تست درایو Audi A8 D3F 2005 - 2009 سدان

صدراعظم

بنابراین ، کلاس S انتظار طولانی ظاهر شد. این رویداد در Automir قابل توجه است. پرچمدار این شرکت که ادعای عنوان خالق پیشرفته ترین و لوکس ترین ماشین های را به روز کرد ، به روز شد. به نظر می رسد آینده نزدیک او غیرقابل اجتناب است: روزنامه نگاران ، کارشناسان ، طراحان ، طرفداران ، خریداران بالقوه و ساکنان معمولی در آن تلاش می کنند تا نقاط ضعف و تقلید از سایر اتومبیل ها را از بین ببرند ...
 
چنین سهمی فقط در نگاه اول غیرقابل توصیف به نظر می رسد. به یک دلیل پیش فرض - همه کلاس S جدید را دوست دارند. و او از ارزیابی ها نمی ترسد. جادوی این ستاره سه بار ، ضرب شده با جذابیت نامه S ، بدون شکست عمل می کند. به هر حال ، این یک توضیح ساده نیز دارد - متخصصان مرسدس -بنز قادر به ساخت ماشین بد نیستند ، به خصوص اگر این پرچمدار آنها باشد.
 
با این حال ، در خورشید ، من می خواهم لکه ها را پیدا کنم. ما تصمیم گرفتیم که کلاس S را از نزدیک مطالعه کنیم. یکی از اولین اتومبیل ها در روسیه ظاهر شد به آزمایش ما رسید. به نظر ما ، این محبوب ترین تجهیزات است: بدنه ای دراز که با یک صفحه نام S500 تزئین شده است. در رقبا ، ما دو رقبای مستقیم را انتخاب کردیم -نسخه های طولانی کشیده شده از هشت سیلندر آئودی A8 و سری هفتم BMW امسال به روز شد. بنابراین ، آنها چه چیزی می توانند در تضاد با قدرت تازه ، کامل و انرژی با حریف باشند؟
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
آئودی A8 جوانترین این سه تنها نسل دوم یک سدان نماینده است. Audi V8 در نظر گرفته نمی شود ، این فقط یک نسخه اصلاح شده از آئودی 100 در بدنه 44 است. به یاد بیاورید که اولین بازی A8 و در عین حال ، برند آئودی در کلاس نماینده در سال 1994 صورت گرفت. سپس این شرکت با ساختن اولین بدنه سریال کاملاً آلومینیومی خود را متمایز کرد. آنها اجرا کردند ، همین کار را کردند. معلوم شد که این ماشین نه تنها در مقیاس ، بلکه از نظر بصری نیز سبک است. این مدل با موفقیت در بازار همراه بود. اکنون آئودی قبلاً مجدداً نسل دوم را حفظ کرده است. به هر حال ، رقبا نیز ایستادند.
 
A8 در بدن فعلی دو بار در کنار ما ماند. آخرین تاریخ در بهار امسال اتفاق افتاد - این یک نسخه 6 لیتری بود. بنابراین ، A8L 4.2 لیتری ، که برای مقایسه با کلاس S جدید انتخاب شده است ، آشنا به نظر می رسد. با این وجود ، در برابر پیشینه رقبا ، به وضوح دیده می شود که پرچمدار آئودی از نظر ظاهری محافظه کارترین این سه ، صحیح ترین است. مانند یک سیاستمدار جوان که تازه وارد پارلمان شد. هدف این است که همه را خوشحال کنیم. بنابراین ، در واقع ، اتفاق افتاد.
 
هشتم دوم ابتدا با اولی و گاهی اوقات از A6 قبلی (و از مورد جدید نیز) اشتباه گرفته شد. نسبت های کلاسیک ، سطوح بدون عارضه ، تابش درخشش صحیح و بدون ابهام. حتی 18 سانتی متر اضافی در پایگاه داده ، که حق دارد لنگ باشد ، نقاشی ها را خراب نکنید. یک بدن خوب ، شما آن را نخواهید داشت. اما فقط تا دو شرکت کننده دیگر در خمیر چرخیدند. در کنار آنها ، A8 از بین می رود ، به یک سدان خاکستری بی پروا تبدیل می شود. به نظر می رسد که او بسیار قدیمی تر از رقبا است. این هفت سن بیشتری دارد ، اما سبک آوانگارد آن هنوز تازه است ، این حتی در برابر پس زمینه یک کلاس S شیک قابل توجه است. A8 مانند سیاستمداران بزرگسال و حتی جوان که هنوز نباید از آن استفاده کنند ، مانند سیاستمداران بزرگسال است. جای تعجب آور نیست ، آئودی در این مدل مشتری 50-55 ساله را می بیند و برای او می جنگد. در اینجا ، موفقیت به او ارائه می شود. در انصاف ، باید اعتراف کرد که اگر ماشین روی دیسک های یک دیمتر بزرگتر (ایستاده R17 - متوسط \u200b\u200bترین در این سه) و با رنگ سودآورتر ، شاید تخمین های ما کمی تعارف تر باشد.
 
