تست درایو Audi A6 2005 - 2008 سدان

پنجه از همه درایو چرخ

در روسیه ، فروش بی نهایت رسما آغاز شد. سدان M "M نه تنها با مقامات شناخته شده بلکه با مبتدیان نسبی نیز رقابت خواهد کرد. مزایای سدان تمام چرخ توسط میخائیل گوزوفسکی مقایسه شد.
 
افسانه هوندا
این نمایش برتر در سال 2004 در ژاپن برگزار شد ، در بازار آمریکای شمالی ، این خودرو تحت نام Acura نمایندگی می شود.
موتور: بنزین 3.5 لیتر (295 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته اتوماتیک. درایو کامل است.
پیچیده: تنها گزینه.
قیمت: 69000 دلار.
Infiniti M35 AWD
در سال 2005 ، نیسان-FUG در ژاپن آغاز شد. یک سال بعد ، یک آنالوگ با چرخ چپ تحت نام تجاری Infinity در ایالات متحده ارائه شده است.
موتورها: بنزین 3.5 و 4.5 لیتر (280 و 339 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته اتوماتیک. درایو عقب یا پر است.
کامل: حق بیمه ، نخبگان ، ورزش.
قیمت در روسیه: 64 90082 900 دلار.
BMW سری 5
ماشین مدل 2003 در اوایل سال 2007 تحت تعلیم مجدد قرار گرفت و موتورهای جدیدی دریافت کردم. هنگامی که مواد تهیه شد ، سفارشات شروع به دریافت ماشین کردند.
موتورها: بنزین 2.54.8 لیتر (190 367 اسب بخار) ، دیزل 2.03.0 لیتر (163286 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 6 سرعته ، 6 سرعته اتوماتیک. درایو عقب یا پر است.
کامل: تجارت ، تجارت به علاوه ، لوکس ، ناوی لوکس.
قیمت: 39 90071 100 (53 30095 000 دلار).
مرسدس بنز E-Klasse
نسل جدید این ماشین ، دو سال بعد ، در سال 2003 چراغ را دید این شرکت موتورهای 6 سیلندر را مدرن کرده است.
موتورها: بنزین 1.85.5 لیتر (184388 اسب بخار) ، دیزل 2.14.0 لیتر (136314 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 6 سرعته ، 5- و 7 سرعته اتوماتیک. درایو عقب یا پر است.
کامل: کلاسیک ، ظرافت ، آوانگارد.
قیمت: 43 80080 900 (58 500108 000 دلار).
Audi A6
در سال 2004 ، یک سدان در فروش ظاهر شد و تا پایان سال واگن ایستگاه A6. در پاییز سال 2006 ، گام موتورها با بنزین 2.8 FSI دوباره پر شد.
موتورها: بنزین 2.04.2 لیتر (170350 اسب بخار) ، دیزل 2.03.0 لیتر (140233 اسب بخار).
گیربکس ها: 6 سرعته مکانیکی ، 6 سرعته اتوماتیک و در دسترس نیست. درایو جلو یا کامل.
تنظیمات: فردی.
قیمت: 52 70096 220.
موسیقی قدرت عالی است. آیا متوجه شده اید که چگونه رانندگی بسته به ملودی صدا تغییر می کند؟ چگونه می توانید در زیر یک رقص ریتمیک شتاب دهید ، به آرامی زیر جاز رهبری کنید یا در زیر کلاسیک استراحت کنید؟ پس از ملاقات با آزمایش پنج ، قیاس های موسیقی حتی آشکارتر شد.
فنی
کنسول مرکزی آن شبیه یک مرکز موسیقی گران قیمت است. براق کروم پلاستیک از فلز واقعاً قابل تشخیص نیست ، و درخت آنقدر بی عیب و نقص فرآوری شده و متناسب است که در بعضی مواقع غیر ضروری به نظر می رسد که ماشین امروز و حتی کمی فردا غیر طبیعی به نظر می رسد. خوشبختانه ، هوندا این اندازه گیری را می داند: به عنوان مثال ، سوئیچ های فرمان ، که بیشتر رقبای اروپایی دارای حسی طولانی هستند ، در اینجا واقعی ، راحت هستند. اما این باعث ایجاد احساس تاخیر در زمان نمی شود!
