تست درایو آئودی Allroad 2000 - 2006 SUV

نبرد صداهای آهن

به محض اینکه آنها پارکت، ساحل، لذت، و غیره نامیده نمی شوند، و در زیرنویس هر یک از این تعاریف، به نظر می رسد صداهای. و بیهوده، کشتی های واقعی تمام زمین فقط یک دایره بسیار محدود از خریداران مورد نیاز است. پارکت مورد نیاز سازش برای عملیات روزانه است.
ماشین های درایو تمام چرخ به دو دسته واضح تقسیم می شوند: با یک بدن یا حداقل یک پلت فرم از یک ماشین مسافری منظم و با یک بدن مخصوص ایجاد شده (با سینک های کوتاه بالا)، با توجه به ویژگی های خارج از جاده. دسته اول تا حد زیادی با مدل های مسافری محبوب، به ترتیب ارزان تر و بهتر برای عملیات جاده سازگار است. دوم بیشتر مربوط به حالت های جاده های بد و جاده ها است، و همچنین توسط یک جذابیت غیر جاده ای مد روز متمایز است. با این حال، در داخل هر یک از این دسته بندی ها 4x4، سازش بین توانایی های جاده ای جاده ای از نمایندگان مختلف متفاوت است.
بنابراین، ما تصمیم گرفتیم که قویترین عبور از اولین (جاده) Audi Allroad را با SUV ها از دومین BMW X5، مرسدس ML 430 و Lexus RX 300 مقایسه کنیم. BMW هنوز هم در قدرتمندترین نسخه با موتور 4.4 لیتری ارائه شده است با انتقال اتوماتیک. بر این اساس، اصلاحات آئودی انتخاب و اصلاح شد (با موتور توربوشارژر 2.7 لیتر بنزین) و مرسدس (با موتور 4.3 لیتر). در اینجا تنها لکسوس، به طور انحصاری با یک موتور اتمسفر 3 لیتری تولید می شود، به طور قابل ملاحظه ای پشت سر آنها در قدرت و گشتاور عقب مانده است. با این حال، لکسوس و کمترین هزینه از 52 هزار دلار در مسکو. آئودی Allroad، به دلیل ارتباط مستقیم با Audi A6، فقط کمی گران تر از 56 هزار دلار است. قیمت برای BMW X5 و مرسدس ML 430 در یک پیکربندی خوب برای 75 هزار حفاری شده است.