فضای داخلی به روح بیرونی است. صالح ، با کیفیت بالا ، عزیز. مواد عالی ، مونتاژ بی عیب و نقص ، ارگونومی نمونه. فراوانی چوب ، دستگاه های گرد در یک لبه کروم ، یک کنسول گسترده. کلاسیک مدرن. حتی مانیتور توسط یک درایو برقی در روده های پانل پنهان است. همه چیز خوب است ، دوباره ، تا زمانی که در هفت یا کلاس S نشسته اید. پس از آن ، سالن آئودی احساس Deja Wu را ترک نمی کند. به نظر می رسد که در جایی من همه اینها را دیده ام. البته در A4! حتی A6 در داخل بسیار جالب تر و نفیس تر است. به نظر می رسد که پوست گران است ، و سقف آلکانتان است ، و یک روکش توس طبیعی در دکوراسیون وجود دارد و از آلومینیوم واقعی درج می شود ، اما هنوز چیزی از دست رفته است! با این حال ، می توانید ترکیبات بسیار جالب تری را در دکوراسیون سفارش دهید. تصویر کنتراست را بهبود می بخشد. به عنوان مثال ، یک سالن سیاه قرمز یا سیاه و سیاه بسیار زیباتر است. اما این در حال حاضر موضوع سلیقه است. به طور رسمی ، من تکرار می کنم ، هیچ چیز برای شکایت وجود ندارد. اگرچه صندلی ها دوباره ساده ترین سه مورد هستند - بدون تهویه ، بدون ماساژ و بدون تنظیم پشتیبانی جانبی. اما دو گزینه اول در دسترس است. با این حال ، آنها با وظایف مستقیم خود بدون رزرو کنار می آیند ، کاملاً در گوشه و کنار نگه می دارند و فرود صحیح را تنظیم می کنند.
 
به نظر می رسید یک نکته بزرگ برای توسعه دهندگان دستگاه برای سیستم توابع MMI (چند رسانه ای) برای کاربر دوستانه ترین و در نهایت قابل درک ترین است. یک منوی منطقی ، تصاویر زیبا ، یک مانیتور 7 اینچی روشن ، دکمه های کمکی روی کنسول کنار جوی استیک. و ظاهر ، برخلاف رقبا ... اصلی.
در پشت ، با توجه به پایه کشیده ، مکان زیادی وجود دارد ، می توانید به راحتی پای خود را رها کنید. درست است ، در نسخه ما از راننده بود که آنها از راننده مراقبت می کردند تا مسافر - مبل به ترتیب ساده ترین ، 3 ، بدون کنسول مرکزی ، بدون کنترل الکتریکی ، بدون یخچال و تلویزیون است. اما همه اینها در دسترس است اگرچه چیزهای کوچک و دلپذیر کافی وجود دارد. تنه برقی درب تنه ، دریچه ، بسته ای از روشنایی داخلی و در فضای باز (روشنایی دستگیره های باز ، جیب ، نورپردازی خارجی در آینه ها) ، پرده ها. برای راننده - یک فرمان چند منظوره ، گلبرگهای کنترل دستی جعبه ، کنترل کروز. Key Advanced Advanced Key ، که به شما امکان می دهد بدون خارج کردن کلید ، ماشین را باز کرده و شروع کنید. به هر حال ، واقعاً بهتر است که کلید را بدست آورید ، زیرا دقیقاً همه گروه های VW دقیقاً یکسان هستند - به عنوان مثال ، صاحب Skoda Fabia در کیف دستی با لوازم آرایشی قرار دارد. به نوعی بی دست و پا است به عنوان یک گزینه ، سیستم شناسایی درایور روی اثر انگشت نیز موجود است.
 
اما منبع تغذیه این هشت ناامید نشد. حتی با وجود متوسط \u200b\u200bترین داده های اولیه از کل سه مدل ما. یک V8 4.2 لیتری مدرن با افزایش تا 335 اسب بخار. برق با اتوماتیک 6 سرعته جفت می شود. و البته ، Quattro All -Wheel با دیفرانسیل Torsen Intersseum Self -Blocking حرکت می کند. بنابراین ، هشت نفر بدون تأخیر شروع می شوند ، اول. الکترونیک برای جلوگیری از دمپایی مجبور به خفه کردن موتور نیست ، هر چهار چرخ روی هر پوشش سوار می شوند. علاوه بر این ، A8 ساده ترین چیزی است که به او ضعیف ترین موتور در این سه اجازه می دهد تا از رقیب عقب مانده باشد. 6.3 ثانیه تا صدها نفر شاخص بسیار خوبی است. البته مرسدس و BMW از حریف فراتر می روند و از آن سبقت می گیرند. اما این شرط است که در زیر چرخ ها آسفالت خشک خالص هستند و این همیشه اتفاق نمی افتد ...
 
دستگاه دارای سه حالت است. درایو راحت است ، در اینجا جعبه عجله ندارد که از انتقال به گیربکس پرش کند ، یکدست کند ، گویی یک واریاتور کار می کند. در درایو A8 ، مانند یک شیب دار ، در ترافیک و یک جریان نزدیک بسیار راحت است که نمی توانید با پدال گاز در مراسم بایستید. Sport - این نام برای خودش صحبت می کند: تعویض سریع با سرعت زیاد ، آویزان کردن در هنگام تنظیم مجدد - یک ماده کاملاً متفاوت. یک رژیم دستی وجود دارد ، اما با آن ، احتمالاً همه قبلاً به اندازه کافی بازی کرده اند. علاوه بر این ، دستگاه به شما امکان می دهد انتقال آن را در هر یک از حالت ها از طریق گلبرگهای فرمان انتخاب کنید.
 