اما تلاش برای اجرای جلوی اروپا منجر به چنین راه حل های بحث برانگیز مانند سیستم کنترل الکترونیک کمکی می شود. به نظر می رسید در قسمت ها ، در زمان های مختلف و افراد مختلف توسعه یافته است ، و سپس فقط جمع شده با هم در نتیجه ، هر رانده شده در پشت چرخ از بین می رود: اطلاعات مورد نیاز بر روی کدام یک از نمایشگرها تأثیر می گذارد؟ آیا باید به دنبال یک دکمه باشید یا بلافاصله وارد وحشی های یک رایانه روی تخته شوید؟
اما نکته حتی در الکترونیک نیست. در پایان ، هر نسل جدید همیشه چیزی شبیه به آن را به ارمغان می آورد ، برای والدین غیرقابل درک است و خواستار ادامه کار دائماً با اوقات فراغت است. اما به محض اینکه هوندا از جاده حلقه 101 کیلومتری خارج شد ، احساس ناراحتی کرد. معلوم شد که این ماشین امواج آسفالت طولانی را دوست ندارد ، که افسوس ، در هنجارهای جاده ای متمدن قرار نمی گیرد. با انتخاب معابر تعلیق ، یخ به سمت بالا و پایین چرخانده شد و مجبور شد سرعت خود را از دست بدهد تقریباً دو برابر می شود در مقایسه با کمی صبر! نام برندگان هنوز صدا خواهد شد.
اما او هنوز خوب است. فضای داخلی جالب است ، به راحتی می توان در عقب فرود آمد ، هرچند که جادارترین صندلی ها نیست ، کنترل پذیری مشخص است. سرسخت یک اتومبیل که نمی خواهد به آخرین حرکت به سمت اسکید شود ، باعث ایجاد اعتماد به نفس می شود ، او به آینده نگاه می کند و به صورت پویا ، ریتمیک به عنوان تکنو به نظر می رسد.
رفیق
دو بشکه های اگزوز در همان ثانیه ، همانطور که دیدم Infinity-M35 ، الهام گرفته است: Rock and Roll زنده است! من درب راننده را لگد می زنم ، و مقیاس های دلپذیر زرد دستگاه ها بلافاصله اذیت می شوند. انگشت خود به دکمه شروع موتور می رسد ، فلش ها در اطراف مقیاس ها در یک دایره حرکت می کنند! در بی نهایت ، شما به اندازه هوندا راحت نیستید ، به ویژه در چرخش های شیب دار قابل توجه است که به پشتیبانی جانبی نمی رسد و بالش کوتاه است.
اما کمان سیستم صوتی با هشت بلندگو ، سالن را با آکورد های آبدار در حال نورد ، فشار پا روی شتاب دهنده پر می کند ، و اکنون ما در حال حاضر در مسیر آشنا خیلی سریعتر از هوندا می رویم.
این نه تنها در مورد موسیقی بلکه در طولانی مدت و شدت انرژی آویزها است. ماشین کاملاً سخت است ، اما من حتی احساس بی نظمی جدی را احساس نمی کنم. تنها یک ادعای جدی این است که کل چیزهای کوچک جاده ای به فرمان می آید.
همراهی موسیقی برخی از ویژگی های EMKA را پنهان می کند. به طور خاص ، لاستیک های نسبتاً پررونق و صدای ادعا کننده موتور ، که با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت ، سر و صدای باد اضافه می شود ، به خصوص از پشت قابل توجه است. این موتور با 15 اسب بخار ضعیف تر از Khondovsky است ، با این وجود ، بی نهایت به دلیل چرخ دنده های کوتاهتر در سرعت تنظیم سریعتر است. جعبه در اینجا ، مانند هوندا ، با یک حالت دستی ، که در آن دنده انتخاب شده به زور نگهداری می شود.