ظاهر خارجی، داخلی
بنابراین، ظاهر اول ظاهر. لکسوس بدون شک عجیب و غریب است. با این حال، این، ویژگی به وضوح شرقی شرقی پوشیدن یک شخصیت غیر متعارف کمی ناخوشایند است. رقبا به اروپایی نگاه می کنند بیشتر محدود و اشرافیت. بیانگر ترین آنها در میان آنها، حداقل از دیدگاه ما، BMW X5 است، به نظر می رسد که به صورت ارگانیک، صفات مارک را با غیر معمول برای نسبت BMW خارج از جاده ترکیب می کند. یافته های موفقیت آمیز می تواند به عنوان یک گسترش صاف از طرف جانبی بدن به سمت پایین پوشش آرک چرخ، که از آن ماشین به نظر می رسد حتی پایدار تر است.
به استثنای یک ستاره سه پرتو، ظاهر مرسدس ML کمی مربوط به سبک مارک است. این SUV شگفت آور متناسب است، و ظاهر آن مختصر است، اما کمتر بیانگر از BMW است.
علی رغم انبوهی از آرک های چرخدار، ضربه گیرهای بزرگ سیاه و سفید و پاکسازی زمین بزرگ، آئودی Allroad همچنان در یک مسافر قرار دارد که باید انتظار داشته باشد، زیرا بقیه آئودی A6 Avant است. درست است که خانواده A6 یکی از بزرگترین جذاب در کلاس خود است، اما برای کسانی که ماشین را برای تصویر Sout-Road به دست می آورند، این بهانه ای نیست.
نتیجه های بسیار مشابهی را می توان نسبت به طراحی داخلی انجام داد. طراحی پانل جلو Lexus کاملا غیر معمول متفاوت و به شدت متفاوت از تغییرات محافظه کارانه به سنتی برای تم های آئودی، BMW و مرسدس است. مقایسه آوانگارد ژاپنی با کلاسیک های اروپایی، به طور غیرمستقیم به منطقه ارزیابی ذهنی حمله می کند. کسی بیشتر شبیه اصالت لکسوس و کسی، از جمله ما، سختی رقبای خود است. داخلی Allroad آئودی به ویژه به طور مختصر تزئین شده است، تقریبا یک در یک فضای باز از مدل های باقی مانده از خانواده A6. مورد زمانی که سادگی در ترکیب با بالاترین کیفیت تولید به اعتبار تصفیه شده تبدیل می شود. و این به رغم این واقعیت است که، بر خلاف رقبای، پانل های چوبی در دکوراسیون داخلی آئودی وجود ندارد، و نه نادرست یا واقعی. با توجه به کیفیت مواد اتمام، تولید عناصر داخلی و مونتاژ آنها، آن را در سطح بالایی از چهار رقبای بالا قرار می گیرد و در غیر این صورت با چنین نام هایی برای چنین پولی عجیب است. اگر گسل را پیدا کنید، نظرات کوچک را می توان به بافت Lexus RX 300 نسبت داد.
راحتی راننده و مسافران، ظرفیت
تمایز کلیدی از بدن مسافر آئودی از خارج از جاده های خارج از جاده شرکت کنندگان باقی مانده، ارتفاع کوچکتر کابین (از کف تا سقف) و فرود عمودی کمتر در صندلی ها است. کمبود ارتفاع مفید در آئودی توسط طول عمر بیشتر از Allroad نه تنها طولانی تر از رقبا، بلکه سودآور تر از BMW و مرسدس، طرح واحد قدرت است. در نتیجه، تمام چهار ماشین کاملا نزدیک به راحتی اقامت در محفظه مسافرتی هستند. فقط می توان اشاره کرد که در مرسدس و BMW فضای آزاد آزاد تر از سر و لکسوس وجود دارد، ممکن است به راحتی با صندلی عقب در تنظیم طولی موجود در صندلی عقب باقی بماند، شما می توانید در تنه بگویید .
اما با توجه به حجم محفظه چمدان، هر دو صندلی عقب بالا، و با پیچ خورده، رهبر صریح مرسدس ML تبخیر شده است. در عین حال، سه نفر از افراد بیگانه کاملا به اندازه کافی و در مورد یکسان نگاه می کنند.
صحبت کردن در مورد راحتی راننده، شما نیاز به یک بار دیگر به یاد داشته باشید تفاوت اساسی در ارتفاع فرود بر روی صندلی طرفداران کام از فرود ورزشی کم در چرخ تنها آئودی. در سه وسیله نقلیه دیگر، حتی با استفاده از تنظیم ارتفاع صندلی، امکان دستیابی به یک فرود واقعا کم وجود نخواهد داشت.