سیستم تعلیق هوای تطبیقی \u200b\u200bمی تواند در چهار حالت کار کند: اتوماتیک ، پویا ، راحتی و آسانسور. بسته به گزینه انتخاب شده ، ترخیص جاده از 95 به 145 میلی متر تغییر می کند. همه حالت ها از طریق سیستم MMI در حال حرکت هستند.
البته ، ما ترکیبی از مبارزات را دوست داشتیم - پویا و حالت ورزشی ، A8 را از یک سدان نماینده به یک GT جامد تبدیل کردیم. اما حتی در تنظیمات راحت ، هشت نفر خشن و اشاره دارند. ثبات عالی نرخ ارز با سرعت بالا فقط در یک پوشش مسطح باقی می ماند ، روی تکه های خشن و یک روتا A8 ناهموار شروع به تمیز کردن می کند و فرمان آن حساس و خالی است. دلیل باعث خنک شدن و از دست دادن سرعت شما می شود. بنابراین ، ما به سرعت توصیه می کنیم در حالت ورزشی بروید. و از همه مهمتر ، همیشه ESP ، ABS ، EBD و مسدود کردن الکترونیکی دیفرانسیل EDL به پخش مجدد هر قانون فیزیک کمک می کند.
 
با ویبرو و عایق صدا ، همه چیز مانند رقبا در نظم است. با بستن درب ، کاملاً از دنیای خارج جدا شده اید. گشت و گذار کمی لنگ است - آینه های خارجی کوچک هستند و نگاه از طریق آینه سالن روی شکاف باریک پنجره عقب قرار می گیرد. با این حال ، سنسورهای پارکینگ شما را هم در جلو و هم در پشت خود بیمه می کنند. به طور عام ، راننده و مسافر از بدتر از فعال محافظت نمی شوند - تعداد بالش ها برای محاسبه قابل تحمل نیستند. بله ، هشت نفر به اندازه هفت و کلاس S جدید به اندازه اصلی و حاد نیستند. آئودی به یک سبک کلاسیک پایبند است. همسایگان موجود در جریان از او دور نمی شوند ، مانند هفت ، کنجکاو که به او چسبیده نیست ، مانند یک کلاس S نادر است. چه کسی چه چیزی را دوست دارد. اما ارزش کلیک روی دکمه شروع را دارد و قلب راننده حتی اگر نسخه 4.2 لیتری باشد ، ذوب می شود. در مورد W12 چه می توانیم بگوییم. به هر حال ، تاکنون فقط آئودی ترکیبی از موتور 12 سیلندر را نه تنها با یک پایه طولانی بلکه با یک پایه کوتاه ارائه می دهد و از این طریق روحیه راننده را اعلام می کند. در چرخ A8 استدلال اخیر ، در مورد طراحی محافظه کارانه و سبک کلاسیک را فراموش می کنید. چنین او برای همه افراد ناآگاه است. اما نه برای صاحب او ، عملی و دانستن ارزش های واقعی چیست.
 
BMW 750li
 
Chris Bangle (من تعجب می کنم که چند بار به روز برخورد می کند؟) BMW هفت را در چنین ظاهری جفت کرد که تهدید می کند در پس زمینه رقبا گم می شود تا اینکه در آینده به هاچ بک تبدیل شود. مهم نیست که چقدر آنها در مورد اشکال این خودرو استدلال می کنند ، هنوز هم بالاتر از بحث و جدال باقی مانده است.
هفت نفر را همانطور که هست بگیرید. و بسیاری می پذیرند: نسل فعلی از دیدگاه بازار موفق ترین است. استراحت به اشکال تیز فن آوری و در عین حال طرفداران اطمینان داد. اپتیک قدامی دوستانه تر شد و پشت کاملاً درک سنگین سنگین را تغییر داد. ضربه گیر بهتر به نظر می رسد. چند راه حل اصلاح شده دیگر از نگاه سطحی پنهان شده است. سایر بینی های دیگر ، لبه افزایش هود و افزایش مسیر فقط با کمک انتشار مطبوعات رسمی قابل مشاهده است. اما در این استراحت نسبتاً موفق ، کسی می تواند چنین زیرنویس را ببیند: آنها عقب نشینی کردند ، آنها می ترسیدند ، به مناسبت رفتند ... آه ، احمقانه بگذارید فکر کند که هر چهار سال پس از نمایش اول ، فقط مونیخ آیا آنها در شک بودند و منتظر فرصتی برای رفع اشتباهات بودند.
 
همه موتورها به روز شده اند - قدرت افزایش یافته است. ترکیبی از اعداد 750 ، که به درب صندوق عقب برگشته است ، به ویژه خوشحال است. موافقت کنید که 745th در یک دور کافی نبود. این اتفاق همچنین با 735th-it با 740th جایگزین شد.
هنگامی که 750 در کنار رقبا بالا می رود ، قابل توجه می شود که چقدر بالاتر و عظیم تر است. در ابتدا ، در ابتدا نمی توان توسط مواد آرایشی بصری تسهیل شد. آبی! با این حال ، انبوه تصویر یک چرخ های سنگین 19 اینچی و یک چرخ چرخ بزرگ را پنهان می کند. اما با داشتن یک بدنه کوتاه BMW ، در لعاب لعاب حتی بیشتر به نظر می رسد. همان پروفایل A8 بسیار سریعتر است. اما چقدر سرکوب شده!
 