گرفتن موقعیت شتاب دهنده که در آن سوئیچینگ به دنده کم رخ می دهد آسان نبود. فرض کنید می خواهید یکنواخت و به شدت با جدیت تسریع کنید. کمی بیشتر به پدال فشار می آورد ، فلش Tachometer به 5000 دور در دقیقه می پرید ، یک رشد شیطانی از زیر کاپوت شنیده می شود ، ماشین جلو می رود. خیلی پرخاشگر! و در یک Kik Doward ، دستگاه اغلب آویزان می شود ، کندی تحریک کننده است.
Pereshopov به محل مسافر ، فهمید که چرا همکار از او خواسته است سرعت خود را از دست بدهد: در اینجا خیلی راحت نیست. پاها در هوا آویزان هستند: شما مانند یک ویندوز می نشینید و حتی به جلو می روید. یک تصویر مشابه روی مبل پشت است: یک بالش کوتاه با جلو جلو. این ظرافت حتی نمی تواند با یک درایو برقی در بازو که مسئول تنظیم جداگانه صندلی چپ و راست است ، روشن شود.
پایان چیست؟ از محل راننده ، شما بی نهایت را به عنوان یک ماشین پویا و ساعت کار با برخورد قابل درک درک می کنید. و از مسافر به همان اندازه پر سروصدا و لرزیدن آنچه باید یک سنگ و رول واقعی باشد.
سخت و سنگین
یک فضای داخلی BMW به طور عمدی می تواند مورد هجوم یا ستایش قرار گیرد ، اما یک چیز غیرقابل انکار است: به سبک جسورانه ای ساخته می شود که در هر چیز کوچک قابل مشاهده است ، خواه یک کنسول نامتقارن باشد یا درها با چوب و تقریباً عمودی قرار دارد. دست این هنرمند برای یک ثانیه در بی احتیاطی متفکر آویزان نبود.
اعتماد به نفس به راننده منتقل می شود ، ارزش آن را دارد که جای خود را بگیرید. نگاه ساده و یک فرمان پف دار خود کمال! صندلی ها مجهز به تعداد رکورد تنظیمات هستند مگر اینکه ماساژ! اما می توانید خود را با پشتیبانی جانبی فشار دهید ، که به محض باز کردن درب برای خروج ، آغوش شما را شل می کند. همه افراد فراوانی برق را دوست ندارند: من می نشینم ، گویی در مجموعه ای از درایوها. احتمالاً به همین دلیل است که پیدا کردن یک نمایش مناسب در BMW به سرعت کار نخواهد کرد.
راه اندازی موتور ، مانند دکمه Infinity ،. در پاسخ ، شنیدن صدای صدای بلند و به راحتی قابل تشخیص از یک خط شش ، یکی از بهترین موتورهای سه لیتر در جهان است. که او در هر سبقت اثبات می کند ، با میل خود اجازه می دهد تا فلش سنج سنج تا 7000 چرخش شلیک کند. به هر حال ، این تخمین های بالا برای دینامیک برای 530s به روز شده منصفانه خواهد بود ، زیرا آنها واحد قدرت فعلی را به ارث می برند.
این خودرو با شکوه و راحت روی یک پوشش مسطح است: سر و صدا عملاً به سالن منتقل نمی شود و در ورزش ، یک فرمان تیز با بازخورد شفاف اجازه می دهد یک ماشین با دقت فیلیگری. این تا حدی به شما کمک می کند که آسفالت صاف جایگزین جاده سنتی برای بهار روسیه شود ، که سومین متشکل از دهانه ها است. Active Rudder به شما امکان می دهد حتی سوراخ هایی را که ناگهان در جلوی کاپوت ظاهر می شوند ، به اطراف بروید ، اما از این امر آرام تر نمی شود. درایور مانند شخصیت یک بازی رایانه ای احساس می کند که می دانید در پایان شما به دام می افتید. این اتفاق در مکان های به ظاهر بی ضرر رخ می دهد. عبور از سیستم تعلیق کافی نیست ، و شکست شدید! چند زندگی در آنجا داریم؟ در بزرگراه ، گرایش BMW نیز برای ردیابی رودخانه ها تجلی می یابد. فرمان شروع به شکسته شدن از دست ها می کند و شما یک بار دیگر سرعت را رها می کنید.
