم، دستگاه سریع. تمام اتومبیل ها به طور سریال مجهز به یکپارچه سازی گشتاور سیستم الکترونیکی، که می تواند به طور انتخابی چرخ ها را برای نگه داشتن دستگاه بر روی مسیر (در اتومبیل با دیفرانسیل ورزشی، این سیستم تنها چرخ های جلو را کنترل می کند).

این واگن برای مراحل مسابقه ای ایجاد نمی شود. اما او کاملا تمام بقیه خودرو ها را می گیرد، از طریق جنگل بر روی آغازگر، یک جاده روستایی شکسته، عبور از کوه برفی، برش می گیرد. و این همه با راحتی، تقریبا بدون کاهش سرعت، بدون ترس از روشن کردن پایین و یا نه به خارج شدن از snowdrift. A6 Allroad یک مسابقه نیست این Sapsan شخصی سریع، انرژی ساخته شده است، با وضعیت مورد نظر و مهمتر از همه، به خوبی برای روسیه اقتباس شده است.

جایگزین
Volvo XC70 یک جایگزین صحیح ایدئولوژیک است، اما ارزان تر است. فقط تغییرات بنزین Volvo XC70: T6 (304 اسب بخار، 440 نانومتر) با توربوشارژر بنزین V6 و 3.2 AWD (243 نیرو، 320 نانومتر) تنها با آئودی Allrod مبارزه می شود. قیمت ها به ترتیب 2،220،000 روبل و 1،867،000 روبل.

سطوح جهانی BMW انجام نمی شود. در کشور ما، Bavarians تنها 530D XDrive تور را با سه لیتری Turbodiesel (258 اسب بخار، 560 نانومتر) یا 535i XDrive تور با یک Biturbomotor بنزین سه لیتری (306 نیرو، 400 نانومتر) ارائه می دهند. برای یک نسخه دیزلی، 2،550،000 روبل پرسید، و 2،530،000 روبل برای بنزین.

تنها نسخه واگن درایو تمام چرخ بر اساس کلاس الکترونیکی مرسدس بنز نسخه E 350 Blueeffiencycy 4matic است. در مقایسه با ماشین چرخ عقب خودرو 350 CGI، که یک نسخه قدرتمند از اتمسفر V6 (292 اسب بخار 365 نانومتر)، برای اصلاح 4MATIC، کمتر قدرتمند، ارائه شده است - 272 نیرو، 350 نانومتر. قیمت - 2،870،000 روبل.


آئودی A8 ترکیبی: عدم تعادل
آیا بسیاری از مردم در روسیه هستند که می خواهند یک نماینده A8 را با یک موتور دو لیتری خریداری کنند؟ اجازه دهید آن را قبل از شکست نقص، هرچند با نصب پیشرفته ترکیبی؟ به علاوه منهای صفر تعداد کمی از خریداران بالقوه هشتم علاقه مند به این واقعیت است که موتور توربو بسیار خوب است (211 اسب بخار، 350 نانومتر) و با خلاء با موتور الکتریکی، بازگشت نیروگاه هیبریدی به 245 نیرو افزایش می یابد و 480 نانومتر با اشتها بسیار متوسط.

نه، ما Audi A8 خرید به منظور صرفه جویی در بنزین. گزینه های ما 4.2، و یا حتی یک نسخه طولانی پایه با 6.3 لیتر 500- قوی W12 است. در مورد Extreme 3.0 TFSI. و سپس چهار سیلندر و دو لیتر ناگوار وجود دارد! به هر حال می توانید شوخی را به خاطر پیوند بر روی لیموزین های سازگار با محیط زیست از بندگان ما از مردم داشته باشید، آنها به آنها می روند! اما در اینجا یک Snag است: ارزش A8 هیبرید در آلمان تقریبا به همان اندازه (77700)، چقدر نسخه 3.0 TFSI (74200) و 15،000 ارزان تر از 4.2 FSI است. بنابراین صرفه جویی در مقامات کار نخواهد کرد.


تفاوت های خارجی هیبرید A8 از سدان معمولی بسیار کمی است: یک فلز منحصر به فرد خاکستری آبی، چرخ های توربین و نام های هیبریدی.

کسانی که آماده هستند پول خود را در A8 صرف کنند، به خصوص خودرو را قوی تر انتخاب کنید. پس از همه، مهم نیست که مهندسان آلمانی سعی کرده اند صدای یک موتور مدرن را بیشتر یادداشت کنند، او به هر حال در امتداد چهار سیلندر به هر حال به نظر می رسد. هیچ شکایتی برای پویایی A8 وجود نخواهد داشت، چه برخی از گرمای گرما. اما برای کلاس اجرایی این کمی. در اینجا، علاوه بر اورکلاک، مهم است، سهولت، صاف بودن و اعتماد به نفس آن مهم است. لیموزین این کلاس باید پدال گاز را حتی در سرعت 200 کیلومتر در ساعت دنبال کند. و پشت چرخ هیبرید A8 شما احساس نمی کنید.