شما می توانید برای مدت طولانی در مورد ظاهر هر سه دستگاه صحبت کنید ، اما باید اعتراف کنیم که آنها براساس وزن تصویر برابری دارند - همه به همان روش احترام می گذارند ، که در جاده ، ورودی جلوی کلانشهر است واد و در پایان ، هرگونه اختلاف احتمالی در مورد این موضوع فقط به سلیقه ها و اعتیاد های فردی کاهش می یابد. درست است ، در چند ماه آینده ، کلاس S دارای معلولیت نسبتاً قابل توجهی خواهد بود. اما پس از آن مقدار کار خود را انجام می دهد و آنها از توجه بیشتر متوقف می شوند.
سالن BMW قطعاً شیک ترین در سه نفر برتر به نظر می رسد ، پایان نقش مهمی در اینجا بازی می کند: پوست کرم بژ همراه با آلومینیوم ، همانطور که می گویند ، یک جنجال است. نه آئودی با سالن خاکستری خود و نه مرسدس با سیاه نمی توانند چنین تصویری زیبا را ارائه دهند. با این حال ، حل تعدادی از جزئیات و راحتی استفاده از برخی سؤالات ایجاد می کند - در اینجا BMW یک رهبر نیست.
ارگونومی این هفت قوانین را رعایت نمی کند. در عوض ، قوانینی که بیشتر رانندگان به آن عادت دارند. این مانند مواد غذایی با چوب است: در ابتدا کاملاً غیرقابل قبول به نظر می رسد ، و وقتی یاد می گیرید و به آن عادت می کنید - کاملاً راحت و حتی زیبا. و در برخی موارد ، این تنها تصمیم قابل قبول است. به عنوان مثال ، چه کسی گفت که صفحه کنترل صندلی ها باید روی بالش یا روی درب باشد؟ در BMW ، او در زیر دست راست راننده قرار دارد. نیازی به رسیدن به جایی نیست. و تنظیم توسط یک دسته چند منظوره انجام می شود. و به همین ترتیب از بسیاری جهات: از چهار دستگیره چرخان کنترل میکروکلیم تا سیستم I-Drive ، که بسیاری آن را با MUD با وظیفه خود مخلوط می کنند. اما در مورد او به طور جداگانه اگر ما در مورد صندلی ها صحبت می کنیم ، آنها بیش از حد خوب هستند ، مجموعه تنظیمات جامع است ، گاهی اوقات حتی تخیل کافی وجود ندارد - برای تنظیم خود؟
 
استراحت هیچ تغییری اساسی در فضای داخلی ایجاد نکرده است. فقط لهجه های طراحی پنل جلویی اضافه شده است - یک بستر سبک برای دستگیره ها و دکمه ها ، لبه های کروم آنها. دستگاه ها زیبا هستند ، سبک فن آوری و مختصر بودن طراحی آنها ، محتوای اطلاعات و وضوح نشانه ها را به حداقل نمی رساند. نمایشگرها در قسمت پایین هر بشقاب خوب هستند.
در عین حال ، هر سه دستگاه در لیگ های مختلف بازی می کنند - دستگاه های آئودی با کیفیت بسیار بالایی ساخته می شوند ، اما بیش از حد یادآور بقیه نگرانی ها هستند. و مرسدس به هیچ وجه رقیبی ندارد: صفحه نمایش عظیم او با سرعت سنج گرافیکی یک خیال واقعیت است.
فرمان ظاهری کاملاً غیرقانونی را شگفت زده کرد - یک بالش محدب ، یک لبه غرق شده ، یک قطر بزرگ. و سپس با این واقعیت که لمس و در چنگال است ، راحت ترین است. یک فرمان دیگر را می توان در نسخه به روز شده - یک سه ضربه ای نصب کرد.
 
مسافران عقب در هفت نفر بسیار راحت هستند - تنظیمات کمتری نسبت به جلو. فقط در حال حاضر خود صندلی ها بسیار سخت ، بسیار سخت تر از جلو بودند. مکان های آنها را تغییر دهید. به طور کلی ، این هفت نفر نزدیکترین (در صورت مناسب بودن این اصطلاح در اینجا) از هر سه اتومبیل بودند.
 
اما از نظر تجهیزات و درگیری در فضای اطلاعاتی مسافران عقب BMW ، دوباره پیش رو. فقط در اینجا ، آنها روی پشت می نشینند ، با کنترلر خود و صفحه نمایش تمیز کننده به I-Drive دسترسی پیدا می کنند (برای S500 ، چنین گزینه ای نیز در دسترس است ، اما ماشین ما مجهز به آن نبود). حتی برای خدمات تلویزیون ، DVD و یخچال واقعی در پشت صندلی. آزار دهنده است که در این هفت نفر است که آنها از چنین مواردی مانند کنترل آب و هوا محروم می شوند. فقط مدیریت تهویه مطبوع وجود دارد.
 
مانند هر BMW ، هفت ادعا مبنی بر راننده. چقدر او می تواند این مفهوم را با راحتی یک سدان نماینده ترکیب کند؟ مدیریت V8 جدید 400 مکعب اضافه کرد (حجم واقعی موتور 4.8 لیتر) و 34 اسب بخار است. علاوه بر قدرت ، ورودی ها و دستگاه های اگزوز تغییر کرده است. Pererestyling 367 اسب بخار بیش از حد کافی برای گرفتن یک ماشین دوتایی وجود دارد و به راحتی در 6 ثانیه آن را به 100 کیلومتر در ساعت پراکنده می کند. شتاب با یک باریتون آبدار V8 همراه است. بله ، موتور در کابین شنیده می شود ، اما این فقط زمانی است که طراحان به طور خاص به یک اثر مشابه دست یافته اند. کیفیت عایق صوتی دلیلی برای شک در این مورد ندارد. شایستگی بزرگ این است که 750LI چنین پویایی چشمگیر دارد ، متعلق به انتقال است. حتی در حالت راحت ، یک دستگاه ZF شش ضلعی پاسخگو و قابل درک است. هنگام حرکت به حالت ورزشی ، پدال گاز با حساسیت بیشتری وقف می شود و کوچکترین مطبوعات باعث می شود که ماشین فوراً یک حرکت تند و تیز انجام دهد. تنظیمات پشت سر هم موتور - کارت سنتی باوارستسف.
 
