درایو تست آئودی Allroad از سال 2012
غرب برای یک خانواده ثروتمند
در میان Audi A6 Allroad Quattro ، ارائه شده در بازار ما ، Audi A6 Audi A6 Audi Audi. با دیدن برچسب قیمت حتی حداقل پیکربندی اساسی این خودرو ، یک خریدار بالقوه اغلب به فروشندگان مارک های دیگر خطاب می کند. اما همچنین باز می گردد ، زیرا از نظر کلیت کیفیت مصرف کننده ، Audi A6 Allroad Quattro به سادگی هیچ رقابتی در کلاس خود ندارد. بله ، و کلاس رمزهای عبور مسافر با افزایش قدرت بسیار گسترده توسط نمایندگی های رسمی ما ارائه نمی شود: Skoda Octavia Scout ، Subaru Outback ، Volvo XC 70 ، به طور کلی و همه رقبا. هر یک از آنها تا حدودی از Audi A6 Allroad Quattro برتر هستند ، اما یک استدلال برای هرگونه استدلال برای آلمانی وجود دارد.
بیایید با ظاهر شروع کنیم. در حال حاضر چهار حلقه روی مشبک رادیاتور تکریم شده است ، و این جزئیات به خودی خود بسیار تهاجمی به نظر می رسد ، زیرا در واقع کل شبح شکارچی بزرگ که روی زمین پخش می شود ، و روکش پلاستیکی در بدن تحتانی فقط این تصور را تقویت می کند. به چنین اتومبیل در جاده احترام بگذارید و بنابراین صاحب آن قطعاً خواهد بود.
حالا بیایید به داخل نگاه کنیم و ابتدا تنه را باز خواهیم کرد. نه ، نه ، عجله نکنید که دستان خود را روی دسته درب پشت کثیف کنید! کافی است که دکمه را روی کلید FOB فشار دهید (این همچنین کلید احتراق است) ، و درب به طور خودکار با استفاده از درایو برقی باز می شود. تنه از نظر حجم پایین تر از بزرگترین نمایندگان کلاس اوکتاویا و XC 70 است ، اما فضای مفید آن برای متناسب با خانواده یک خانواده سه یا چهار نفری است که در سفر به یک توچال اسکی جمع می شوند. علاوه بر این ، احتمال تغییر سالن بسیار خوب است: صندلی های عقب به نسبت 2: 1 تاشو می شوند ، با این حال ، آنها یک کف کاملاً یکنواخت تشکیل نمی دهند. دریچه ای برای طولانی و طولانی مدت وجود دارد ، و یک نوار نگهدارنده ، که در شیارهای طولی در طول کل محفظه بار حرکت می کند ، اجازه نمی دهد چمدان ها از طریق تنه پرواز کنند. همچنین یک نگهدارنده نوار برای یک قوطی با غیر یخ زدگی وجود دارد ، و در کف یک سازمان دهنده برای Trifles ، طاقچه و حوض خاص خود را دارد ، بنابراین تمیز ماندن ، به طوری که جایگزینی چرخ سوراخ شده بیشتر شود راحت علاوه بر این ، می توانید محفظه چمدان را از محفظه مسافر با یک پرده در حال غرق شدن شفاف جدا کنید. 
ما به سالن می رویم. چرم سیاه با درج های چوبی ، نور پس زمینه قرمز از دستگاه های بیشمار ، تصور یک دنیای گرفتگی اما دنج خود را ایجاد می کند که از واقعیت خارجی جدا شده است. فرود مناسب توسط صندلی هایی با پشتیبانی جانبی جدی ، مجهز به مجموعه کاملی از تنظیمات الکتریکی ارائه می شود. صندلی راننده نه تنها با عملکرد تغییر موقعیت در ارتفاع تضمین می شود ، بلکه مجهز به یک کمتری کمر با درایو برقی و حافظه در دو ماده است که با استفاده از دکمه های واقع در درب به یاد می آورند. مجهز به مجموعه ای از درایوهای برقی و فرمان است ، می تواند زاویه تمایل را تغییر داده و به جلو و چهارم حرکت کند ، به راحت ترین فرود کمک کند و برای تسهیل خروج از ماشین ، رانندگی به داشبورد ، شما فقط باید کلید را از قفل احتراق حذف کنید. اما شما باید به کنترل کننده های سیستم Steers بر روی سیستم Steers عادت کنید: آنها به اندازه دکمه های جداگانه آشنا مناسب نیستند. 
