درایو تست آئودی Allroad از سال 2012
انتخاب قلب
خودروی مفهومی پیش تولید آئودی Allroad Quattro در سال 1998 نمایش داده شد و بلافاصله به مخاطبان علاقه مند نیست که به اندازه طرف فنی ظاهر شود. و گرچه Quattro All -Wheel Drave در بیشتر اتومبیل های نگرانی بود ، آئودی چیزی بیش از یک واگن ایستگاه تمام چرخ را ارائه داد. این ماشین برای خودشان مجبور شد در یک کلاس جدید برای خود رقابت کند ، جایی که در آن زمان مدل های سوئدی و ژاپنی مستقر شدند. اولین نسل آئودی Allroad یک آوانت A6 به طور جدی طراحی شده است. در خارج ، این خودرو قوس های چرخ گسترده ای را دریافت کرد ، محافظت از پلاستیک در یک دایره نصب شد. سیستم تعلیق فعال هوا با امکان تنظیم ترخیص کالا از گمرک جاده شامل تجهیزات سریال است. مهندسان آئودی موفق شدند به ظاهر ناسازگار ترکیب شوند: راحتی سدان ، پویایی و عادات ماشین اسپرت و برخی از کراس اوورها می توانند به قابلیت های خارج از جاده حسادت کنند.
با تشکر از گالوانیزه کردن بدن آئودی ، این یک ضمانت دوازده ساله را از طریق خوردگی می دهد. ظاهر زنگ زدگی به احتمال زیاد نشان می دهد که این خودرو از یک تصادف بازدید کرده و از نظر ضعیف ترمیم شده است.
فضای داخلی اتومبیل با رنگ های سخت ساخته شده است. همه نهادهای حاکم به وضوح گروه بندی شده و باعث اعتیاد فوری می شوند و اسکان در یک صندلی راحت دشوار نیست. سطح راحتی آکوستیک بسیار زیاد است. خزانه های موجود در سالن ، سواران را حتی در اولین نسخه ها آزار نمی دهد.
این خودرو مجهز به الکترونیک پیچیده است ، اما کاملاً قابل اعتماد است و در بیشتر موارد شگفتی های ناخوشایند را نشان نمی دهد. غالباً ذوزنقه برف پاک کن (160 دلار با کار) بیماری تقریباً همه اتومبیل های نگران کننده است. سنسورهای موقعیت بدن (130 دلار) خاک را دوست ندارند و اغلب شکست می خورند. بعضی اوقات می تواند یک سنسور سطح سوخت (200 دلار) را اشکال بزند. نقص نمایشگرها در داشبورد وجود دارد.
بسیاری از اتومبیل ها از ایالات متحده به روسیه افتادند. این امر در درجه اول به دلیل قیمت اولیه اولیه خودروها به دلیل اقیانوس است. به عنوان یک قاعده ، نسخه های بنزینی در حداکثر پیکربندی روی دستگاه وارد می شوند. غالباً به دلیل مشخصات ذهنیت رانندگان آمریکایی ، وضعیت آنها از نسخه های اروپایی بدتر می شود. و برخی از قطعات یدکی برای آمریکایی ها ، اصلی خود را دارند. اروپایی ها غالباً مجهز به دیزل هستند و هزینه بالاتری دارند. در عین حال ، بیشتر ممکن است پیدا کردن یک ماشین از اروپا در شرایط خوب باشد. اتومبیل هایی که دارای مجوز اقامت روسی هستند ، از یک طرف ، یک داستان خدمات شفاف دارند که در صورت تمایل می توان آن را بررسی کرد و از طرف دیگر ، شرایط عملیاتی ما تا حد زیادی بر وضعیت وسایل نقلیه تأثیر می گذارد. در هر صورت ، قبل از خرید یک ماشین مسافت پیموده شده ، بررسی دقیق وضعیت آن به سادگی ضروری است.
فقط سه موتور در زیر کاپوت Audi Allroad نصب شده است. خط موتورهای بنزینی V6 Biturbo را با حجم 2.7 لیتر (250 اسب بخار) باز می کند. این واحد به دلیل وجود دو توربین ، تقریباً در کل دامنه انقلاب با کشش برجسته متمایز می شود. با تشکر از این تصمیم ، موتور عملاً توربایوم را به این نتیجه رسانده است. در نتیجه ، شتاب یک پرتابه با وزن دو تن کمتر از 8 ثانیه به صدها نفر رخ می دهد.