اما به جعبه دنده ها ، باید مدت طولانی به آن عادت کنید. آنها پیچیده شده اند. دکمه سوئیچ به سمت بالا در پشت لبه فرمان و پایین جلو است. آنها از هر دو طرف کپی شده اند. من نمی دانم چه چیزی مانع از استفاده از گلبرگهای مشابه M5 مونیخ شده است؟
 
هر سه دستگاه مجهز به آویزهای پنوماتیک هستند ، اما اگر آئودی و مرسدس مجموعه ای کامل برای همه چرخ ها داشته باشند ، BMW فقط در محور عقب است. وظیفه اصلی چنین پنوماتیک حفظ یک ترخیص مداوم از جاده بدون در نظر گرفتن بار است. این را نمی توان یک اشکال مهم نامید. تعلیق خود را با عزت نشان می دهد - تثبیت کننده های فعال در هر شرایطی در برابر رول ها مقاومت می کنند و هفت پاس سنگین با سهولت قابل ملاحظه می چرخد. فرمان به شما امکان می دهد ماشین را در همه شرایط کنترل کنید و از این امر بسیار لذت ببرید - شاید بیشتر از رقبا. اگرچه همه اتومبیل ها از Rudders قابل درک و آموزنده راضی هستند ، در غیر این صورت نمی تواند باشد - کلاس اجازه نمی دهد.
 
BMW همچنین دارای تثبیت کننده فعال است. در منوی I -Drive ، می توانید یکی از دو حالت عملیاتی EDC را انتخاب کنید - راحت یا ورزشی. و اگر تفاوت بین آنها تفاوت بین آنها آسان نیست ، در یک جاده سیم پیچ کار سیستم آشکار می شود. رول ها به هیچ وجه پایین نمی آیند ، و حرکت به طور غیر منتظره ای سخت است. اگر پشته ها حل شوند ، در یک حالت راحت ، همین بی نظمی ها بدون توجه باقی می مانند ، اجسام گرانبهای VIP در معرض هیچ نوسان غیر ضروری قرار نمی گیرند.
 
با وجود ورزش ، سیستم تثبیت همیشه در معرض هشدار است و در حالت فعال به شما امکان می دهد تا با آئودی بسیار کمتر مقایسه کنید ، که می توانید با یک رانش کم عمق از ESP عبور کنید. ظاهراً نکته در اینجا در شخصیت کلاسیک عقب محرک BMW است. فقط کسی که مهارت خاصی دارد می تواند ماشین را کاملاً تسلیم کند ... و قادر به خاموش کردن DSC خواهد بود - عملکرد مربوطه در وحشی I -Drive است.
 
این هفت سنگین تر از رقبا ، این هفت به همان اندازه که به طور مؤثر کند می شود ، اما سؤالاتی از یک پدال بلند مدت را ایجاد می کند. از این منظر ، درایو A8 می تواند به عنوان مرجع شناخته شود. اما کلاس S همچنین محتوای اطلاعاتی عالی را تضمین می کند ، و ماشین با اطمینان بسیار مهار می شود.
 
در مورد تفاوت های ظریف مانند راحتی استفاده از پاداش های مختلف خدمات در حال حرکت ، سپس BMW دوباره رویکرد ویژه ای به ارگونومی نشان می دهد. شکایات زیادی وجود دارد. در مرحله اول ، سوئیچ های فرمان خیلی فاصله دارند - برخی از آنها زیاد است ، برخی دیگر کم هستند و طلا بهینه خالی است. صحبت در مورد سیگنال های نوبت غیرقانونی بسیار غیر ضروری است. ثانیا ، نشانه های کوچک آب و هوایی در پایین نمایشگر اطلاعات قرار دارد ، خواندن آن ناخوشایند است. و ثالثاً ، توصیه نمی شود صعود در عمق I-Drive در حرکت از دست رفته از دست رفته ، شما نمی توانید وقت خود را برای بازگشت به فرمان به موقع داشته باشید. با این حال ، همه سؤالات با عادت به آن ناپدید می شوند. طراحی جدید احتمالاً قادر به جذب طرفداران جدید بدون فشار آوردن به قدیمی خواهد بود. یکی از دوستان در خارج ، هفت به روز شده هنوز هفت نفر باقی مانده است. نه مانند هر کس دیگری که به یک رویکرد فردی نیاز دارند. بر خلاف رقبایی که خودشان به دنبال کوتاهترین راه برای راننده هستند. این مزیت و ضرر آن است. پیدا کردن درک و اطاعت ، تا حد ممکن برای خودش ، او را تنها با او برابر خواهد کرد. و به عنوان یک لیموزین ، BMW به راحتی A8 را دوباره تکرار می کند و می تواند با یک کلاس S جدید با یک مسیر مساوی بجنگد و فقط در رشته های مرتبط به آن منجر شود.
 
مرسدس بنز S500
 
تولد کلاس S در بدن 221 به شدت در سراسر جهان مورد بحث قرار گرفت. همه وظیفه خود را برای سرزنش ماشین تعدادی از وام ها دانستند. مجموعه نقل قول ها - چنین حکم مشترک. در مقایسه با سری هفتم BMW ، با برخی از مدل های فورد ، با مایباخ ...
 
