تست درایو Audi A6 2005 - 2008 سدان

انتخاب جاده

دو نماد یک حرف و یک عدد است. در دریای اختلافات بین نسل های اول و دوم ، Allroad Quattro ، آنها یک فانوس دریایی هستند که دوره آئودی را انتخاب می کند.

 
در نگاه اول ، یک صید قابل توجه نیست. و کل تمرکز در شاخص A6. پیش از این ، اگر به یاد داشته باشید ، آئودی آلیرو به تنهایی بود ، به عنوان یک ماشین مستقل و منحصر به فرد در ترکیب آئودی ارائه می شد. اکنون این فقط یکی از هیپوستازهای شش است. و اگرچه هنوز هم فردیت و غیر فرمت مدل تأکید شده است ، اما واضح است که آلوود تا حدودی وارد گردش شده است. اما این به هیچ وجه به معنای بدتر شدن نیست. در مقابل ، حتی سهم کمی از غیر سازگرایی در آن ظاهر شد. اما این شایستگی او کاملاً نیست ، Q7 در اینجا امتحان کرد. از این گذشته ، قبل از اینکه آلیود توسط کسانی که می خواستند یک ماشین جهانی بدست آورند خریداری شود: مناسب برای استفاده روزمره و فعالیت های در فضای باز و در عین حال کاملاً نماینده. اخیراً به آنها Q7 پیشنهاد شده است. اما کسی که از نظر سلیقه نیز غنی است ، هنوز هم Allroad را ترجیح می دهد.

 
او همچنین برای من زیباتر است. حتی فقط از بیرون. تفاوت های A6 Avant در ضربه گیرهای سیاه ، وسایل نقلیه پلاستیکی قوس های چرخ دار ، لنت های درب است. و در جلو و عقب از زیر پایین ، پانل های فلزی قدرتمند از بین می روند ، که از موتور موتور و قسمت عقب آن محافظت می کند. با چنین آهنگ عمیق تر و تپه های شنی شیب دار تر از اینها وحشتناک نیستند ، در سواحل مخزن Klyazminsky ، که در طی آن در طول ارائه روسیه به گاس می رود.

 
غیر ترسناک؟ پس از بررسی دقیق تر ، این فلز پلاستیک است و اعتماد به نفس در تمام توان Allroad این امر را اضافه نمی کند. و هنگامی که به سوزن های بافندگی پلاستیکی جعلی نگاه می کند - روکش هایی که به دیسک های چرخ دار وصل شده اند - او کاملاً شروع به گرفتن موقعیت می کند. اگر من صاحب چنین چرخ هایی بودم ، هر منطقه غیر گرم می توانست یک مایل دورتر را طی کند - خدا می داند که فروشندگان چقدر این دکوراسیون را درخواست می کنند

 
و پس از آن ، گویی در تأیید افکار غم انگیز ، یکی از اتومبیل های تظاهرات با یک راننده بیش از حد غیرت از مسیر مشخص شده و یخ زده بیرون می رود و یک پارکت جامد را صاف می کند. اوج عصر؟

 
با این حال ، ما عادلانه خواهیم بود ، در این شرایط هر اتومبیل درمانده خواهد بود - آئودی به طور جدی کاشته شد. اما واقعیت باقی مانده است - Allroad جدید بسیار کمتر از تمام جاده است. او انتقال کمتری ندارد و به طور کلی هیچ تغییری در انتقال در مقایسه با A6 Avant Quattro مشاهده نمی شود. در حقیقت ، هر آنچه که Alloads از واگن ایستگاه متمایز می کند ، تعلیق هوا با ترخیص کالا از گمرک جاده است. Q7 مشابه دارد. او همچنین قادر به بلند کردن بدن در جاده با 6 سانتی متر اضافی است ، اما اگر حداکثر ترخیص SUV 24 سانتی متر باشد ، البته Allroad ، البته متوسط \u200b\u200bتر است - 18.5. و باز هم ، این کمتر از آنچه که قبلی Allroad است ، می تواند ترخیص کالا از گمرک در طی 14-21 سانتی متر متفاوت باشد.
 

به یک معنا ، سیستم تعلیق هوا می تواند عنصری از نمای بیرونی در نظر گرفته شود - ظاهر Alload بسته به حالت انتخاب شده متفاوت است. در موقعیت پویا ، هنگامی که فقط 12.5 سانتی متر از جاده جدا می شوند ، ماشین مانند تمساح است که با پنجه های گسترده به زمین سقوط می کند. خوب در موقعیت فوقانی (آسانسور) ، گونه ها در حال حاضر متفاوت است ، اما همچنین مبهوت است.
 

