درایو تست آئودی Allroad از سال 2012

وابسته به ویکتوریا

اولین آئودی آئودی آلود کودک یک سازش بود. در حالی که مرسدس و BMW SUV های با اندازه کامل خود را با Might و Main پیش بینی کرده اند ، آنها تصمیم گرفتند که Allodae را در Ingolstat ذخیره و آزاد کنند. در حقیقت ، این یک نوع تنظیم کارخانه عمیق واگن ایستگاه Avant بود. او روی چرخ های بلند قرار گرفت و مجهز به سیستم تعلیق پنوماتیک بود که به شما امکان می دهد ترخیص را تغییر دهید. در موقعیت پایین ، Alload بالاتر از واگن ایستگاه سنتی نبود و اجازه می داد با سرعت 250 کیلومتر در ساعت در امتداد بزرگراه عجله کند ، و فقط پوشش های عظیم روی قوس های چرخ شخصیت خارج از جاده را نشان می داد. در عین حال ، با ترک آسفالت ، Allroad می تواند از بالای جاده بالاتر از بیشتر SUV ها بلند شود ، که اجازه می داد با اطمینان با طوفان ها و دامنه ها طوفان کنند و آن را واقعاً جهانی کنند. علاوه بر این ، نسخه ای با ایست بازرسی مکانیکی می تواند با یک demultiplitor برای هزینه اضافی سفارش داده شود.
وسیله نقلیه همه زمینی بسیار موفق بود ، اما فروش رقبا با جیپ های تمام عیار آنها هنوز بالاتر بود ، که آئودی را مجبور به ساختن یک Q7 عظیم کرد ، که عمدتاً به بازار آمریکا گرایش داشت (به یاد بیاورید که مرسدس ML و BMW x5 در ایالات متحده جمع شده است). می توان فرض کرد که داستان Allroad به همین جا ختم خواهد شد ، اما بازاریابان آئودی تصمیم گرفتند متفاوت تصمیم بگیرند و نسل جدیدی از یک وسیله نقلیه All -Terrain را راه اندازی کردند که آسانتر و پویاتر از یک SUV با اندازه کامل است.
به منظور ایجاد رقابت داخلی با Q7 ، Allroad جدید عناصر خارج از جاده را در معرض دید روشن مانند سپر بدون رنگ و قوس های چرخ قدرتمند از دست داده است. ترخیص کالا از گمرک جاده نیز کاهش می یابد که ماشین به دلیل تعلیق هوا قادر به افزایش است. در نتیجه ، به نظر می رسد که Allroad فعلی یک آقا در کت و شلوار کتانی و موکازین ها است و نه یک توریست مشتاق ، همانطور که قبلی بود. اگر مدل تولید اول به راحتی از هر زاویه ای پیدا شود ، محاسبه جریان فعلی دشوارتر است ، فقط یک مشبک رادیاتور و یک روکش آلومینیومی روی آن به طور واضح آن را می دهد.
در سالن ، اختلافات با A6 معمول یافت نمی شود. مگر در سیستم MMI عملکردی برای تنظیم تعلیق هوا وجود دارد که در A6 به عنوان گزینه ارائه می شود. در غیر این صورت ، سالن هنوز مجلل و جادار است. صندلی های جلو دارای طیف گسترده ای از تنظیم هستند ، اما حتی اگر آنها را به سمت توقف بازگرداند ، هنوز فضای کافی برای پاها از پشت وجود دارد ، و اگر راننده دارای ارتفاع استاندارد 170-180 سانتی متر باشد ، پس پشت سر هم نشسته است او با خیال راحت می تواند پای خود را روی پایش بگذارد. در همین زمان ، 565 لیتر فضای چمدان در صندوق عقب باقی مانده و اگر صندلی ها تاشو شوند ، حجم آن به 1660 لیتر افزایش می یابد. به هر حال ، برای راحتی بارگذاری و بارگیری برای اضافی ، درب عقب می تواند به یک درایو برقی که هم از کابین و هم از FOB کلید کنترل می شود ، مجهز شود. علاوه بر این ، صندوق عقب برای نصب پارتیشن های مختلف ریل را فراهم می کند ، و این امکان را می دهد تا یک محفظه عظیم را به چندین بخش تقسیم کند و از این طریق حرکت محموله را در هنگام رانندگی فعال محدود کند.
