تست درایو Audi A8 D3 2003 - 2005 سدان
ارباب نوارها
چقدر A8 با یک مشبک رادیاتور کاذب جدید به نظر می رسد! استبداد ، ستمگر. با چنین سپر کرومی (در نسخه های معمولی مجدداً ، کروم فقط در اطراف محیط است) یا یک چراغ چشمک زن یا زنون باید همه چیز را روشن کند و بنابراین از نوارها مانند ابریشم جدا شود. قطعاً ، چنین یک ظاهر طراحی شده در مسکو تقاضا خواهد شد. فقط شما باید هزینه بیشتری را بپردازید. A8 بسته بندی شده کاملاً آلومینیومی فقط به قیمت تجسم متمرکز سبک و پویایی از ایتالیا مازراتی کواتروپورت نمی رسد. 
با این حال ، آئودی نیز زیبا است. سیاه ، با مقدار صحیح کروم ، بر روی ریه ها (آلومینیوم جعلی) چرخ های 19 اینچی ، با یک سپر ذکر شده ، با باند های شبه دیدنی و جذاب سیستم اگزوز که در سپر عقب نصب شده است ... اگر می توانید برداشت را افزایش دهید شما در زوایای خاصی به آن نگاه می کنید. به عنوان مثال ، کاملاً ANFAS ، کمی نگاه کردن به یک ده ها LED (به هر حال ، آنها محدودیت را در گوشه ها برجسته می کنند) و بیان کلی پوزه هیپنوتیزم می شود. قبل از بول مانند خرگوش احساس کنید. یا مثل حاشیه جلوی سپر. قسمت پشتی نیز به خوبی یاقوت لاکونیک فانوس ها ، زنگ های اگزوز ، اعداد ارزشمند شش و صفر است. Schildik W12 در اینجا تزئین سپر نیست. این چشم را به خود جلب نمی کند ، اما بر وضعیت تأکید می کند. 
ما غول پرونده را می گیریم. از مکانی تا صد ، ماشین پرش می کند (شتاب در اینجا از نظر معنی خیلی مناسب نیست) در 5.1 ثانیه. کمی کندتر از دیوانه وار دو بار توربوشارژ S600 (4.8 ثانیه) ، اما چهار دهم سریعتر از یک رقیب 12 سیلندر جوی از بایرن 760i. از آنجا که ما به مازراتی اشاره کردیم ، شماره های آن را می دهیم: 5.2 ثانیه. با جوی V8. شما نمی توانید کمک کنید اما انگلیسی Jaguar XJR را به این لیست کشتار اضافه کنید ، البته نه 12 سیلندر بلکه با کمپرسور 5.3 ثانیه. (برای مقایسه: پورشه 911 Carrera 5 Sec. ، BMW M5 4.7 Sec.) چنین کلاس نماینده ای ، چنین شتاب نماینده. با این حال ، هنگام رانندگی A8 (و حتی بیشتر در محل مسافر) به این شماره ها آسان نیست. شاید دلیل این امر عایق صدا عالی باشد. یا ابعاد بزرگ و تعلیق پنوماتیک عالی. به احتمال زیاد ، همه با هم ، با کمک فعال Quattro ضرب می شوند.
از راننده و حتی مهارتهای ویژه تری ولتاژ لازم نیست. اگرچه روزنامه را از گوشه چشم خود بخوانید ، با پای خود شتاب دهنده را فشار دهید و فرمان را با دست خود نگه دارید. فقط آج حذف پیکان سرعت سنج می تواند تعجب کند. یکصد ، دو و دویست ، سه و ... نه ، نه 250 ، همانطور که محدود کننده سرعت الکترونیکی قول می دهد ، اما 280! آسان و راحت!
با این حال ، تقریباً هر معجزه می تواند توضیحی منطقی پیدا کند. و معجزه آئودی A8 W12 نیز از این قاعده مستثنی نیست. بدنه آلومینیوم قاب فضایی آئودی با مدل اول A8 آشنا است. یک طراحی سبک و بسیار قوی به دور از آخر است که به دستگاه پویایی عالی و هندلینگ می گوید. شماره دو موتور محفوظ و جمع و جور W12 است. ترکیبی چشمگیر از دو V6 با حجم 6 لیتر 450 اسب بخار تولید می کند. و گشتاور 580 نانومتر. در عین حال ، با شنونده واحد برق بسیار صحیح رفتار می شود ، فقط در حالت های حاشیه ای که از یادداشت های زنگ زده بالقوه آن و تیراندازی از اگزوز تنظیم شده گزارش می کنند. تعلیق پنوماتیک می تواند در چهار حالت کار کند. پویا حداقل ترخیص کالا از گمرک و حداکثر استحکام ، تنظیمات راحت راحت ، سختی خودکار و ارتفاع به طور خودکار بسته به روش رانندگی نصب می شود ، برای حمله به مرزها به پارکینگ بلند می شود.