با توجه به تنظیم چرخ فرمان توسط شیب (در BMW و AUDI نیز در طول)، و همچنین تنظیمات چند صندلی، رانندگان تقریبا هر فیزیکی قادر به گرفتن یک موقعیت کار راحت در هر یک از چهار ماشین است. تنها اظهارات مربوط به مردم رشد بسیار بالا (از 190 سانتی متر) به خصوص با دقت بررسی راحتی فرود در مرسدس و لکسوس. از نظرات دیگر در مورد ارگونومی، تنها کمبود روشن حمایت جانبی از صندلی های لکسوس به یاد میآید. با این حال، کاملا استاتیک. ویژگی های طراحی و تجهیزات چهار اتومبیل با هزینه کل حدود 250 هزار دلار می تواند بی نهایت توصیف شود. وقت آن است که توانایی های خود را با یکدیگر مقایسه کنیم.
شتاب طولی پویایی و ترمز
گفته شده است که قدرت، مانند پول، می کند بسیار اتفاق نمی افتد. هنوز قاضی در مورد پول، اما قدرت، و یا به جای پویایی اورکلاک از BMW X5 و آئودی ALLROAD برای جاده های روسیه، را حداقل به اندازه کافی. هنگام سبقت در بزرگراه باریک، در تلاش برای فشار حداکثر سرعت را به سرعت یک مانور را، در اشتباهات را برای اولین بار و خطرناکی نزدیک شدن به ماشین پیشی گیرد و توسط ماشین، زمان داشتن را در خط می دوزند. با چنین اتومبیل، نیازهای عادت به تغییر، و نکته اصلی این است به راه اندازی به دولت که به نظر می رسد که شما می توانید همه چیز را. علاوه بر این، اجرای قدرت در شتاب به مهارت های گیربکس اتوماتیک راننده خاص و به BMW نیاز ندارد، و به Audi کار می کند به سرعت، دقت و قابل پیش بینی. حالت تعویض دستی است برای اورکلاک مورد نیاز نیست، اما برای ترمز توسط موتور و عبور صالح از نوبت. در یک جاده پیچ در پیچ، شما در انتقال لازم در پیش قبل از هر نوبت را انتخاب و کنترل گاز، بدون ترس از مداخلات غیر ضروری از ماشین است. مقایسه بی ام و و آئودی، آن را می توان اشاره کرد که BMW پویا کمی بیشتر است، اما این سطح تفاوت است که باعث آب و هوا نیست.
مرسدس بنز ML 430 بیش از پویایی اورکلاک در همان شاخه است، اما در اینجا تاخیر از BMW است در حال حاضر قابل ملاحظه. نکته این است که حتی در این واقعیت است که استاندارد 100 کیلومتر / ساعت از محل مرسدس صرف نیمی awend بیشتر نیست. این مهم است که در شرایط جاده های واقعی، مرسدس بنز همیشه نشان ندادند که، تقریبا ثبات ایده آل در موتور و انتقال، که ما در ب ام و و آئودی اعلام کرده است. که به صورت خودکار کمی فکر کرد موتور بسیار فعال است. درک درست ML 430 دینامیک اورکلاک، اما این BMW X5 نیست.
لکسوس RX 300، البته، وقفه پشت اولین ترینیتی از موتور ارواح سه لیتری است که به وضوح به اندازه کافی برای رقابت با آنها. و شکایات ناشی عنوان موتور اندازه یک جعبه خودکار نیست. یکی دیگر از 4-5 سال پیش، چنین جعبه می تواند کاملا در سطح، در حال حاضر او به وضوح فاقد انتقال 5، پاسخ سریع تر به پایین و پا زدن و قابلیت کنترل دستی. به عنوان یک نتیجه از لکسوس، در مقایسه با رقبا، آن را تسریع سست، به خصوص در حالت ترافیک کم سرعت. بررسی کیفیت ترمز از هر چهار اتومبیل، به عنوان انتظار می رود، تقریبا بدون نظر منتقل می شود. کلمه تقریبا به حرکت بزرگ رایگان از پدال ترمز مرسدس بنز ML میباشد. این غیر ممکن است که بگوییم آن لطمه می زند زیاد است، اما توجه به خود است.