یک اژدر شیک با نور پس زمینه مایل به قرمز ، سنتی برای آئودی ، با بسیاری از دکمه ها و صفحه نمایش های درخشان چشمک می زند ، ترکیبی مرتب از دستگاه ها چشم را خوشحال می کند ، و رابط کاربری MMI به اندازه I-Drive backwowed اشتباه نمی گیرد. با این حال ، آئودی بهترین ویژگی بهترین ویژگی خود نیست: تنظیم کنترل آب و هوا ، موسیقی ، کنترل تعلیق پنوماتیک فقط از طریق منوی اصلی رخ می دهد ، که باعث می شود بسیاری از حرکات غیر ضروری را انجام دهید. بدون ورود به سیستم ، شما فقط می توانید رژیم دما از کنترل آب و هوا جداگانه ، سوابق موجود در زنجیره شش دیسک را تغییر داده و حجم سیستم استریو را اضافه کنید. به هر حال ، موسیقی ساخته شده A6 Allroad Quattro شایسته ستایش جداگانه است: چنین صدای با کیفیت بالا به ندرت ملاقات می کند. فقط اکنون آنها او را به داخل جعبه دستکش روی صفحه جلویی فشرده و برای رسیدن به آن از صندلی راننده ، باید از طریق سالن کشش کنید ، علاوه بر این ، Chainer محفظه دستکش بزرگ را که نه خیلی بزرگ نیست ، کاهش می دهد. با وجود ظروف ابزار در آئودی ، به هیچ وجه نتیجه ای نداشت: یک جعبه دوقلو در بازوی مرکزی آنقدر نزدیک است که نمی توانید چیزی به جز یک جفت کیسه با تراشه قرار دهید. به طور کلی ، دو مجرای هوا در بازوی مرکزی ، کنترل گرمایش و یک بازو گسترده با دارندگان فنجان قابل جمع شدن قرار دارد. نشستن راحت است ، اما اگر یک راننده بلند در پشت چرخ باشد ، زانوهای مسافر پشت صندلی خود را لمس می کنند. 
تعدادی از موتورهای Audi A6 Allroad Quattro توسط دو واحد قدرت بنزین از FSI 3.2 و 4.2 لیتری و دو توربومیزل با حجم 2.7 لیتر 180 اسب و 3 لیتر 233 اسب بخار نشان داده شده است. این دستگاه دیزل سه لیتری به عنوان یک قدرتمند و در عین حال اقتصادی به جای آن است که مجهز به موتورهای بنزینی باشد که در تمام شرایط ممکن در جاده ها تجربه خواهیم کرد. در نوبت کلید در قفل احتراق (به هر حال ، می توان آن را در جیب خود ذخیره کرد و برای شروع ماشین ، از دکمه روی کنسول مرکزی استفاده کنید) موتور کاملاً با صدای بلند برای یک ماشین پاسخ می دهد این کلاس و کمی مانند دیزل با صدای بلند. ارتعاشات جزئی به اهرم انتقال اتوماتیک منتقل می شوند که در ابتدا باعث دلهره می شود. اما بعد از چند دقیقه دیگر متوجه آنها می شوید ، به خصوص از آنجا که با افزایش انقلابها ناپدید می شوند.
اما شروع از مکان خوشحال است! حتی در حالت عادی (در اینجا نیز ورزش وجود دارد) ، دستگاه تقریباً فکر نمی کند ، و ماشین به سادگی آن را به جریان شهر می اندازد. هر مانور باعث ایجاد احساسات بسیار مثبت می شود: فرمان کاملاً تیز ، گاز پاسخگو است و هرگونه محدودیت سریع بدون مشکل می گذرد. ابعاد به راحتی قابل خواندن به این امر کمک می کند: آینه های بیرونی Allroad بسیار آموزنده هستند ، و قفسه های عقب و محدودیت های سر عقب در بررسی بیشتر از بیشتر اتومبیل ها دخالت نمی کند. در ابتدا ، مشکلات فقط با پدال ترمز بسیار حساس و تازه وارد در چرخ کواترو بوجود می آیند ، تا زمانی که او به آن عادت کند ، محکوم به گره زدن به همه شرکت کنندگان اطراف این جنبش است. اما با پارکینگ ، مشکل دقیقاً به جز سنسورهای پارکینگ دایره ای نخواهد بود ، دستگاه به دوربین فیلمبرداری با دوربین فیلمبرداری مجهز شده است ، تصویری که از آن در صفحه اصلی نمایش داده می شود. 