از این رو احساس ثابت برخی از عدم تعادل. از یک طرف، ماشین فوق العاده مجهز به داخلی آن است، آن را برای مسافر ردیف عقب کمتر راحت نیست و هنوز هم به خوبی مدیریت می شود. و با یکی دیگر از نیروگاه های غیر قابل اثبات غیر قابل اثبات، که به طور غیرمستقیم به احساس ارزان بودن منجر می شود، مهم نیست که چقدر به اندازه کافی در رابطه با پرچمدار یک مدل مدل از یکی از اعضای حق بیمه آلمان به نظر می رسد.

داخلی


داخلی Audi A8 Hybrid Real Premium. پوست یک پانسمان خوب با یک خط ایده آل، Alcantara، درخت واقعی یا آلومینیوم، صندلی های جلو با تنظیمات بی شماری، اهرم ماشین شیک، نور پس زمینه نورپردازی نرم و صفحه نمایش 8 اینچی در بالای کنسول مرکزی است.


در داشبورد، محل تچومتر یک دستگاه خاص را نشان داد که نشان دهنده کارایی نیروگاه هیبریدی در درصد است. سنسور دمای خنک کننده ناپدید شد، مقیاس شارژ باتری را بلند کرد. شما می توانید هر گونه اطلاعات را نمایش دهید: کامپیوتر بر روی کامپیوتر، ناوبری، موسیقی یا کارتون هیبریدی، نشان دهنده یک هیبرید در زمان واقعی است.


پایه چرخ هیبرید A8 بدون سه متر کوچک است. مسافران در صندلی های عقب همیشه آزاد و راحت هستند. آب و هوای چهار منطقه برای یک نسخه کوتاه مدت فقط برای هزینه اضافی امکان پذیر است. و به همین ترتیب فقط کانال های هوا در تونل مرکزی و قفسه های میانی، و همچنین یک دستمزد عظیم و جامد.

احساس عدم تعادل و عدم وجود یک درایو کامل را افزایش می دهد. اگر یکی دیگر از نسخه های تک آب A8 3.0 TDI در بازار اروپا با یک موتور 204-قوی رمزگشایی وجود داشته باشد، سپس تمام چرخ های تمام چرخ در روسیه.


با توجه به کنترل پذیری، درایو جلو چرخ A8 هیبرید تقریبا متفاوت از تغییرات بنزین و دیزل درایو تمام چرخ است. تیم راننده Audi A8 به سرعت و با لذت درک می کند.


اما مسافر عقب تعلیق ممکن است به نظر می رسد سخت برای یک سدان نماینده.

با این وجود، آن را با یک درایو با یک درایو تنها در محور جلو مدیریت می شود و باتری در تنه بدتر از نسخه های درایو تمام چرخ های آن است. Audi A8 در یک نسخه ترکیبی هنوز کمی سخت است برای مسافر عقب (حتی اگر Audi Drive Select به راحتی تنظیم شود)، اما همه چیز درست است برای راننده (به ویژه در ورزش). کنترل فرمان با نیروگاه الکتریکی بسیار دقیق است، اما مصنوعی در آن قوی تر از سایر مدل های آئودی است.


در Trunk Audi A8 هیبرید 38 کیلوگرم باتری لیتیوم یون (ولتاژ 266 ولت، ظرفیت 1.3 کیلووات در ساعت) را حل کرد، زیرا حجم سودمند تنه از 510 تا 335 لیتر متوسط \u200b\u200bو یک گام بزرگ کاهش یافت دخالت در کف به نظر می رسد بر روی زمین از بین بردن چیزهای فله.

اتوماتیک Tiptronic هشت مرحله ای عالی است و در درک کامل متقابل با یک نیروگاه هیبریدی کار می کند. تغییر انتقال - آرام، صاف، راحت - قابل توجه تنها با سواری بسیار فعال است. تعویض بین حالت های عملیاتی نصب ترکیبی را می توان تنها با یک نمودار ویژه، که هر دو روی صفحه نمایش مرکزی بزرگ و صفحه نمایش کوچکتر در پانل دستگاه نمایش داده می شود، نمایش داده می شود.


هیبریدی نیروگاه Audi A8 Hybrid بر اساس 2.0 TFSI بنزینی توربو توربوگو است که تنها 211 اسب بخار و 350 نانومتر گشتاور را توسعه می دهد. باتری لیتیوم یون در تنه است. توده کل تمام اجزای الکترونیکی تنها 130 کیلوگرم است.


الکتروموتور (54 اسب بخار، 210 نانومتر) به انتقال اتوماتیک اتوماتیک Tiptronic اتوماتیک 8 سرعته (تولید کننده ZF) یکپارچه شده است. مجموع بازگشت DV ها و موتور الکتریکی 245 و 480 نانومتر.


