تست درایو Audi A8 D3 2003 - 2005 سدان

حیا

من همیشه خوش شانس هستم: به محض اینکه ماشین لاستیک های تابستانی را برای یک درایو تست می گیرم ، بنابراین برف مرطوب با یخ زدگی سریع و اجاره به یک پوسته یخ مطمئناً آن را ایجاد می کند. یا برعکس ، اگر دوست دارید: در جاده های مسکو یخ وجود دارد ، و من قطعاً یک ماشین را روی لاستیک های تابستانی می لغزم. قانون سود اما اگر پیش از این ماشین ها ارزان بودند (در 15-25 هزار دلار ، یک چیز کوچک ، درست است؟) ، پس این بار بازی به شکلی بزرگ پیش رفت: در روز بعد ، قلع به Audi A8 جدید با قیمت داده شد 113.852 یورو. در لاستیک های تابستانی. البته در اینجا هیچ قصد مخرب وجود نداشت ، فقط از آلمان آمده بود ، و همه چیز به ترتیب با یخ و برف در جاده ها وجود دارد. هیچ یک از آنها وجود ندارد. همه چیز به ترتیب است و ما آنها را داریم ...


و من به چرخ ها نگاه نکردم. او یک ماشین دریافت کرد ، با لذت در رحم چرمی مجلل خود ، در یک صندلی ایستاده ، به اندازه کافی با انواع دکمه ها بازی می کرد ، موزون را قطع کرد و ... و گالوپ کرد. خیلی سریع و چگونه دیگر می توانید روی A8 Quattro پرش کنید؟ خوب ، من به موقع احساس اشتباهی کردم. به نوعی ، چیزهای هوشمند مختلف شروع به روشن شدن بیش از حد بدخلقی کردند ، و اجازه نمی داد ماشین گمراه شود. و ABS به طور فعال و غالباً پدال ترمز و دستگاه های ترکیب شده در سیستم پایداری دوره ESP را در حال حاضر و سپس تحریک می کنند. آنها فوراً نیروی کشش را از چرخ های در حال جابجایی به چرخ های غیر مسکونی می اندازند و وقتی هر چهار لغزش می کنند ، ماشین به نظر می رسد که یخ ها به دنبال حداقل کوچکترین سرنخ هستند. و اگر آن را با حداقل یک چرخ پیدا کند ، پس به دلیل مسدود کردن الکترونیکی ED های دیفرانسیل Torsen Intersex و استفاده از سایر دستگاه ها (به ویژه ترمزهای چرخ های غیر ضروری) با این چرخ و نیروی کشش به طور کامل به آن چسبیده است.


نه ، البته ، در بزرگراه های بزرگ مانند حلقه سوم خوب سوار شد. اما به محض اینکه این مرکز در اثر برف ملتهب شد و توسط مرکز پیچ خورده بود ، یا در کمازی که توسط کامازی چرخید ، به عنوان حرکت به جستجوی قلاب تبدیل شد. در پایان ، من از ماشین خارج شدم و لاستیک را بررسی کردم. چرندیات! نه کوچکترین اشاره زمستان! یک سوال قانونی بلافاصله مطرح شد: آزمایش یک ماشین یا بدنسازان مسکو؟


خوشبختانه ، در این روز ، هشت نفر جدید با مشتری ها به پلیس راهنمایی و رانندگی یا خدمات بدنه مارک آئودی تبدیل نشدند (آنها می گویند بد نیست ، اما بهتر است این را از نظر تئوری بدانید) ، و نه برای بسیاری از قلع ارمنی -tin -tin -tin -tin (این کمک می کند یا نه ، من نمی دانم بدن A8 آلومینیوم است ، و این به هیچ وجه با استفاده از فناوری تعمیر یک قلع یا مهره نیست). و هیچ چیز نازک و بدون خوب وجود ندارد ، دقیقاً لاستیک های تابستانی و یخ در جاده به ارزیابی قابلیت های در حال اجرا از Quattro جدید Audi A8 کمک کرده است. این تمرینات در جو تا حد امکان برای جنگ برگزار می شد. هیچ قربانی و تخریب وجود ندارد.


بیایید با جزئیات بیشتری در مورد ماشین صحبت کنیم ، مطمئناً ارزش آن را دارد. اکنون تولید کنندگان نماینده کلاس نماینده از اشکال سنگین و پرشور دور می شوند و آئودی نیز از این قاعده مستثنی نیست. هشت جدید بسیار محکم و کامل است (به طول بیش از پنج متر طول) ، اما به نظر نمی رسد مانند نوعی گراز وحشی معاون ، باعث ترس و نفرت در بین رانندگان معمولی شود ، به هر حال ، چراغ چشمک زن مناسب نیست او. خطوط و شکل ها سبک هستند ، نه در همه عضویت ، حتی از بعضی جهات ورزشکار. و به نظر من این دستگاه را با رنگ های مختلف تصور کنید ، هر رنگی بیش از سیاه است. آنچه قبلاً از بشریت او صحبت می کند ...