این واحد کاملاً قابل اعتماد است ، اما برای نگهداری صالح و به موقع بسیار خواستار است. پیچیدگی طراحی و انبوه تجهیزات پیوست که نیاز به خدمات زیادی دارد و تعمیر می تواند حتی یک مالک ثروتمند را به طرز ناخوشایندی شگفت زده کند. بنابراین ، لازم است که به طور مداوم سطح و وضعیت روغن را کنترل کرده و بلافاصله موتور را بعد از یک سوار فعال مربا نکنید ، اما بهتر است یک توربوتیمر نصب کنید. در غیر این صورت ، شما می توانید به جایگزینی توربین ها برسید ، هزینه آن به سادگی 5000 دلار در هر جفت در نسخه اصلی است (توصیه می شود هر دو به طور همزمان تغییر دهید). هنگام استفاده از قسمتهای غیر اصلی با کیفیت خوب ، هزینه ها را می توان بیش از دو برابر کاهش داد. برای کار باید 700 دلار دیگر داده شود. در واقع ، برای جایگزینی توربین ها ، لازم است موتور را بردارید. با عملکرد صالح ، آنها معمولاً بیش از 200،000 کیلومتر می روند.
هر 90،000 کیلومتر ، لازم است کمربند زمان بندی را با غلطک و تنش دهنده تغییر دهید. از آنجا که هنگام تعویض ، باید مقدار زیادی کار را انجام دهید ، استادان توصیه می کنند همزمان پمپ را جایگزین کنید. در نتیجه ، مبلغ حدود 1000 دلار افزایش می یابد. شمع ها در حدود 30،000 کیلومتر در بنزین ما مقاومت می کنند و کیف پول را با 180 دلار دیگر ویران می کنند.
موتور V8 با حجم 4.2 لیتر و ظرفیت 300 اسب بخار. ممکن است به کیف پول صاحب آن وفادار تر به نظر برسد. از این گذشته ، هیچ توربین گران قیمت وجود ندارد و درایو زمان بندی با استفاده از زنجیره ای انجام می شود. اگر واحد را بیش از حد گرم نکنید و روغن را به موقع تغییر دهید ، پس قادر به عقب نشینی بیش از 500000 کیلومتر است. با این حال ، چنین نمونه هایی در بازار ثانویه بسیار گران تر هستند. همچنین باید در نظر داشت که مصرف بنزین با سوار فعال می تواند با خیال راحت به 30 لیتر برسد. و مصرف نفت در حدود 500 گرم در هر هزار است. اگر با کاهش سطح روغن سوار می شوید ، می توانید جبران کننده های هیدرولیک (40 قطعه) را در حدود 1000 دلار جایگزین کنید.
دیزل TDI V6 با حجم 2.5 لیتر می تواند 180 یا 163 اسب بخار در زیر کاپوت داشته باشد. بسته به تنظیمات و سال انتشار. این واحد از ویژگی های کشش بسیار خوبی برخوردار است ، به خصوص در قسمتهای پایین ، و مصرف سوخت دیزل تقریباً نیمی از نسخه های بنزین است. این موتور است که محتوای دستگاه را در اروپا کاملاً اقتصادی می کند. در روسیه ، منابع آن به دلیل سوخت دیزل با کیفیت ضعیف چندین بار سقوط می کند. اگر تحت پوشش قرار بگیرید و باید برای یک قسمت جدید حدود 5000 دلار هزینه کنید! تغییر روغن توصیه می شود تقریباً در هر 7000 کیلومتر اجرا انجام شود. در صورت امتناع از توربین ، باید برای قسمت اصلی 2500 دلار چنگ بزنید.
در اولین Allodad ، یک گیربکس دستی شش ضربه ای و اتوماتیک پنج قطعه نصب شده است. موتور V8 فقط به اتوماتیک مجهز بود. همه جعبه ها کاملاً قابل اعتماد هستند. گزینه های دارای مکانیک دارای دنده کاهش یافته در زرادخانه خود هستند که این امر مبارزه با جاده خارج از کشور را بسیار تسهیل می کند. بنابراین ، با عملکرد مناسب ، تعویض کلاچ در مکانیک نزدیک به 150،000 کیلومتر (1000 دلار) نزدیک است. ماشین های اتوماتیک هر 60،000 کیلومتر به تعویض روغن نیاز دارند و با عملکرد سخت توصیه می شود این بازه را کاهش دهید. اگر روغن را به موقع تغییر ندهید ، می توانید به تعمیر جعبه برسید. این حداقل 2000 دلار از کیف پول خارج می شود.
