تست درایو Audi A8 D3 2003 - 2005 سدان

برای اولین بار در عرصه

از آئودی همیشه انتظار می رود محصولات جدید کنجکاو ، راه حل های سازنده و فناوری زیبا. ارائه در مونیخ نیز از این قاعده مستثنی نبود
در قلمرو استادیوم ، The Alliance Arena ، که برای جام جهانی 2006 در فوتبال ساخته شده بود ، چندین Audi-A8 با واحدهای جدید و سیستم در انتظار ما بودند.
بازی یک دروازه
در زیر کاپوت پرچمدار ترکیب ، دو موتور جدید و بسیار متفاوت ظاهر شدند. اول از همه ، یک دیزل 4.2 لیتری قدرتمندترین نه تنها در خط چنین موتورهایی در آئودی ، بلکه در بین همه اتومبیل ها است. بنزین دیگر شش 3.2 لیتر: انعطاف پذیر ترین موتور برای یک سدان کلاس نماینده ، که قبلاً روی مدلهای جوان A3 و TT تا 4.2 TDI آزمایش شده بود.
البته ، شما نمی توانید صدای دیزل را با هر چیزی اشتباه بگیرید ، اما در کابین به سختی قابل شنیدن است ، و احساس ارتعاشات نمی کنید. جای تعجب نیست که توسعه دهندگان در مورد بلوک بسیار سخت سیلندرها و عایق صدا خوب از محفظه موتور صحبت کردند.
من انتخاب کننده Testronic را می گیرم ، و ماشین ، با آرامش در حال شکستن ، پارکینگ را ترک می کند. دیزل به طور خوب نسبت به پدال واکنش نشان می دهد. اگر بیش از یک سوم آن را غرق نکنید ، فضای موتوری اوقات فراغت دارد ، دستگاه به آرامی به بالاترین قدم های آرام و لطف منتقل می شود.
بنابراین ورودی Autobahn در زیر کاپوت به نیروی قراضه زنده می شود و به صندلی فشار می آورد. من دیروز به یاد آوردم ، فقط سر و صدای بیشتری وجود داشت. Arrow Speedometer بی سر و صدا به 200 کیلومتر در ساعت نزدیک شد ، موتور شروع به یادآوری خود با یک باس آرام کرد ، اما در کابین هنوز هم می توانید بدون بلند کردن صدای خود صحبت کنید. برداشت جاده لغو می شود.
من کلیدها را می دهم. و هنگامی که ابرقهرمان در روسیه ظاهر می شود و هزینه آن چقدر خواهد بود؟ متخصص آئودی که به طرز گناهی دستان خود را خرد می کند ، آنها هنوز قصد ندارند شما را به شما عرضه کنند ، اما در آینده نزدیک چنین اتومبیل هایی مطمئن هستند که هنوز هم به بازار روسیه می آیند.
چنان پشت چرخ عجله کرد که بلافاصله به چهره های جدید آزمون Audi-A8 توجه نکرد. مشبک ذوزنقه ای رادیاتور تک قاب (یک قاب واحد) قسمتهای بینی همه هشت هشت را از ماه مارس (قبلاً تنها با موتور W12) می چسباند.
من با یک موتور بنزینی 3.2 لیتری و یک متغیر چندتونی ، ارزان ترین گزینه را به ببخشید ، مقرون به صرفه ترین گزینه است. دست روی انتخاب کننده ، پس از یک دیزل فوق العاده قدرتمند ، این شش آرام به نظر می رسد. البته 260 اسب با اطمینان در حال کشیدن یک واگن تقریباً دوتایی هستند ، اما منبع تغذیه اصلاً زائد نیست. اما موتور بنزینی حتی برای 5000 انقلاب به طور قابل ملاحظه ای در گوش ها ظریف تر است ، صدا ساکت و بی نظیر است.
این مجله چندی پیش در مورد این واحد و متغیر گفت (ZR ، 2004 ، شماره 10). برنامه اصلی به پایان رسیده است ، اما برگزارکنندگان چیز جالبی را آماده کرده اند.
وقت اضافه
اتحاد این عرصه در حال حاضر به نخست وزیران با صدای بلند عادت کرده است. در یکی از هشتاد ، قابلیت های یک سیستم صوتی کلاس بالا که در رابطه با شرکت دانمارکی Bang & Olufsen منتشر شده است توسط یک تولید کننده مشهور کلاس Hi-Fi نشان داده شده است. کارشناسان با دقت ویژگی های آکوستیک حجم سالن ، فرم ، مواد مورد استفاده را بررسی کردند. البته این سیستم سرعت خودرو را نظارت می کند تا ملودی مورد علاقه صداهای آیرودینامیکی و لاستیک های زنگ زدگی را غرق نکند.
صدا روی راننده و مسافران از بلندگوهای فعال 14 می رود. هر یک تقویت کننده خاص خود را دارند (به هر حال ، کل قدرت آنها بیش از 1000 وات است). شبکه های محافظ مانند خود بدن A8 از آلومینیوم آنودایز شده ساخته شده اند. شما نصب را از پانل ابزار دو بلندگو با فرکانس بالا با لنزهای آکوستیک روشن می کنید ، و به طور مساوی صدا را از طریق کابین توزیع می کنید. این سالن کنسرت روی چرخ ها یک شاهکار واقعی است.
هزینه سیستم صوتی سیستم صوتی پیشرفته B&O هنوز اعلام نشده است ، امسال در نمایندگی اتومبیل فرانکفورت به عموم نشان داده می شود و چنین جعبه های موسیقی نزدیک به سال 2006 در فروش ظاهر می شود.
در خط شدید
در این محله ، دیسک های ترمز از سرامیک کامپوزیت برای Audi A8 با موتور W12 نشان داده شد. مواد وام گرفته شده از Aviators مبتنی بر کاربید سیلیکون سخت و سایش است (شبکه کریستالی آن شبیه به الماس است) ، که با الیاف کربن با درجه بالا تقویت می شود.
در چنین ترمزها ، کارشناسان چندین مزیت مهم نسبت به موارد عادی را تضمین می کردند. دیسک فولادی تقریباً دو برابر سرامیک است. در شواهد ، شهادت دو مقیاس شماره گیری آنها 17.3 کیلوگرم و 8.5 نشان داد. علاوه بر این ، این تازگی با کارآیی بیشتری کار می کند ، از جمله در دماهای بالا. اما بر خلاف ترمزهای فیبر کربن ورزشی ، اینها نیازی به گرم شدن ندارند و در اولین مطبوعات مطبوعاتی بسیار خوبی دارند.
وقتی این مقاله منتشر شد ، حداقل در اروپا اتومبیل هایی با ترمزهای جدید در حال فروش هستند. در ابتدا آنها به عنوان گزینه ارائه می شوند. تقاضا برای تولید سریال وجود خواهد داشت.
آئودی A8 و من یکی از اولین بازدید کنندگان اتحاد آرنا بودیم. یک سال بعد ، رویداد اصلی جام جهانی در اینجا برگزار می شود. طرفداران منتظر یک بازی هیجان انگیز ، معابر تیز و تیز ، سرهای زیبا در نه نفر خواهند بود. و برخی از این زمان سعی می کنند در ردیف هشتم افتخاری برند آئودی قرار بگیرند.