A8 جدید نه تنها از لحاظ بصری بلکه به معنای واقعی کلمه است. در کلاس نماینده ، او به طور کلی سوابق سبکی را ضرب می کند. از فناوری بدن انقلابی ASF (قاب فضایی آئودی) در اینجا استفاده شد: جزئیات برگ آلومینیوم دوباره به یک قاب آلومینیومی کاملاً بسته و کاملاً بسته و متشکل از یک پروفایل فشرده و عناصر ریخته گری چند منظوره متصل شده است. علاوه بر جوشکاری و جوشکاری لکه دار ، لیزر لیزر آن برای اولین بار درزهای طولانی آن (طول کل آنها 20 متر) استفاده می شود ، قدرت بالاتری نسبت به یک نقطه دارد. نتیجه: سختی استاتیک بدن برای پیچاندن 60 ٪ بالاتر از هشت قدیمی. و شاخص سفتی بهترین در کلاس است. در عین حال ، بدن فقط 215 کیلوگرم وزن دارد ، تقریباً دو برابر استیل با همان اندازه است. و سبک تر از بدنه هر ماشین فولادی متوسط. در اینجا شما یک عضو دارید ...


برای هشت جدید ، دو موتور آلومینیومی V8 4.2 و 3.7 لیتر ارائه شده است. در مقایسه با موتورهای همان حجم نسل قبلی ، قدرت آنها به ترتیب 25 و 20 اسب بخار افزایش می یابد. بنابراین ، اول اکنون 335 و 280 اسب دوم را به دست می آورد. و لحظه های پیچش آنها بسیار غیرمعمول 430 و 360 نانومتر است. و شتاب به صد آنها 6.3 و 7.3 ثانیه شگفت انگیز را ارائه می دهند.


سوار ماشین با موتور 335 اسب بخار برتر شدم. به طور طبیعی لذت زیادی دریافت کرد. همه چیز را دوست داشت مخصوصاً کم در انقلاب های بیکار ، موتور به هیچ وجه شنیده نمی شود. و البته هیچ ارتعاش در کابین وجود ندارد. فقط فلش \u200b\u200bسنج سنج ، یخ زده در علامت بیکار مناسب ، نشان می دهد که موتور در حال کار است. من فکر کردم که همه چیز در عایق صدا خوب از سالن است. نه همه. موتور خود ساکت است. او به طور خاص هود را بلند کرد و گوش را برای شنیدن کمی و حتی پس از آن فقط هنگامی که جریان خیابان دور شد ، قرار داد.


و انتقال خوب است. در اینجا ما یک جعبه اتوماتیک اتوماتیک 6 سرعته اتوماتیک جدید با امکان تغییر گیربکس ها به صورت دستی و ورزش داریم. پیام های قدرتمند و کشش از نسبت دنده دوز موتور دوز موتور تأیید می شود به طوری که در هیچ رژیم سواری هیچ ناراحتی وجود ندارد. علاوه بر این ، برنامه DSP که مخصوص این جعبه ایجاد شده است ، امکان تعویض مکرر را ندارد. و در حالت ورزشی ، وقتی راننده به شدت گاز را رها می کند ، اجازه نمی دهد که برنامه تغییر کند. و اگر پس از این ، سیستم پایداری دوره ESP احساس می کند سنسور شتاب عرضی خود را وارد نوبت می کند ، ممنوعیت انتقال تا زمان خروج از این چرخش معتبر است. هوشمندانه.


سازمان سنتی اسب آئودی مناسب از همه درایو. گشتاور بین محورها ، خودکشی را توزیع می کند (یا به عنوان مهندسان شرکت ، که تحت تأثیر انتقال مسدود می شوند ، ترجیح می دهند تاسن دیفرانسیل را بیان کنند ، برای مدت طولانی اختراع شده و در طی سالهای متمادی کاملاً مورد احترام قرار می گیرند. به عنوان یک قاعده ، هوس در امتداد محورهای پنجاه فیفی توزیع می شود ، اما بسته به وضعیت هر محور ، تا 75 ٪ از لحظه ممکن است برای هر محور باشد. به هر حال ، کلمه deciphens torsen به شرح زیر است: گشتاور (گشتاور) + سنجش (احساس). البته این نام با پر کردن عملکردی مطابقت دارد.


تعلیق A8 جدید در اصل همان نسخه قدیمی چهار برگ در جلو ، در اهرم های ذوزنقه ای از پشت است ، اما تا حد زیادی مدرن شده است. بنابراین ، جبهه با 65 میلی متر به جلو منتقل می شود که وزن آن را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید. و در قسمت عقب ، سینماتیک ها به ویژه تغییر یافته بودند ، به ویژه ، آنها تغییرات در زاویه همگرایی چرخ ها را در طول کل طول بهار بهار کاهش دادند ، این باعث افزایش پایداری دوره و دقت کنترل شد.