کلاس ها و Quattro افسانه ای All -Wheel Draw ایجاد نمی کند. دیفرانسیل مرکز مکانیکی Torsen ، مجهز به یک سیستم مسدود کننده الکترونیکی ، تحت شرایط معمول گشتاور را با نسبت 50:50 منتقل می کند و در صورت لغزش ، تا 2/3 از لحظه به پل نیاز دارد که نیاز به پشتیبانی دارد. قانون اصلی کار ، قرار دادن لاستیک های مختلف نیست ، در غیر این صورت دیفرانسیل این را به عنوان یک لغزش درک می کند و به سرعت شکست می خورد.
سیستم تعلیق فعال هوا با امکان تنظیم ترخیص کالا از گمرک جاده به آئودی اجازه داد تا بسیاری از کراس اوورها را روی تیغه های شانه قرار دهد. در واقع ، در ممکن ترین موقعیت فوقانی ، ترخیص کالا از گمرک به 208 میلی متر می رسد (برای غلبه بر موانع با حداقل سرعت استفاده می شود). سه شرط باقیمانده به سرعت بستگی دارد: تا 80 کیلومتر در ساعت 192 میلی متر ، از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت 167 میلی متر و پس از رسیدن به 120 کیلومتر در ساعت ، دستگاه به 142 میلی متر کاهش می یابد. به لطف وجود پنوماتیک ، مهندسان موفق شدند به صافی عالی دست یابند که این امر به راحتی تأثیر می گذارد. با این حال ، با تمام موارد تعلیق ، یک قاشق بزرگ از تار هزینه عناصر آن است. این امر به ویژه در مورد قسمت پنوماتیک صادق است. بنابراین ، اگر اغلب در خارج از آسفالت سوار می شوید ، پس از آن پنوموبالون ها اولین کسانی هستند که رنج می برند (650 دلار ، 500 دلار عقب). در نهایت با گل و لای پایین می آیند ، آنها در نهایت سفتی خود را از دست می دهند. به طوری که عناصر زودرس از بین نرود ، توصیه می شود دائماً خاک را در حین سینک از آنها خارج کنید. در زمستان ، یخ اغلب علت افسردگی است که دیر یا زود سیلندر را پاک می کند. سوار شدن با سیلندرهای برنزه از ترتیب کمپرسور سیستم تعلیق هوا خارج خواهد شد که هزینه آن حدود 2000 دلار است.
قسمت مکانیکی را فراموش نکنید. در اینجا نیز ، برای پس انداز کار چندانی نخواهد داشت. به طور طبیعی ، گردو تعلیق آلومینیوم چهار برگ به طور مستقیم به شرایط عملیاتی بستگی دارد. اهرم های سیستم تعلیق جلو به طور متوسط \u200b\u200bپس از 60،000 کیلومتر (120 دلار بالا در هر اهرم ، 250 دلار پایین تر) تغییر می کنند. نزدیک به 100000 کیلومتر می تواند کمک کند فنر (410 دلار جلو ، 500 دلار عقب). نکات میله های فرمان تقریباً در هر 50،000 کیلومتر (150 دلار با کار) از بین می رود. تعلیق پشت از جلو قوی تر بود. در آنجا ، در حدود 80،000 کیلومتر ، بلوک های ساکت اهرم ها در حال تغییر هستند (حدود 600 دلار). سیستم ترمز کاملاً قابل اعتماد و مؤثر است. لنت های جلو در حدود 20،000 کیلومتر (230 دلار) و چرخ تا 60،000 کیلومتر (240 دلار) مقاومت می کنند. ترمزهای عقب سرسخت تر هستند. این لنت ها به 40،000 کیلومتر (70 دلار) و دیسک های 80،000 کیلومتر (140 دلار) نزدیک می شوند. هنگام استفاده از یک غیرقانونی با کیفیت بالا ، هزینه قطعات یدکی ، به طور معمول ، یک و نیم بار کاهش می یابد ، که کمی محتوای خودرو را تسهیل می کند. قفسه فرمان حتی با اجرای زیاد مشکل ایجاد نمی کند.