سالن A6 ، و به Allod بدون تغییر رفت ، دوباره از ارگونومی عالی خوشحال شد. همه چیز در اینجا در مکان های آنها و با بهترین کیفیت قوی است! و در اینجا اخبار اصلی-رابط گرافیکی MMI (Allod فقط به یک سیستم با صفحه نمایش 6.5 اینچی مجهز است) روسی صحبت می کند! درست است ، فقط تا حدی - نام موارد اصلی منو ، متون نکات و برخی از تعویض ها روسیه می شوند ، اما عملکردهای اصلی ، به عنوان مثال ، حالت های تعلیق هوا هنوز به زبان انگلیسی نمایش داده می شود.
 

قبل از شروع ، من به آینه های نمای عقب بیرونی توجه می کنم - منطقه آنها به دلیل افزایش عرض بزرگتر شد. همه چیز ، موتور را فتح کنید.
 

اولین Allroad در روسیه با یک V6 3.2 لیتری با تزریق سوخت مستقیم ظاهر شد. سه واحد قدرت باقیمانده - 2.7 TDI ، 3.0 TDI و 4.2 FSI - نوید بسیار جالب است ، اما این بنزین شش است که طلای میانه برای این دستگاه دیده می شود.
 

همیشه سهام کشش وجود دارد ، بنابراین ، پیشنهادات مربوط به شتاب به طور هم زمان پاسخی را در قلب آلومینیومی-نهام خود پیدا می کند. مثل همیشه ، دستگاه خوب است - تقریباً به طرز غیرقابل تصور کار می کند ، لحظه های تعویض به موقع انتخاب می شوند. در برابر این پس زمینه ، پدال نگاه ناراحت است - پای راست با دامنه خیلی بزرگ کار می کند. عجیب است که هنگام حرکت به یک رژیم ورزشی ، این غیرقابل تحمل فقط در پدال ناپدید می شود ، اما تقریباً به طور کامل به صورت دستی درمان می شود. شما می توانید با فشار دادن یکی از درایوهای فرمان ، این رژیم را در هر زمان فعال کنید و خوب است که در آن حرکت کنید - انتقال بلافاصله به دستورات Shift واکنش نشان می دهد.
 

همچنین تعجب کرد که موتور ، که از سال 2000 دور در دقیقه شروع می شود ، به وضوح در کابین شنیده می شود و این صدا به سختی می توان آنرا دلپذیر نامید. واقعاً زیبا و قمار ، موتور فقط 4000 دور در دقیقه آواز می خواند. بلافاصله تمایل به درک آنچه او قادر است. در بزرگراه - لطفاً ، 7.7 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت - یک نتیجه جالب و حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت نیز هست. با این حال ، برای لذت بردن از 255 نیرو و درایو Quattro در کشویی روی آسفالت ، باید فراموش کنید. کتیبه روی دکمه ESP OFF حقیقت را نشان می دهد ، اما همه آنها حالت ESP Offroad را فعال نمی کند ، که در آن سیستم تثبیت الگوریتم کار خود را تغییر می دهد: بعداً در اقدامات راننده مداخله می کند ، اجازه می دهد تا یک لغزش کوچک و لغزش. اما به طور موثری از این امتیازات فقط در پوشش های لغزنده یا فله استفاده می شود. در آنجا ، Allod در زیر گاز به راحتی با تمام چرخ ها به کشویی جانبی می رود و همچنین به راحتی توسط گاز کنترل می شود.
 

ترمزها عالی کار می کنند ، ماهیت تلاش پدال به خصوص دلپذیر است ، که به شما امکان می دهد پویایی کاهش سرعت را بسیار دقیق کنترل کنید. این فقط حیف است که نمی توان آن را با ترمز توسط موتور پشتیبانی کرد - خیلی راحت بدون استفاده و اثر ضعیف است.

 

مثل همیشه ، آئودی کاملاً توسط یک بسته هیدرولیک پیکربندی شده است - با رشد سرعت ، با یک تلاش مرجع ، با عملکرد با چرخش سریع - سفارش کامل ریخته می شود. به طور کلی ، با وجود این واقعیت که Alload در حدود A6 Avant (43 میلی متر در جلو و 31 از پشت) به طور قابل توجهی تنگ شده است ، اما هنوز هم با تنظیمات سورتمه ای عالی خوشحال است. در هر موقعیت جاده ای از سیستم تعلیق (پویا ، اتوماتیک یا راحتی) یک اتومبیل جمع آوری شده و پاسخگو است که لذت راننده عالی را به وجود می آورد. هنگامی که بدن به پایین ترین حالت پایین می آید ، Allod حتی در ورزش سخت می شود. به یاد می آورم همین اتفاق با Q7 افتاد ، اما تعلیق Allrod بیشتر به احتمال زیاد بیشتر بود - اطمینان بیشتری دارد. جای تعجب این بود که حالت راحتی فقط کمی با پویا متفاوت است. برای من هیچ چیز نیست ، اما بسیاری از آنها قطعاً آرزوی ظرافت بیشتری خواهند داشت.