پشتکار که طراحان سیستم باز کردن جعبه دستکش را پنهان می کنند ، هنوز هم عجیب به نظر می رسند. هیچ دسته ای روی آن وجود ندارد ، اما با یک دکمه با نمادهای دورافتاده واقع در کنار صفحه نمایش مرکزی باز می شود ، که بدون اشاره تقریباً غیرممکن است. بله ، و جعبه دستکش به خودی خود کوچک است ، علاوه بر این ، بخش قابل توجهی از آن توسط CD Changer اشغال شده است. به یک دلیل ناشناخته ، جایی برای فراوانی دکمه ها در کنسول مرکزی در میان وفور دکمه های پخش کننده درایو جمع و جور وجود نداشت ، اگرچه بسیاری از خودروسازان موفق به قرار دادن یک زنجیره کامل در اینجا می شوند. علاوه بر این ، رادیو آئودی قادر به پخش MP3 دیسک نیست و فرصتی برای اتصال حامل های صوتی خارجی ندارد. پشیمان است و عدم وجود تعداد کافی ظروف برای ذخیره چیزهای کوچک در کابین. با این حال ، توسعه دهندگان چنین راه حلی را برای خطر آسیب زای احتمالی موارد غیر برآمدگی در این حادثه اثبات می کنند ، بنابراین آنها توصیه می کنند که تمام وسایل جاده ای در صندوق عقب ذخیره می شوند ، زیرا حجم آن بسیار زیاد است ، و یک طاقچه اضافی نیز در زیر وجود دارد کف.
در بزرگراه حومه شهر ، Audi Allroad ما با موتور 255 اسب بخار 3.2 FSI و به طور خودکار معلوم شد که از نظر پدیدار سریع و راحت است. یک SUV سنتی واحد نیست و قدرت نزدیک است و قدرت آن بسیار آسان و آرام است که بسیار فراتر از 200 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و در عین حال کنترل نادر را نیز حفظ می کند. علاوه بر این ، سرعت احساس نمی شود: با راحتی تعلیق هوا و سکوت پنهان می شود. با سرعت زیاد ، سیستم تعلیق باعث کاهش مقدار مسافر 125 میلی متر می شود و یک مطالعه کامل از آیرودینامیک به شما امکان می دهد تقریباً بدون بلند کردن صدا با سرعت 220 کیلومتر در ساعت صحبت کنید. اما نسخه قدرتمندتری با موتور 4.2 FSI نیز وجود دارد که در حال حاضر 350 اسب بخار در حال توسعه است. و قادر است پیکان سرعت سنج را با علامت 250 کیلومتر در ساعت هدایت کند (حداکثر سرعت آلواد آزمایش شده به 240 کیلومتر در ساعت می رسد).
در نوبت ، Alload به همان اندازه A6 معمول رفتار می کند. در پاسخ به هرگونه تحریک ، یک جایگزین و خوشحال برای رفتن به یک اسکید زیبا ، اما سیستم تثبیت کننده رفتار بی عیب و نقصی دارد. حتی اگر کلید خاموش کردن را فشار دهید ، الکترونیک هنوز از بین نمی رود و به راننده اجازه نمی دهد اشتباه ناخالصی انجام دهد. در حقیقت ، ESP حتی خاموش نمی شود ، فقط می تواند از حالت استاندارد به یک جاده خاموش تبدیل شود ، که امکان لغزش چرخ را فراهم می کند ، اما ندادن ماشین به کشویی می رود. بر روی روکش برفی یا روی یخ با سرعت کم ، الکترونیک به آن اجازه می دهد تا آهن خود را بکشید و به شما امکان می دهد کمی لغزش کنید و از واکنش های انتقال دهنده Quattro All -Wheel فقط برای واکنشهای آئودی لذت ببرید وقتی که Torsen Difficalial گشتاور را از محور جلو به جلو می اندازد. عقب و عقب. اما در عین حال ، به محض