کنترل
عنصر اصلی از suv ها پارکت هنوز آسفالت هستند، بنابراین دست زدن به آنها ممکن است مهم تر است. در این مسابقه ابتدا، مجموعه هر کس در آئودی با بدن مسافر و یک مرکز ثقل پایین. اما معلوم شد که پیروزی ALLROAD، حداقل بحث برانگیز است. تیره اسب BMW X5 اولین مدل از این شرکت در بخش بالا گذر مداخله کرده است. با وجود بدن بالا، BMW X5 به رول به سختی کمتر از آئودی است. فرمان پذیری با حساسیت بالا و بازخورد خوب، ثبات راست پیش و رفتار قابل اعتماد در نوبت، حمایت از کار و سیستم های تثبیت الکترونیکی: به طور کلی، با توجه به کنترل و X5، و ALLRAD، شما می توانید با استفاده از بهترین نمونه از اتومبیل های معمولی مقایسه . هیچ مقایسه با suv ها سنتی است. و ما کمی بیشتر او ورزشی و واضح تر است دوست داشتم ذهنی BMW.
مرسدس ML و لکسوس RX 300 جفت به سرزنش کردن برای کنترل هم لازم نیست به سرزنش کردن، اما در پس زمینه از ب ام و و آئودی ضعف خود کاملا واضح هستند. مرسدس بنز ML عملا فاقد عمل فرمان راکتیو. لکسوس RX 300، فرمان گناه با برخی از بی دقتی است و علاوه بر این، به نوبه خود، به چرخ های جلو هستند خیلی زود به پیچ و تاب، هشدار در مورد تخریب آینده.
صافی، سطح سر و صدا، محیط زیست
با توجه به مفاهیم روسی، درمان صافی به عنوان توانایی برای بدون درد غلبه بر شکست 10 سانتی متر در آسفالت، هر چهار اتومبیل در اوج. علاوه بر این، با توجه به شدت انرژی از سیستم تعلیق، شاید بهترین X5 BMW. اما قبل از شکست، بقیه رقبا بلع نقص سطح جاده ها نرم تر، و منجر آئودی در این.
برای بقیه همینطور نوه ها از راحتی، سطح سر و صدا و سازمان از محیط زیست، تمام 4 اتومبیل می تواند از progestions قابل توجهی متهم کرده است. همانطور که شما برای این نوع از پول درک بدون یک کارخانه آب و هوایی خوب و یا یک ماشین رک و پوست کنده پر سر و صدا به سادگی نمی خواهد به فروش می رسد.
باز بودن
و در نهایت، آخرین بخش تست پنتاسیون، یعنی آنچه تبلیغات هر یک از چهار رقبای در حال آمدن است. به خصوص فعال، موضوع صداهای تصدیق در مطبوعات مطبوعات آئودی، و نام Allroad ادعا می کند Land Rover's Lavra. اعتقاد ندارید که تبلیغات همه چهار اتومبیل وسایل نقلیه تمام زمین را ندارند و هیچ چیز اشتباهی با آن وجود ندارد. این کشتی های تمام زمین بسیار بدتر از بهره برداری روزانه جاده هستند، چهار خودرویی که ما تجربه کرده ایم، یک مصالح عالی بین راحتی عملیات روزانه و سطح قابل قبول است که حداقل 90 درصد از خریداران SUV را برآورده می کند.
به دلایل واضح، ما حتی سعی نکردیم تا امکانات محدودی را در ترافیک خودرو پیدا کنیم. ماشین آلات جدید هستند، و ما، افسوس، تعلق نداریم. با این وجود، نتیجه گیری های خاصی می تواند انجام شود. در پیاده رو هندسی، رهبر مرسدس ML با کوتاه ترین غرق شدن بدن، بزرگترین گوشه های خروج کنگره و پاکسازی مناسب (200 میلی متر) است. از دریای کامل تمام زمین، مرسدس تنها توسط محل پایین قاب و پایین بدن متفاوت است.
جایگاه دوم در همان شاخص ها BMW را اشغال می کند، و سوم لکسوس. آئودی Allroad، داشتن یک ترخیص قابل تنظیم (از 142 تا 208 میلیمتر)، به علت غرق های بزرگ، کوچکترین زاویه ورود به هندسی، کوچکترین زاویه ورود و پایین ترین محل کف بدن (ترخیص و ارتفاع کف بالاتر از زمین است دور از همان)
در توانایی های کشش در جاده ها دوباره مرسدس ها را به دلیل حضور نه تنها سیستم ضد لغزش، بلکه یک تخریب کننده نیز می برد. در جای دوم آئودی، از آنجا که Demultiplier برای اصلاح با انتقال دستی ارائه شده است. جایگاه سوم برای BMW باقی می ماند، که به همان اندازه مرسدس و آئودی است، مجهز به سیستم ضد لغزش است، اما از انتقال پایین تر استفاده می شود. و در نهایت، در Ariellard Lexus RX 300 بدون انکار کننده و ضد سرقت. تنها دستگاهی که قابلیت های کشش لکسوس را در پوشش های لغزنده افزایش می دهد، قفل اتوماتیک دیفرانسیل بین محور با استفاده از Viscounts است.
در نتیجه، پیروزی در خارج از جاده قطعا مرسدس ML را به دست خواهد آورد، جای دوم برای BMW، سوم آئودی و دوم متعلق به Lexus RX 300 است. شما می توانید این نتیجه های اولیه را پس از انجام آزمایش های چند جانبه و گران قیمت اصلاح کنید.
نتایج
بنابراین، آن زمان به طور خلاصه برداشت و به یک انتخاب بین چهار suv ها پارکت گران قیمت از تولید کنندگان محترم و معتبر است. برای راننده علاقه مندان، رفتار جاده به خصوص ارزش یک ماشین (اورکلاک دینامیک، دست زدن به) و کمی علاقه مند به passability بالا، انتخاب شده است به دو آئودی ALLROAD و BMW X5 تنگ شده است. مانند یک ماشین سواری BMW و خارجی، و از درون (فرود بالا اجازه می دهد تا شما را به در اطراف پایین نگاه) درک شده به عنوان یک SUV، و آئودی: آئودی است به طور قابل توجهی ارزان تر، اما نه تفاوت اصلی. بنابراین، پیروان تمام زمین تصویر BMW را انتخاب خواهد کرد، بقیه باقی می ماند به وزن هزینه و اعتیاد خود را دارند.