یکی از مهمترین مزایای Audi A6 Allroad Quattro ، تعلیق پنوماتیک در مقابل رقبا ، بدون هیچ مشکلی ، بدون هیچ مشکلی است ، که اکثر بی نظمی ها را در جاده های شهری ، از جمله آهنگ های تراموا ، جوجه ها و پلیس های جامد انجام می دهد. تمام این موانع خودرو کاملاً بدون کاهش سرعت عبور می کند ، اما در مورد رنگ ها با صدای چاه قابل شنیدن تعلیق هشدار می دهد ، اما این ارتعاشات به بدن منتقل نمی شود. شما می توانید از بزرگراه بلند در بزرگراه در Allod لذت کمتری کسب کنید. Quattro فوراً سرعت می یابد ، و ترسناک از آدمک های گنگ و وحشتناک را با چهره تهاجمی می ترساند ، این دوره را کاملاً نگه می دارد ، به هیچ وجه به آسفالت توجه نمی کند ، و در چرخش های پاشنه پا فقط در حالت تعلیق راحت ، اگر به حالت پویا منتقل شود ، دستگاه به یک یکپارچه تبدیل می شود. به طور کلی ، سیستم تعلیق پنوماتیک Audi A6 Allroad ، علاوه بر حالت اتوماتیک ، که در آن ، در هنگام 120 کیلومتر در ساعت ، ترخیص کالا از گمرک جاده به 125 میلی متر ، چهار مورد دیگر کاهش می یابد.
پویا سخت ترین رژیم ورزشی با حداقل ترخیص کالا از گمرک 125 میلی متر است. حالت راحتی باعث می شود سیستم تعلیق نرمتر شود و ترخیص کالا از گمرک جاده به 140 میلی متر افزایش یابد. برای جاده های کاملاً بد ، Allrod (175 میلی متر ترخیص کالا از گمرک) و آسانسور وجود دارد که حداکثر ترخیص کالا از گمرک 185 میلی متر را حفظ می کند (هرچند با رسیدن به سرعت 35 کیلومتر در ساعت ، اتوماسیون ماشین را به مرحله پایین می آورد). با این حال ، دو حالت آخر به ندرت مورد نیاز است ، زیرا طبق آمار ، حتی کراس اوورها تقریباً از آسفالت حرکت نمی کنند ، چه می توانیم در مورد همه واگن های ایستگاه محرک را بگوییم ، که برای آنها رانندگی به همه چرخ ها فقط روش دیگری برای افزایش است سطح کنترل دستگاه. این فقط برای کنترل کامل است و علاوه بر این ، احساس یک راننده خاص در بزرگراه خوب باید نه تنها یک تعلیق بلکه یک مسلسل به یک رژیم ورزشی منتقل شود. اکنون سبقت شدید ، و قبل از آن باعث ایجاد مشکل ، لذت صریح و آشکار خواهد شد ، نکته اصلی این است که بیش از حد چرخش نکنید ، تا با این قوانین اژدها جدید بدون حقوق باقی نماند. این دستگاه با واکنش های دقیق روی فرمان ، ثبات نرخ ارز عالی و پویایی بسیار خوب ، که به یک ویژگی بارز توربودیلهای مسافربری آلمان تبدیل شده است ، تحریک می شود.
و گرچه آئودی این سیستم تعلیق را با صدای بلند عدم تمایل به غلبه بر موانع نشان می دهد ، این ماشین قبل از آسفالت شکسته استان چمن نمی خورد. این سالن به هم نمی خورد ، راحتی سوار شدن کاهش نمی یابد ، در حالی که Quattro در راحتی می تواند با خیال راحت تقریباً صد در یک بتن محلی شکسته برود. با این وجود ، هنوز هم بهتر است که از نزدیک به پاها نگاه کنیم و با سرعت دور نشوید: تعلیق کوتاه در سری توبرکل های ملایم گاهی اوقات به شکستن می رسد. اما وضعیت بستر جاده تقریباً بر کنترل پذیری تأثیر نمی گذارد: نیازی به گرفتن ماشین در کل جاده نیست و حتی در شکاف چرخش ها ، پل عقب تنظیم مجدد نمی شود. اگر هنوز مجبور به خارج از جاده هستید ، در اینجا Allroad Quattro قادر به نشان دادن برخی از خصوصیاتی است که از رقبا غایب است. حدود 20 سال است که اتومبیل های درایو آئودی مجهز به دیفرانسیل مکانیکی Torsen هستند و در هر صورت از Wyakoft کنترل شده الکترونیکی در حال حاضر قابل اطمینان تر است ، که اغلب بیش از حد گرم می شود و از این طریق دستگاه را از درایو تمام چرخ محروم می کند.