اکنون کلاس S به واقعیت تبدیل شده است. در اینجا او ، در همان نزدیکی ایستاده است ، می توان آن را در مقایسه با رقبا ، مورد مطالعه قرار داد ، مطالعه کرد. با نگاه به ماشین زنده ، خرد کردن شانه دشوار است ، به مقایسه مستقیم متوسل شوید. جزئیات ظاهر 221 ، شاید به یک مدل یا مدل دیگر اشاره شود ، اما اگر کل ظاهر را ارزیابی کنید ، باید کلاس آشکار S-S را تشخیص دهید ، مانند کسی به نظر نمی رسد ، او سبک و فردی خود را دارد نسبت ها
 
این خودرو به طور همزمان سریع و یادبود ، ورزش و محافظه کار ، متکبر و صحیح است. به یک وضعیت بستگی دارد. در آزمون ما طبق داده های خارجی ، او یک رهبر مبهم است. از هر نقطه نظر - زیبایی شناسی یا بازاریابی. S500 به اندازه آئودی قدیمی نیست و به اندازه BMW آوانگارد نیست. تقریباً یک میانه طلایی. و بیشتر در مورد BMW و آئودی ، بدیهی است که این دستگاه بر روی یک سکوی دراز ساخته شده است ، اما در ظاهر کلاس S چنین وزن سنگین وجود ندارد ، کشش پایه آن از لحاظ بصری مشخص نمی شود.
من دوست دارم رهبر جدید قبیله مرسدس بنز به نظر برسد. شاید چیزی در آن از 140 فله و در همان زمان از نور ، زیبا و زیبا 220 وجود داشته باشد. و در اینجا رنگ ماشین بسیار مهم است.
سالن با خطوط سریع سوئیفت کشیده شده است. آنها در همه جا هستند - روی درها ، پانل مرکزی ... ساعات شیک در مرکز کنسول نوشته شده است. با وجود رنگ سیاه ، فضای داخلی خرد نمی شود - در داخل آن جادار است. پنل مرکزی با پوست پوشیده شده است ، اما قفسه های موجود در اثاثه یا لوازم داخلی مصنوعی خاکستری بدون عارضه تا حدودی با یک پایان غنی تضاد دارند.
 
روی درها ، کلیدهای مناسب برای تنظیم موقعیت صندلی یک راه حل سنتی برای مرسدس -بنز است. با چرخاندن آنها ، تنظیمات را از طریق منوی Comand ادامه می دهم. در اطراف واشر کنترل اصلی ، دکمه های کمکی بخش ها (سیستم صوتی ، حالت های عملکرد گیربکس/سیستم تعلیق و غیره) قرار گرفتند. من روی دکمه کلیک می کنم ، و لحظه بعدی روی صفحه نمایش ، که در زیر ویزور اژدر پنهان شده است ، ماده مناسب ظاهر می شود. به راحتی اما چرا یک صفحه کوچک زیر کلیدها خم و خزنده است؟ خوب ، بیایید مناقصه بیشتری را امتحان کنیم - این کمکی نمی کند ، خزنده باقی می ماند ...
گرافیک های کامند دلسوز هستند ، الگوریتم کار قابل درک است. شاید زبان روسی بهترین کمک در توسعه آن باشد. جای تعجب نیست که مرسدسوویت ها به طور کامل رقبا را مطالعه کردند و نتیجه گیری درست کردند. اکنون من هنوز با صندلی خود سر و کار دارم. من استحکام بالش را تغییر می دهم ، ماساژ را روشن می کنم (چهار نوع درجه قرار گرفتن در معرض و شدت) ، پشتیبانی جانبی فعال را تنظیم می کنم ، که باعث می شود تا غلطک ها در طرفین پشت پمپ شود و بدن را در گوشه و کنار پشتیبانی کند. به هر حال ، در مقایسه با پشتیبانی جانبی مشابه ، BMW M5 ، نسخه مرسدس بی نظیر تر است. صندلی ها مجهز به امکان تهویه و البته گرم شدن هستند.
 
من به عقب حرکت می کنم با این وجود ، نسخه دراز در درجه اول برای مسافران طراحی شده است. عرضه فضا برای پاها و بالاتر از سر از BMW و تقریباً مشابه در آئودی است. صندلی نرم را به طور کامل بدن را می گیرد. شاید از کل سه نفر ، فضای مسافران عقب در کلاس S با فکر سازماندهی شده باشد. می توان موقعیت آنها را تنظیم کرد - هم پشت و هم بالش توسط درایوهای برقی منتقل می شود. کنترل آب و هوا و آینه ها را در سقف جدا کنید. در وسط یک جعبه بوکس مناسب قرار دارد که بر روی آن می تواند هزینه اضافی را کپی کند. مانند جلو ، گرمایش و ماساژ ارائه می شود. اما هیچ پشتیبانی جانبی فعال وجود ندارد. با این حال ، بدون آن خوب است. مسافر عقب ، طبق سنت ، می تواند به طور غیرقانونی (یا عذرخواهی) جلو را به جلو (اما نه راننده) حرکت دهد. پرده های پنجره دارای یک درایو برقی هستند و توسط ویندوز ویندوز کنترل می شوند ، اما قسمت پشتی فقط از طریق کامند است.
 
موتور با یک دکمه زیبا شروع می شود ، کلید را نمی توان از جیب خارج کرد. این سازها بلافاصله در پشت لیوان پنل جلویی به زندگی می رسند ، سرعت سنج گرافیکی روی توجه اصلی متمرکز شده است ، مقیاس و فلش که در زمان واقعی کشیده می شوند. در عوض ، این حتی یک سرعت سنج نیست ، بلکه نمایشگر چند منظوره دوم است. چرا چنین پیچ و تاب وجود دارد؟ آیا ساخت یک دستگاه معمولی آسان تر نبود؟ معلوم است نه. این دستگاه مجهز به یک سیستم بینایی شبانه است ، تصویری که از آن به صفحه دوم منتقل می شود. سرعت سنج در این حالت ظاهر آن را کاملاً تغییر می دهد و به یک نوار متوسط \u200b\u200bدر پایین صفحه نمایش تبدیل می شود.
 