آئودی Allroad
+
1. عالی
دینامیک از اورکلاک
2. خوب بسیار
دست زدن به زاویه
3. فرصت
ترخیص کالا از گمرک تغییرات
 
- 
1. پایین
هندسی
باز بودن
2. بدون خارجی
imideja صوفس (جاده)
 
X5 BMW
+ 
1. زرق و برق دار
ورزش ها
کنترل
2. عالی
دینامیک از اورکلاک
3. رسا
طراحی شرکت
- 
1. کوچک
جاده
باهوش
2. بالا قیمت
 
مرسدس بنز ML 430.
+ 
1. حجم بزرگ
بار سفر
شاخه ها
2. بهترین از
در و دارویی،
باز بودن
- 
1. ناکافی
واکنشی
عمل
فرمان
2. بالا قیمت
 
لکسوس RX 300.
  +
1. مقایسه
قیمت پایین
2. اصلی
طرح
- 
1. Vlacious
دینامیک از اورکلاک
2. از دست دادن
کلاچ
با به نوبه خود گران
می آید قبل از
از آنالوگ

اگر در علاوه بر این به jooms از سوار فعال، خریدار علاقه مند در یک passability بهتر چند از آئودی و بی ام، و همچنین در حجم بزرگتر از تنه است، سپس شما نیاز به ماندن در مرسدس بنز ML 430. لکسوس RX 300 بود نه رهبران در هر نامزدی آزمون، اما با طرف دیگر، و معایب قابل توجهی نشان نداد. علاوه بر این، او ارزان تر از دیگر رقبا است. به طور خلاصه، آن را به یک سازش بسیار خوب است. و اگر چه لکسوس است تا به عنوان BMW، مرسدس بنز و آئودی معتبر نیست، در طول 10 سال گذشته، به لطف راحتی بسیار عالی و بالاترین قابلیت اطمینان از اتومبیل های خود، این نام تجاری موفق به کسب وضعیت ثابت و ارزشمند است. برای کسانی که این آزمون از suv پارکت قدرتمند گذشت بسیاری از رقبای دیگر نیست.
جایگزینی برای آئودی Allroad می تواند Volvo V70 XC (صلیب صعود) و Subaru Legacy Outback دو بزرگ درایو بزرگ جهان با جاده بزرگ لومن (200 میلی متر)، اما بدون امکان تنظیم آن. مانند آئودی، Volvo و Subaru اصلاحات جاده ای از اتومبیل های معمولی. انتخاب سوبارو برای اقتصاد. قیمت خرده فروشی آن کمتر از 40 هزار دلار شروع می شود. به طور طبیعی، او دارای یک سیلنک کوچکتر است: 156 اسب بخار، ارائه یک جعبه اتوماتیک تنها 10.6 ثانیه از اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر در ساعت است. Outback میراث دست زدن، صاف، ظرفیت و کیفیت تولید است. Volvo V70 XC و از لحاظ هزینه، و بیش از پویایی اورکلاک کردن، موقعیت متوسط \u200b\u200bبین Subaru و Audi را اشغال می کند. جذابیت اضافی این مدل باعث می شود که این خودرو در سال جاری عرضه شود (با سلف زیر همان نامی اشتباه نکنید).
همانطور که برای BMW X5، مرسدس ML و Lexus RX 300، آنها تقریبا هیچ آنالوگ ندارند. با یک جایگزین کششی قوی، می توانید Pathfinder نیسان، جیپ Grand Cherokee یا Range Rover را بخوانید. علیرغم تفاوت بزرگی در قیمت (از 40 هزار دلار برای نیسان تا 70 هزار نفر در هر محدوده Rover)، این اتومبیل ها معمولا به همان اندازه SUV های شهری استفاده می شود. با این حال، در رفتار در جاده، به خصوص در مدیریت قابلیت، آنها به طور قابل توجهی عقب مانده از BMW، مرسدس و لکسوس، به طور طبیعی، به طور طبیعی، آنها را در عبور از پاساژ.
رومی سرگف
عکس از الکساندر نورین
 

منبع: ماشین ها