&
بر خلاف جدید Audi Allroad ، نسخه های مسافت پیموده شده به دلیل هزینه بالای خدمات و قطعات یدکی تقاضای زیادی ندارند. از این رو برچسب قیمت بسیار جذاب گزینه های استفاده شده. دامنه قیمت Allod از 450،000 روبل برای ماشین سالهای اول آزادی شروع می شود و برای ماشین 2005 به 850،000 روبل نزدیک می شود.
گشت
Audi Allroad Quattro در سال 1999 به این سریال رفت. اولین تلاش نگرانی برای پیروزی در بازار افزایش گذر از کلاس حق بیمه موفقیت آمیز بود. این خودرو با وجود برچسب قیمت کاملاً بالا ، با تمایل از هم جدا شد. در ابتدا ، موتور بنزینی 2،7 Biturbo (250 اسب بخار) و یک توربیدل 2.5 لیتر (180 اسب بخار) در Allroad قرار گرفتند. علاوه بر دستگاه ، یک جعبه مکانیکی با دنده پایین تر در دسترس بود. در سال 2002 ، او یک موتور 4.2 -Liter V8 را آغاز کرد ، که فقط با یک اتوماتیک پنج قطعه جمع شد. از اواسط -2003 ، یک موتور دیزل می تواند قدرت 163 اسب بخار داشته باشد.
در سال 2006 ، نسل دوم مدل ظاهر شد. موتورها به طور قابل توجهی گسترش یافته است. به سه موتور بنزینی انتخابی (3.2 FSI 255 HP ، 3.0 TFSI 290 HP و 4.2 FSI 350 HP) و دو موتور دیزل (2.7 TDI 180 اسب بخار و 3.0 TDI 233 HP) ارائه شد.
از سال 2009 ، مدل جوان A4 Allrod در دسترس است. گام موتورها یک بنزین 2.0 TFSI (211 اسب بخار) را باز می کند. در زیر موتورهای دیزلی 2.0 TDI (170 اسب بخار) و 3.0 TDI (240 اسب بخار) وجود دارد.
تصویر دستگاه آئودی Allroad ، با تأکید بر وضعیت مالک. عنصر اصلی او هنوز یک آغازگر گرد و غبار نیست ، بلکه یک autobahn یکنواخت است. بسیاری این را فراموش می کنند و از آن به عنوان جیپ استفاده می کنند ، و ماشین متعاقباً با هزینه های دیوانه وار برای تعمیرات از صاحبان انتقام می گیرد. اما با بهره برداری مناسب ، خدمات این خودرو گران تر از یک سدان کلاس تجاری نیست.
مناسب
ارائه شده در تصاویر نسخه Audi 2،7 Biturbo 2002 با مسافت پیموده شده 130،000 کیلومتر در ابتدا در روسیه به دست آمد. در این مدت ، ماشین دو صاحب را تغییر داد. آخرین مالک حدود یک سال ماشین دارد. بلافاصله پس از خرید ، سفتی پنوموبالون خلفی ترمیم شد. در این مدت ، Allroad خود را به عنوان یک ماشین نسبتاً قابل اعتماد ثابت کرد. به زودی باید چیزی را در سیستم تعلیق جلو جایگزین کنید.
دامنه قیمت متوسط \u200b\u200bبرای نمونه های مشابه در یک وضعیت مناسب اکنون حدود 550،000 روبل است. مالک از ماشین راضی است و در آینده نزدیک قصد فروش آن را ندارد.
چقدر هزینه ($)
کار نظارتی
تعویض روغن و فیلتر در موتور 150
فیلتر هوا 30
فیلتر سوخت 40
جایگزینی روغن در گیربکس اتوماتیک 180
تعویض جرقه های جرقه 180
تعویض مایعات ترمز 60
مجموعه زمان بندی + پمپ 750
تعمیر
Shirder of Nozzles 100
تعویض پنوموبالون 110
تعویض اهرم های جلو (مجموعه) 270
تعویض کلاچ 280
تعویض توپی 55
جایگزینی مورچه های CV Joint 65
قطعات یدکی
رادیاتور 500
مجموعه کلاچ 470
پنوموبالون جلو 650
توربین Orig./neorig. 2700/1000
مجموعه اهرم جلو 710
قطب جلو جلوی 120 است
کمک کننده شوک جلو 410
ستون های جلو/عقب. 230/70
دیسک های ترمز/عقب. 120/70