بین دو صفحه ، ردیف عمودی دکمه های سیاه کوچک. آنها می توانند ESP را خاموش کنند ، ترخیص کالا از گمرک خودرو را افزایش دهند ، نمایشگر مرکزی را به سمت چپ راست بچرخانند. زیر ساعت - یک سری باریک از کلیدهای کنترل کنترل آب و هوا راحت. بدون منوی الکترونیکی - در صورت لزوم همه چیز درست در آنجا انجام می شود.
 
به طور کلی ، ارگونومی کلاس جدید S می تواند نمونه ای شناخته شود. با این حال ، با احترام به مرسدس بنز ، من هنوز نفهمیدم که طراحان این شرکت در حال حرکت برای ایجاد یک بنای معماری چوبی به شکل فرمان هستند. نه تنها ظاهر درخت به طور مستقیم باعث ایجاد انجمن های پلاستیکی ناسالم می شود ، بلکه استفاده از آن نیز ناخوشایند است - سطح لاکچری لغزنده است. شما به دستکش احتیاج دارید. با این حال ، چرا نه؟ یک راننده شخصی در دستکش سفید چیز خوبی است.
 
در زیر چرخ در سمت راست - یک مینی بوش. دقیقاً این در ML جدید است - یک به یک ، و بسیار شبیه BMW مورد استفاده است. فقط انتخاب کلاس S راحت تر است. اگر در این هفت نفر باید در یک مسیر پیچیده جابجا شود (مثلاً برای قرار دادن اهرم در درایو ، باید آن را بر روی خود و پایین بارگیری کنید) ، سپس در مرسدس -بنز کافی است که آن را در بالا فشار دهید - مانند یک اهرم Turnee. محافظت از احمق الکترونیکی است. همین کار با دنده عقب. پس از آن ، در A8 احساس می کنید در یک آپارتمان بومی - اهرم اثبات شده در مکان اصلی قرار دارد. اما در هر صورت ، این آلمانی ها هنوز از Maserati Quattroporte فاصله دارند.
 
در شب ، من برای اولین بار شامل Night View Assist بود. اسباب بازی خنده دار و مفید! به جای یک سرعت سنج ، یک صفحه نمایش ظاهر می شود که در آن میدان دید شما نظمی از بزرگی گسترده تر از واقعی است. به نظر می رسد یک مسابقه رایانه ای با نمای اول است. چیز واقعاً راحت است. فقط سعی نکنید به آن بروید. اگر بخش تاریک مسیر جلوتر باشد ، نگاه کردن به مانیتور گناهی نیست. ممکن است یک غافلگیرکننده ناخوشایند در آنجا کمین کند؟
 
واحد برق و گیربکس کلاس S هیچ ارتباطی با پیشینیان ندارد. تغییرات کاردینال است. یک موتور 5.5 لیتری و 32 سوپاپ نصب شده است که مجهز به چهار میل بادامک است. این موتور در طراحی نزدیک به 3.5 لیتری V6 جدید شرکت است و همچنین مراحل توزیع گاز را در زرادخانه تغییر داده است. بنابراین ، این واحد قدرتمند و لحظه ای بود: 388 اسب بخار. و 530 نانومتر به یاد دارم که اولین S600 در بدن 220 بدون شاخص های توربوشارژ بدتر بود (367 اسب بخار و 530 نانومتر با حجم 5.8 لیتر و 12 سیلندر). قطعاً ، پیشرفت هنوز نمی ایستد!
 
گیربکس 7G-Tronic در کلاس S نیز اولین بار است. توسعه شخصی این شرکت به همراه یک موتور قدرتمند ، دستگاه را با شتاب توپ آگاه می کند. فقط 5.4 ثانیه تا صدها! این تنها 0.2 ثانیه بیشتر از 6 لیتری A8 مورد نیاز است ، اما 0.1 کمتر از BMW 760IA! در مورد S600 ، این شتاب در سطح ، مثلاً M6 - 4.6 ثانیه است. این احساسات برای تأیید صحت اعداد عجله دارند. از سه سدان ، S500 است - پویاترین. حتی ادعای عنوان بیشترین راننده!
 
شتاب با یک غرش خفه کننده موتور همراه است. موتور دقیقاً به همان اندازه که لازم است برای ایجاد یک فضای خاص شنیده می شود. عایق نویز عالی است! صدای صدا Motley Sound از یک شهر بزرگ در خارج از ماشین باقی مانده است. فرمان با تلاش دلپذیر ریخته می شود و فقط با سرعت 200 کیلومتر در ساعت در منطقه نزدیک کمی خالی است. اما خم ها بازخورد باشکوه هستند. و چگونه ماشین چرخش سریع می نویسد!
 
در اینجا باید به لطف تعلیق فعال کنترل بدن بگویم. این فوراً استحکام کمک فنرها و ترخیص جاده را تغییر می دهد ، و خوانش از سنسورهای بی شماری را می خواند. همچنین می توانید حالت عملکرد گیربکس را تغییر دهید و از این طریق نسخه طولانی کشیده شده را به درایور تبدیل کنید.
 
در واقع ، نماینده S500 از رانندگی لذت می برد. مخصوصاً در حالت ورزشی. سدان آماده است تا همزمان با راننده عمل کند! موتور قدرتمند است و گیربکس سریع و هموار مراحل را تغییر می دهد. بدیهی است ، خصوصیات پویا عالی نه شایستگی انتقال اتوماتیک نیست.
 