استفاده از سیستم تعلیق پنوماتیک تعدادی از پاداشهای مفید را به شما می دهد. علاوه بر امکان انتخاب تعلیق از ورزش به روش راحت به راحتی ، راننده می تواند به راحتی ترخیص را تغییر داده و از نظر ظاهری بدون آسیب به بدن و پایین خودرو از یک مرز غیرقابل نفوذ فراخوانی کند. با سرعت شاسی نسخه برتر ، A8 بی عیب و نقص رفتار می کند. در آسفالت صاف ، هرگونه احساس سرعت از بین می رود ، به نظر می رسد ماشین از جاده پرواز می کند. کلاس 200 کیلومتر در ساعت در پشت فرمان این سدان به عنوان استاندارد 140V150 درک می شود. اما اگر پوشش کامل نباشد ، دستگاه کمی تمیز می شود ، راهرو پویا گسترش می یابد ، اعتصاب به فرمان منتقل می شود ، احساس راه آهن از بین می رود ، تمایل به کاهش کمی سرعت ظاهر می شود.
در حالت راحتی ، دستگاه کمی روی امواج ملایم می چرخد \u200b\u200b، اما به طور کلی ، رفتار پیش بینی و قابل درک است. پویا باعث جمع آوری بیشتر خودرو می شود ، مشخصات مسیر کاملاً مشخص تر به بدن منتقل می شود ، واکنش بیشتری دارد. اگر در عین حال رژیم ورزشی 6 سرعته Tiptronic درگیر باشد ، این سفر به یک جاذبه جذاب تبدیل می شود. لحظه ماشین را از هر سرعتی به جلو می اندازد و ترمزها خود را از بهترین طرف نشان می دهند. به طور کلی ، سیستم تعلیق A8 سخت است ، می توان از آن سطح راحتی کمی بالاتر انتظار داشت. اما امروز ورزش در مد است ...
تنها ادعای انتقال اتوماتیک عدم توانایی در پایین آمدن چند مرحله به طور همزمان است. یک دردسر مشاهده می شود. با این حال ، آیا شما اغلب با موتور 12 سیلندر به چنین پرش هایی با ماشین نیاز دارید؟ حالت کنترل دستی در نسخه بالا از طریق سوئیچ های فرمان مناسب انجام می شود ، اما این گزینه در اینجا کمی دور از ذهن به نظر می رسد ، زیرا دستگاه همیشه تصمیم می گیرد که چه کاری انجام دهد ، و ارزش آن را دارد که برای چند ثانیه تردید کند یا قابل توجه باشد به نظر وی چگونه این انتقال لازم را تضعیف می کند. هنگام رسیدن به حداکثر سرعت ، هنگام ترمز کردن. (به طور کلی ، رژیم دستی در اینجا کاملاً بی فایده است ، برای نسخه های ضعیف تر است.) در حالت ورزشی ، تأخیرهای کوچکی در کار جعبه وجود دارد ، اما آنها در سایه کار باشکوه قلب آلومینیوم باقی می مانند دستگاه ، که قادر به بسیار ، بسیار است. به طور کلی ، هنگامی که سیستم تعلیق و جعبه در ورزش کار می کند ، سدان به کلاس GT می رود و کنترل عالی (اما قمار) و پویایی برجسته را نشان می دهد. حداکثر سرعت در حداقل ولتاژ و سطح بالایی از راحتی در تفسیر A8 W12 چنین ورزش هایی است. 
در مورد ارگونومی و داخلی به طور کلی ، W12 با نسخه هایی با موتورهای کمتری تفاوت ندارد. به طور کلی ، فقط فرمان با یک سپر مینیاتوری و چهار حلقه در داخل متفاوت است. هر چیز دیگری آشنا است. یک سیستم کنترل تعاملی MMI با صفحه نمایش هفت اینچ قابل جمع شدن ، نگاه را به خود جلب می کند. تفاوت اصلی آن از آنالوگ Idrive در این است که برای هر عملکرد دکمه مربوطه ارائه شده است ، و فشار آن تمام اطلاعات لازم را برای سرگردانی گزینه های موجود در درخت نشان می دهد. رایانه روی BMW راحت می شود ، بلافاصله نیازی به مدتی برای عادت کردن به آن ندارد. در A8 ، همه چیز برای اولین بار مشخص است ، رابط MMI کاملاً دوستانه تر است. 