هشتمین معجزه فناوری
دیزل هشت سیلندر آئودی که در حال توسعه 240 کیلو وات/326 اسب بخار است ، (همراه با 2.7 و 3.0 TDI) به خانواده جدید موتورهای V شکل با محرک زنجیره ای از میل بادامک و واحدهای لولایی تعلق دارد. این طرح فقط طول کل موتور فقط 520 میلی متر است. و یک بلوک سبک ، ریخته گری از چدن با طول بالا ، فقط 62 کیلوگرم وزن دارد. شیارهای روی سطوح کار سیلندرها توسط یک لیزر ماوراء بنفش اعمال می شود. این به کاهش مصرف روغن و تشکیل دوده با احتراق آن کمک می کند (ZR ، 2004 ، شماره 12).
ویژگی موتور تأیید می کند که رانندگان برای شهرت کار کرده اند. در حال حاضر در 1600 دور در دقیقه ، 4.2 TDI جدید حداکثر گشتاور را می دهد و آن را تا بیش از سه هزار قفسه راحت نگه می دارد. راه آهن مشترک نسل آخر فشار تزریق را تا 1600 جو (250 بیشتر از سلف) ایجاد می کند ، و نازل هایی با عناصر پیزوالکتریک نسبت به سنتی ، با دریچه های الکترومغناطیسی دوز می شوند.
دو توربوشارژر با هندسه متغیر توربین ها می توانند تا 226،000 دور در دقیقه بچرخند. آنها دمای هوای عرضه شده به اتاق های احتراق را کاهش می دهند ، دو رادیاتور در Audi A8 برای خنک کننده بهتر در زیر چراغهای جلو قرار دارند. علاوه بر این ، با سرعت کم ، الکترونیک کرکره ها را در خط لوله ورودی پوشش می دهد و گرداب را تشکیل می دهد که روند احتراق را بهبود می بخشد. با افزایش بارهای ، کانال برای پر کردن کامل سیلندرها باز است.
 

ماکسیم ساچکوف

منبع: مجله "رانندگی"