اینکه اوضاع واقعاً تهدید به خارج شدن از کنترل می شود ، در این روند مداخله می کند. و با سرعت بیش از 60 کیلومتر در ساعت هر اسلاید فوراً سرکوب می شود. در یک آئودی مستقیم ، راننده را به زبان آلمانی با ثبات عالی در دوره خوشحال می کند. فرمان بسیار راحت است. در ابتدا ، خیلی سبک به نظر می رسد ، اما این تنها 5 دقیقه اول است که پس از آن با ماشین رشد می کنید. با افزایش سرعت فرمان با تلاش واکنشی ریخته می شود و می توانید دستگاه را با سرعت بالا کنترل کنید و یک چرخش را پس از دیگری روی یک کوره رادیاتور قرار دهید. پس از آن ، به هیچ وجه تعجب آور نیست که در پارکینگ فرمان با یک انگشت می چرخد.
در توانایی های خارج از جاده خود ، Allrod عملاً نسبت به SUV های سنتی پایین نیست: برای رقابت با آنها با شرایط مساوی ، او کمی ترخیص کالا از گمرک است ، اما به نظر می رسد شیک تر و پیشرفته تر است. تنها مشبک رادیاتور کروم با سلولهای عمودی و چراغهای LED عقب چیست.
اما قیمت کمی بیش از حد به نظر می رسید. برای 80 هزار دلار ، دقیقاً هزینه های Audi Allroad در پیکربندی اصلی می توانید یک Vokswagen Touareg 3.2 (از 57،250 دلار) یا حتی پورشه کاین برجسته با موتور 280 اسب بخار 3.6 لیتر (از 57.850 یورو) خریداری کنید. در عین حال ، اگر از اهدا کننده Audi A6 شروع کنید ، همه چیز یک وسیله نقلیه تمام شده را بیش از یک سدان که قبلاً در جاده ها با موتور مشابه 3.2 FSI و اتوماتیک 8000 دلار رفته است ، همگرا می کند ، در حالی که دستگاه به دست می آورد. طیف کاملی از خصوصیات جدید و سیستم تعلیق هوا استاندارد. و اگر مسئله استحکام و احترام در جاده را در نظر بگیرید ، آلوود هم به سدان و هم واگن ایستگاه شروع بزرگی می دهد ، که هنگام خرید ماشین با 80 هزار دلار ، می بینید ، مهم است.
متن: لئونید پاولوف.
مشخصات فنی
بدنه
واگن ایستگاه 5 درب نوع بدنه
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، L 565-1660
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1760
جرم کامل ، کیلوگرم 2390
طول ، میلی متر 4934
عرض ، میلی متر 1862
قد ، میلی متر 1519
پایه چرخ ، میلی متر 2833
ترخیص جاده ، MM -
موتور
نوع بنزین ، با تزریق مستقیم سوخت
مکان جلو ، از نظر طولی
مکان و تعداد سیلندرهای V6
حجم کار ، CM 3123
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 84.5/92.8
میزان فشرده سازی 12.5 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 255/6500
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 330/3250
انتقال
گیربکس 6 سرعته ، اتوماتیک Tiptronic
درایو دائمی تمام چرخ با یک دیفرانسیل خود قفل است
تعلیق پنوماتیک قدامی با ترخیص کالا از گمرک جاده
سیستم تعلیق عقب پنوماتیک با ترخیص کالا از گمرک جاده
ترمزهای جلو دیسک های تهویه
ترمزهای عقب دیسک های تهویه
لاستیک 225/55 R17
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 240
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با 7.7
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 15.8
چرخه کشور 8.2
چرخه مختلط 11
ظرفیت مخزن سوخت ، L 80
بنزین AI-95 سوخت
 
 
 
 
 

منبع: carClub.ru