مواد دکوراسیون داخلی بی عیب و نقص است ، کیفیت ساخت نیز. مگر اینکه مانیتور هنگام عبور از بی نظمی کمی عجیب باشد. ترکیبی از درج های فلزی مات و اتمام چوب ، سوالات را مطرح کرد. سیستم تشخیص صاحب دستگاه: ورود بدون کلید. اگر کلید در جیب باشد ، درب آن را از بین می برد. دو روش برای شروع موتور وجود دارد: کلاسیک (کلید) یا دکمه در کنسول مرکزی. این دکمه را می توان با یک دستگاه لمسی که اثر انگشت را می خواند جایگزین کند ، و نه تنها موتور را راه اندازی می کند ، بلکه تنظیمات دستگاه را مطابق با نصب های قبلاً مشخص شده (گزینه های چهار نفر) نیز انجام می دهد.
این همان است که آخر هفته به پایان رسید ، بزرگراه ها دوباره یک جریان متراکم از حمل و نقل را خاموش کردند و صاحب آئودی زمان انتقال فرمان به راننده است و خودش از دنیای خارج حصار کشیده شده و در صندلی عقب مستقر شده است. فضاهای موجود در اینجا ، البته ، گرمایش ، پرده ، کنترل آب و هوا وجود دارد. اما فقط یک نسخه طولانی (به علاوه 130 میلی متر) می تواند الکتریسیته های صندلی های عقب را ارائه دهد. اگر ماشین برای استفاده به عنوان لیموزین خریداری شود ، علاوه بر W12 می توانید یک Liblok L. را توصیه کنید ، علاوه بر این ، گزینه کشیده به نظر می رسد محکم تر است. اما حتی یک A8 کوتاه به همراه W12 یک زوج عالی است. 
هیچ شکایتی در مورد Audi A8 W12 وجود ندارد. او کاملاً ویژگی های یک سدان نماینده و یک ماشین اسپرت را ترکیب می کند. قیمت بزرگ است ، اما توجیه شده است. این نه تنها سطح فنی بلکه وضعیت را نیز نشان می دهد. ماشین وضعیت لزوماً گران است و همیشه تعداد کمی از آنها وجود دارد. به هر حال ، در طول آزمایش ، من اغلب با اصلاحات هشت سیلندر ملاقات کردم و همه آنها به سرعت در آینه عقب ناپدید شدند. به طور طبیعی ، Maserati یا Jaguar حتی نادر تر است ، اما همه آماده نیستند تا پول زیادی را برای اتومبیل های تکان دهنده خرج کنند. و در آئودی اگر مجهز به موتور W12 باشد ، می توانید از میان جمعیت ایستادگی کنید.
قیمت ها و تجهیزات Audi A8
دفتر نماینده آئودی قیمت های خرده فروشی زیر را برای سدان های A8 توصیه می کند. ارزانترین مدل چرخ جلو در جلو مجهز به سه لیتری V شکل شش با ظرفیت 218 اسب بخار است. و یک گیربکس اتوماتیک پنج نفری. چنین خودرو از 90.800 دلار هزینه دارد. یک نسخه دراز با همان مولتیونیک 94.148 دلار هزینه خواهد داشت. یک گزینه دیزل وجود دارد ، با UATTRO ، مجهز به یک Tiptronic شش -Speed \u200b\u200bبا قیمت 99.611 دلار است. یک هشت سیلندر قدرتمندتر 3.7 Tiptronic Quattro از 102.903 دلار هزینه دارد. همان دستگاه ، اما با موتور 4.2 لیتری در حال حاضر 123،000 دلار تخمین زده شده است. و نسخه دراز 133.749 دلار است. برای یک نسخه برتر در یک نسخه کوتاه ، 162،000 دلار خواسته می شود ، و افزایش 13 سانتی متر به پایه حدود 13،000 دلار از جیب مشتری بیرون می آید.
توجه داشته باشید که یک لیست طولانی از گزینه های موجود برای این خودرو قادر به افزایش هزینه حتی ساده ترین مدل به قله های قیمت نسخه ها با W12 است.
لئونی توتلوف