پایین خودرو فقط به یک محافظت ضد التهابی پلاستیکی مجهز مجهز شده است ، اما برای پاره کردن چیزی ، راه رفتن به کلبه تابستانی خود در بهار ، چندان ساده نیست. علاوه بر این ، ترخیص کالا از گمرک را می توان تا 185 میلی متر برداشت ، که رویای اتومبیل های غیر عادی معمولی را نداشت. درست است ، در این حالت ، تعلیق تقریباً چوبی می شود و باید به خاطر داشت که این برای یک مسیر جدی کافی نیست ، در غیر این صورت نمی توان از فرود نرم با چالش بعدی تراکتور تخلیه جلوگیری کرد. با این وجود ، سیستم تثبیت به طور کامل با لغزش مبارزه خواهد کرد ، و اگر برای عبور از سایت کمین نیاز به گاز دارید ، می توان پل الکترونیکی را کاملاً آزاد کرد: آئودی به شما امکان می دهد این کار را انجام دهید ، و دیگر نیازی به صحبت در مورد کمبود نیست گشتاور در پایین. و سرانجام ، در مورد گرانترین قیمت این واگن ایستگاه خانوادگی بسیار راحت با شخصیت ورزشی ، تقریباً در هر نوع سطح جاده از کار لذت بخش است. Quattro دارای تجهیزات استاندارد بسیار غنی است که البته بر قیمت آن تأثیر می گذارد. در اینجا فقط چند موقعیت (حدود 100 مورد از آنها) از لیست تجهیزات اساسی Audi A6 Allroad Quattro: سیستم تعلیق هوای تطبیقی \u200b\u200b، پنج تنظیم کمک فنر (اتوماتیک ، راحتی ، پویا ، تمام بار ، آسانسور) آورده شده است. سیستم ثبات نرخ ارز ESP (Unites ABS ، EBV ، ASR ، eds ؛ حالت خارج از کشور) ؛ سیستم پارکینگ آئودی به علاوه: سیستم پارکینگ آکوستیک در جلو و پشت با نمایشگر نوری در صفحه MMI ؛ در صفحه رایانه/صفحه نمایش تک رنگ/؛ کنترل آب و هوا با سنسورهای کیفیت و رطوبت و تهویه مطبوع فشرده عقب کابین (انحرافات اضافی در قفسه های متوسط). صندلی های جلو با یک درایو برقی: تنظیم طولی ، نصب ارتفاع ، شیب صندلی و پشت آن و همچنین پشتیبانی از الکترو تنظیم شده از ستون فقرات کمری ارگوماتیک. ترمز دستی الکترومکانیکی ؛ چراغهای جلو بی سینون ؛ تأیید کننده الکترو از زاویه چراغهای جلو با یک سیستم تثبیت اتوماتیک.
حال بیایید ببینیم که این اتومبیل ها در پیکربندی اصلی چقدر هزینه دارند:
3.0 TDI Quattro 6 انتقال دستی 2 میلیون 301 هزار 126 روبل. ؛
2.7 TDI Quattro 6 انتقال اتوماتیک 2 میلیون 209 هزار 817 روبل. ؛
3.2 Quattro 6 انتقال دستی 2 میلیون 235 هزار 837 روبل. ؛
3.0 TDI Quattro 6 انتقال اتوماتیک 2 میلیون 368 هزار 251 روبل. ؛
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 میلیون 300 هزار 612 روبل. ؛
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 میلیون 983 هزار 343 روبل.
بله ، حتی در استاندارد Quattro در کلاس کنترل پذیری آن برابر نیست ، کار تعلیق ، پویایی ، راحتی و بزرگترین ترخیص کالا از گمرک جاده ای نیست که به احتمال زیاد نقش تعیین کننده ای ایفا نمی کند. در پایان ، این یک جیپ نیست.
بنابراین تنها منهای به طور کلی یک دستگاه بسیار موفق فقط می تواند قیمت بسیار بالایی نامیده شود. با این حال ، یک ضد استدلال برای این امر وجود دارد: ضرب المثل را بخاطر بسپار که ما در دستیابی به چیزهای ارزان قیمت خیلی غنی نیستیم؟
عکس: آندری ساهاکیان