خوب ، جالب ترین: مکانیک تعلیق با تنظیم مداوم سفتی به پنوماتیک تطبیقی \u200b\u200bکمک می کند. سیستم تعلیق هوا دارای چهار حالت اصلی عملکرد خودکار ، پویا ، راحت و پرورش یافته است. این حالت را می توان در منو انتخاب کرد ، اما شما نمی توانید انتخاب کنید ، زیرا خود تعلیق با شرایط حرکت سازگار خواهد شد و ترخیص (از 95 تا 145 میلی متر) و استحکام را تغییر می دهد. فرض کنید در حالت اتوماتیک سریعتر از 120 کیلومتر در ساعت طولانی تر از نیم دقیقه توسط دستگاهی با قطره معمولی 120 میلی متر با 25 میلی متر (در یک حالت پویا ، یک نقطه مرجع 100 میلی متر) پیش می روید. شما سرعت را تا 70 کیلومتر در ساعت پاک می کنید و پس از 2 دقیقه به حالت عادی برگشتید. و اگر تا 35 کیلومتر در ساعت بلافاصله برگردد. علاوه بر این ، دو حالت سرویس اضافی و حرکت با یک تریلر وجود دارد (وقتی دستگاه بار را روی قلاب احساس می کند به طور خودکار روشن می شود) ، در اینجا ترخیص کالا از گمرک بدون توجه به تنظیمات قبلی بدون تغییر باقی می ماند.


من ترمز پارکینگ الکترومکانیکی را خیلی دوست داشتم ، که نیازی به خاموش شدن در هنگام لمس نیست. نه ، البته ، شما می توانید خاموش کنید (دکمه روشن/خاموش. در کنسول مرکزی) ، اما ... به عنوان مثال ، در اینجا ، شما روی یک شیب مناسب و معقول ایستاده اید ، بینی. به طوری که در ابتدا هیچ بازپرداخت وجود ندارد و سپس یک حرکت تند و تیز ، ترمز دستی را رها می کنید و با آرامش گاز را می دهید. این سیستم موقعیت پدال گاز ، سرعت موتور ، دنده انتخاب شده ، زاویه تمایل و غیره را ضبط می کند. و او تعیین می کند که چه موقع و با چه سرعتی خاتمه می یابد. لعنتی راحت است.


در سالن ، در برابر پس زمینه یک تجملات عمومی ، من می خواهم دو چیز را برجسته کنم. صندلی اول آنها به سادگی ایجاد می شوند تا کل پشت سوار را از خم های زانو به گردن و حتی طرفین علاوه بر این نیز رها کنند. هرگونه تنظیم و تحت هر چهره بدن. و عمق تغییر می کند ، و قسمت بالایی قسمت پشتی (که به طور قابل توجهی بار روی کمربند شانه را کاهش می دهد) ، در اینجا سخت تر است ، نرم تر است ، گرمتر است ، به طور کلی خنک تر است ، گویی که در آن نشسته اید یک ماشین ، اما در یک اتاق ماساژ. همه تنظیمات به طور طبیعی برقی هستند.


دومین رابط چندرسانه ای جالب MMI. این یک سیستم اطلاعاتی و ارتباطی و سرگرمی و مدیریتی است (به معنای عملکردی ، آنالوگ از Idrive باواریایی حسی). تمام اطلاعات لازم در صفحه نمایش 7 اینچی رنگی نمایش داده می شود و انتخاب منو و تنظیمات توسط یک جوی استیک گره خورده و چندین دکمه روی کنسول مرکزی انجام می شود. شما نمی توانید این اسباب بازی را بی وقفه قطع کنید. تنها نقطه ضعف این است که از جاده بسیار عالی است ، حتی با وجود این که موقعیت عناصر سیستم بسیار ارگونومیک است: به عنوان کارشناسان ، در منطقه دید اولیه قرار دارد (من ترجمه می کنم: من کمی خرد کردم در سمت راست ، و همه چیز قابل مشاهده است) ، و جوی استیک قابل مشاهده است) کاملاً زیر دست راست.


به طور کلی ، گوشت خرد شده کاملاً با کلاس سازگار است. چرم ، بسته برقی کامل ، کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200b، چراغهای جلو تطبیقی \u200b\u200bبا نور پس زمینه ، کنترل آب و هوا با تنظیمات فردی برای چهار منطقه ، تلفن بدون دست ، فرمان چند منظوره با دکمه های انتقال اتوماتیک ، ناوبری ، تلویزیون ، CD ، سیستم صوتی اطراف بوز. جبران سر و صدای الکترونیکی ، شیشه گاز گرم ، کنترل فشار تایر ، یک پوشش تنه اتوماتیک ... شما می توانید برای مدت طولانی ادامه دهید. چیزی در پایه می رود ، چیزی در گزینه ها.


واضح است که همه اینها هزینه دارد. قیمت های پیشنهادی برای تنظیمات اساسی به شرح زیر است: A8 4.2 97.721 یورو ، A8 3.7 81.258 یورو. همانطور که می بینید ، اگر می خواهید ، اگر A8 من از چیزی رها شود ، می توانید خوب پس انداز کنید ، به یاد می آورم ، 113.852 یورو هزینه دارد. وقتی یخ در جاده ها است ، لاستیک های زمستانی را صرفه جویی نکنید. و پس از آن برای خرج کردن بسیار دردناک خواهد بود. و در شرکت بیمه ممکن است آنها را درک نکنند ...
 
سرجی سوروکین
 

منبع: مجله موتور [مه 2003]