هنگامی که هیبرید تنها از انرژی موتور الکتریکی استفاده می کند، می توانید از این دکمه استفاده کنید. حداکثر سرعت حرکت در این حالت 60 کیلومتر در ساعت است. اما هیبرید A8 قادر به خاموش کردن موتور در سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت است، زمانی که، به عنوان مثال، حرکت نورد.

دوباره پاسخ داد، به نفع محیط زیست، تلاش می کند تا بیشترین انتقال را تقریبا 50 کیلومتر در ساعت نگه دارد. این عادت فاجعه بار منجر به این واقعیت است که در حالت های انتقالی، یک ماشین نماینده از کمبود محرک موتور 4 سیلندر در بینی رنج می برد. هنگامی که شتاب (به خصوص در حالت کارایی و راحتی ECO)، گیربکس هیچ عجله ای برای بازنشانی چند مرحله نیست و تلاش می کند تقریبا یک ماشین دو تن را در هشتم تقریبا با سرعت بیکاری بکشد. این ارتعاش را به ویژه در کف احساس می کند. نه در همه comowilfo برای A8.


با یک نیروگاه هیبریدی اکوفال اقتصادی بر اساس یک توربو 2 لیتری، دینامیک A8 A8 را می توان به عنوان بیش از کافی توصیف کرد. نه صدا و نه شتاب با وضعیت بالا مدل مطابقت ندارد.

سوالات و ترمز وجود دارد. این در Q5 Hybrid متوجه شد: هنگام تغییر ترمز توسط موتور الکتریکی (با شدت کاهش سرعت)، یک گام کوچک بر روی ترمز سیستم هیدرولیک کار می کند. در اینجا همان داستان است. اما در حالت های کارکنان آسان است که به این کار استفاده شود.

صدای موتور گسترش یافته، از طریق عایق متراکم، به طور غیرمستقیم باعث می شود شما فکر کنید: چرا آئودی، نصب قدرت هیبریدی قدرتمند (380 نیروها، 580 نانومتر) را بر اساس موتور V6 انتخاب نکرد، به عنوان مثال، در VW Touareg یا Porsche Cayenne H ترکیبی؟ اولویت ها، همانطور که معلوم شد، دیگران وجود داشت.

رقیب، BMW، تغییرات ترکیبی از اتومبیل های خود را بر اساس موتورهای قدرتمند و چند خط، که در آن ما اخیرا در مثال پنج نفر دیده می شود، ایجاد می کند. در آئودی، آنها تصمیم گرفتند از ترکیبی کامل خود بر اساس یک توربو دو لیتر بهره برداری کنند: این بسته نرم افزاری قبلا در مدل های هیبریدی Q5 و A6 استفاده می شود و در حال حاضر نیز A8 محترم را نیز دریافت کرده است. از آنجا که دو شرکت اهداف متفاوت دارند: در BMW تنها یک نسخه قوی تر و گران قیمت است و برای آئودی این یک راه برای صرفه جویی است. متفاوت از این واقعیت است که هیبرید A8 به عنوان یک ماشین ارزان تر و سازگار با محیط زیست در بخش آن تبدیل شد: 6.3 لیتر سوخت در هر صد و 147 گرم CO2 در هر کیلومتر. به طور طبیعی، چنین نتایجی به آلمانی ها اجازه می دهد تا کل مقدار CO2 را کاهش دهند، که تمام مدل های آئودی را از بین می برد، که برای اروپا با نیازهای زیست محیطی سختگیرانه بسیار مهم است. این الزامات این الزامات را مجبور به ایجاد خودروسازان برای ایجاد لیوان لیوان لیوان می کند.


پوچ بودن این روش به وضوح نشان می دهد داده های اصلاح A8 3.0 TDI: ظرفیت 250 اسب بخار، لحظه ای 550 نانومتر است، مصرف سوخت 6.4 لیتر در هر 100 کیلومتر، انتشار گازهای گلخانه ای 169 گرم است، قیمت در آلمان سه است هزار یورو ارزان تر از هیبرید A8. تفاوت با ویژگی های نسخه هیبریدی A8 حداقل است. این واقعیت که لحظه دیزل بیشتر است و مصرف سوخت واقعی برای هیبرید A8 معلوم شد 10.8 لیتر در صد است. سوال مطرح می شود: چرا؟

حتی در استانداردهای اروپایی، ظاهر هیبرید A8 به نظر نمی رسد کاملا منطقی نیست. هیچ مزایایی برای پرداخت مالیات حمل و نقل و امکان پارکینگ در مناطق زیست محیطی قادر به توجیه تمایل آئودی برای ایجاد این ماشین عجیب نیست. و در روسیه، یک هیبرید فوق العاده قارچ بر اساس سدان پرچمدار کاملا بی معنی است، بنابراین آن را به فروش نمی رساند. بهتر A6 Allroad. درایو چهار چرخ، ترخیص بالا، موتور قدرتمند و داخلی لوکس این راه ماست.

منبع: مجله موتور [آوریل 2012]