کلاس S با حداقل تأخیر به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد ، واکنش ها دقیق و سریع هستند. شاید نه BMW و نه آئودی نتوانند چنین رابطه ای با راننده ارائه دهند. کلاس S جدید رقبای خود را پشت سر می گذارد. درست است ، A8 خودش را در یک جاده بد می گیرد ، اما این هنوز 4MATIC به نظر نمی رسد. و BMW چه چیزی را پوشش می دهد؟
 
با این حال ، همه موارد فوق به هیچ وجه به معنای رقبا نیست که سدان اشتوتگارد او را بدون قید و شرط چسباند. فقط رانندگی مرسدس بنز ، طیف کاملی از احساسات مثبت را به دست می آورید. و این نه تنها در مورد روحیه سواری تهاجمی بلکه در سطح راحتی نیز صدق می کند. از نظر صافی ، کلاس S در پیش است. با چه سهولت این دستگاه ، جاده بد را به عالی تبدیل می کند. مخصوصاً با سرعت زیاد.
 
اگر موضوع خیلی زیاد پیش برود ، سیستم های کمک های بی شماری به طور نامحسوس در عمل مداخله می کنند. ترمزها در صورت لزوم قادر به پیگیری ماشین هستند. ESP یکنواخت عمل می کند ، از احساس راننده ای که در وضعیت حساس قرار می گیرد ، محافظت می کند. ایمنی منفعل در خواب نیست. حتی اگر به نوبت و همچنین یک لاستیک شناخته شده حمله کنید ، پیش امنیت از قبل از وجود شما یادآوری می کند ، کمربند ایمنی را با دقت بالا می برید و تمام سیستم ها را برای محافظت از مسافران تا حد امکان آماده می کنید.
 
ارباب
 
صادقانه بگویم ، قبل از شروع آزمون ، ما از شانس کلاس S برای پیروزی بسیار قدردانی کردیم ، اما هنوز در چنین نتیجه ای کاملاً اطمینان نداشتیم. موقعیت 750IA به روز شده قانع کننده به نظر می رسید ، افکاری وجود دارد که در شرایط خاص ، A8 می تواند کلمه سنگین خود را بگوید. با این حال ، این است. مواضع این هفت قوی است و فروش A8 در واقع همان کلمه است ...
 
همینطور بود ، اما دیگر نخواهد بود. از این لحظه ، همه چیز تغییر خواهد کرد. و دگردیسی کاتالیزور یک کلاس S جدید است. او واقعاً به راحتی و به راحتی می تواند بسیاری از راه حل های فنی مدرن رقبا را نقل کند ، اما در عین حال تعدادی از فرصت های منحصر به فرد را ارائه می دهد که آنها روی شانه نیستند. بنابراین ، او اولین است. خوب ، برای دوستداران آمار - توزیع مکان های باقیمانده: BMW نقره ، برنز آئودی.
 
مرسدس S500
مطابق:
نام. S-S-Class بودن به عنوان Supernova و Super-Waited ، یک مزیت قریب به اتفاق نسبت به رقبا دارد. موقت. یا شاید ثابت ...
امنیت. عبور با لیست سیستم های امنیتی منفعل برای نوشتن و خواندن جالب نیست. بنابراین ، فقط بدانید - این امن ترین است.
پویایی شناسی. 5.5 لیتر به طور قابل توجهی بزرگتر از رقبا است. و سریعتر
سرویس. چنین گزینه ها و کارکردهایی که به نظر می رسد مرسدس هر روز قادر به تعجب با چیز جدیدی است.
در برابر: کیفیت. چیزهای کوچک کوچک در کابین قادر به خراب کردن خلق و خوی هستند. فرمان. در مواجهه با رد ذهنی ما. خوب ، هیچ کس در امان نیست.
خط پایین: پیروزی که باید انتظار داشت.
 
BMW 750li
مطابق:
طرح. هرچه بگویند ، و هفت نگاه! بعد از استراحت ، به خصوص.
موتور+پاسگاه. زن و شوهر ایده آل. عشق پرشور و درک کامل.
کنترل پذیری با وجود همه دستاوردهای مرسدس ، دست زدن به یک غذای مارک BMW است. سالن سبک نمونه و یک شی برای تقلید.
در مقابل:
من رانندگی می کنم. ارتباط با او ابتدا باید یاد بگیرد ، به او عادت کند ، و فقط در این صورت قابل درک و قدردانی است.
اقلیم. عدم کنترل آب و هوا برای مسافران عقب. در این حالت ، اصلاً یک چیز کوچک نیست. تعلیق. تقریباً هیچ تعلیق هوای قابل تنظیم وجود ندارد.
خط پایین: در غیاب منهای آشکار ، استدلال اصلی پذیرش/رد یک تصویر جدید باواریایی است.
 
Audi A8 4.2 L
مطابق:
Quattro درایو چهار چرخ. در چنین ماشین آلات ، همه چیز باید کامل باشد.
خصوصیات shodal. A8 به درستی و با لذت سوار می شود. در یک خط مستقیم و در یک خم. حتی یک طرف MMI میانگین طلایی در بین راه حل های مشابه.
ارگونومی برای اولین بار وارد داخل می شوید ، به نظر می رسد که همیشه در آنجا بود. همه چیز در جای خود است. هیچ سوال اضافی وجود ندارد. کیفیت مواد و مونتاژ مرجع است.
در مقابل:
موتور A8 به طور قابل ملاحظه ای ضعیف تر ، بدون کار

منبع: موتوری