 
یک جاده مناسب و معقول به پایان می رسد - وقت آن است که به راحتی در مورد امکان پیشرفت بیشتر فکر کنیم. من یک کنترلر را توسط کنترلر انتخاب می کنم ، این حالت را نباید در صورت اضطراری برای دفع آهسته موانع بزرگ استفاده کرد: تعلیق مطرح شده تقریباً به طور کامل مجموعه را انتخاب می کند و می توانید با سرعت تا 35 کیلومتر در ساعت حرکت کنید. من حالت Alload را انتخاب می کنم و منتظر هستم که اتوماسیون سیلندرها را به حالت مورد نظر پمپ کند ، ابتدا پشت ، سپس جلو ، دوباره عقب ، دوباره جلو و غیره ، تا زمانی که همه آجرها ، به جز دومی ، نقاشی شوند در صفحه نمایش MMI. اکنون بین جاده و نقطه پایین بدن 175 میلی متر است ، بنابراین می توانید کشور را مقصر بدانید ، تقریباً بدون تجزیه و تحلیل جاده. فقط باید به خاطر داشته باشید که بعد از 80 کیلومتر در ساعت ، Alload به طور خودکار به سطح 160 میلی متر (و بعد از 120 کیلومتر در ساعت - تا 125 میلی متر) کاهش می یابد.
 

و در اینجا اولین مانع جدی است - یک افزایش شنی و پرتحرک. اکنون این فقط آسانسور است ، افزایش در یک موقعیت شدید نیاز به زمان و تلاش کمپرسورها دارد - 6 سانتی متر بین پویا و بلند کردن بیش از حد بدن در حدود 70 ثانیه ، و تقریباً یک سوم این زمان به آخرین موفقیت می رود (برعکس روند 40 ثانیه طول می کشد). مسواک زدن ترمزها و پراکنده شدن جریان ماسه ، آلو با اطمینان با صعود به تپه و حتی (بدون تلاش) صعود می کند. آفرین!
 

اما ، صادقانه بگویم ، این خیلی زیاد است. Allroad مدتهاست که وظیفه خود را انجام می دهد. اکنون زمان ترک آن است و برخی از جاده ها را با راه خود انجام دهید. از این گذشته ، این استراحت فعال است! و به منظور انتخاب جاده ها به هیچ وجه - زیرا این Alload خیلی گران است.
 

قیمت و پیکربندی Audi Allroad
 
 
فروشندگان ماشین آلات را با دو موتور بنزینی (3.2 FSI ، 4.2 FSI) و دو دیزل (2.7 TDI و 3.0 TDI) می فروشند.) یک اتومبیل با بنزین V6 می تواند مانند یک گیربکس 6 سرعته (از 72.974 دلار) سفارش داده شود و با آن گیربکس اتوماتیک Tiptronic (از 75 097 دلار). این هشت نفر فقط با اتوماتیک ارائه می شوند - با قیمت 96،702 دلار. قیمت اصلاحات دیزل از 74،586 دلار شروع می شود.
 

بسته استاندارد این خودرو شامل سیستم تعلیق هوای سازگار ، چرخ های R17 ، ESP (Unites ABS ، BA ، EBV ، ASR ، EDS) ، سیستم MMI ، رادیویی با یک تقویت کننده 6 کانال و 10 بلندگو ، پارکینگ با صفحه نمایش گرافیکی ، روشن است. رایانه تخته ، کنترل آب و هوا جداگانه ، فرمان چرمی ، کیسه های هوا ، صندلی های چرمی ، صندلی های جلو با درایو برقی و گرمایش ، سنسور باران ، اتوماتیک در نزدیکی نور ، چراغهای جلو دو کانون. تجهیزات استاندارد Allroad C V8 توسط دیسک های R18 ، یک فرمان با درج های چوبی و یک ستون فرمان قابل تنظیم از نظر الکتریکی متمایز می شود.
 

به عنوان گزینه های اضافی ، یک دوربین فیلمبرداری با نمای عقب ارائه می شود ، یک سیستم استریو بهبود یافته ، کنترل کروز ، یک درب تنه ، یک فرمان چند منظوره ، دیسک های R18 ، چراغهای جلوه ای ، یک دریچه سقف ، تیونر تلویزیون و موارد دیگر.
 

متن: Sergey Knowemsky

 
 
 

منبع: مجله موتور [ژوئیه 2006]