شکی نیست ، این خودرو در عنصر بومی خود در Autobahn در جایی در نزدیکی مونیخ باشکوه است. اما در خارج از مسکو کولتسوا ، او از یک سنگ سخت ملودیک به یک کشتار واقعی هوی فلزی تبدیل می شود.
باستانی
یکی از همکارانش اظهار داشت که هیچ کس از ویندوز این نسخه از این نمونه نگاه نمی کند. در واقع ، در برابر پیشینه سه اتومبیل قبلی ، سدان کلاس الکترونیکی به نظر نمی رسد که اولترامودرن است. کنسول با دکمه های امروز پر است. ترکیبی از دستگاه ها لاکونیک است ، به طور سنتی با توابع ، سوئیچ فرمان سمت چپ در محل ، بدون آزمایش با رنگ های پایان ، بدون کیت.
در برابر پیشینه رقبا ، مرسدس سنگین ، تحمیل کننده و حتی بی دست و پا به نظر می رسد. در نوبت سریع ، او مانند یک ماشین یکپارچه معمولی رفتار می کند ، و اگر راننده فراتر از مجوز باشد ، نوبت نوبت را می کشد.
بگذارید Schildik E350 4matic این ماشین را برای ورزشکاران گمراه نکند. یک صندلی بدون پشتیبانی جانبی توسعه یافته بلافاصله باعث می شود که نحوه رانندگی یک ماشین را روشن کند. پدال شتاب دهنده ریخته شده بیش از حد مطبوعات را می بخشد ، رئیس در صندلی عقب احتمالاً چیزی احساس نخواهد کرد. فقط با انتخاب حرکتی تقریباً تا انتها ، مرحله سقوط را جایگزین کنید ، که در پشت آن یک وانت قدرتمند احساس خواهید کرد. مرسدس ابتدا به حرکت فرمان با رول پاسخ می دهد و فقط پس از آن به آرامی مسیر را تغییر می دهد.
اما صبر کنید تا آزمایشات راننده با برخی از معجزه های سدان کلاس الکترونیکی ، رباط های آشنا از چرخش ها را بسیار سریعتر از رقبا بگذارد! احساس برخی از کندی باعث ایجاد عایق صوتی باشکوه و همراه با صافی عالی می شود. اما مهمترین ماشین کاملاً پیش بینی و قابل درک ، آرام و خودآگاه است. در سالن او ، شما ، انگار در پیله ، از محیط خارجی محافظت می شوید. حتی پس از چند ساعت حرکت در جاده های بد ، پشت به گوش نمی رسد و دست ها عرق نمی کنند. و اجازه دهید برخی از طرفداران موسیقی رقص خمیازه ، گویی که به زور به هنرستان کشیده شده اند. آنها فقط باید به کلاسیک ها برسند.
جاز
در صورت انتقال از BMW به آن ، آئودی اثر ویژه ای ایجاد می کند. در یک صندلی مناسب با حداقل نجابت طبق استانداردهای نجابت در این دسته از قیمت ها ، موقعیت خود را در عرض چند ثانیه با تعداد تنظیمات پیدا می کنید. بر خلاف مرسدس ، A6 ادعا می کند قانونگذار مد در بین همکلاسی ها است. نزدیک به استاندارد راحتی ، سیستم MMI Plus به شما امکان می دهد تنظیمات را بدون نگاه کردن از جاده تغییر دهید. در نگاه اول ، ترکیبی از ابزارهای نوا در نگاه اول فقط برای اعدام است و در واقع برای همه کسانی که به آئودی رفته اند آشنا خواهد بود.
همین کار: در ابتدا ، آنها ترمزهای بسیار حساس به نظر می رسند ، اما به زودی می فهمید که ماشین با دقت جواهرات متوقف می شود ، مهم نیست که شما چه کفش هایی هستید. صدای کمی خفه کننده موتور مانورهای خطرناک را تحریک نمی کند و تنظیمات واحد برق در آن تغییر می یابد سمت لحظه رانندگی. دستگاه تمایل کمی به ساخت دارد. اما چرا چنین قیمتی را برای صافی خوب پرداخت نمی کنید؟ همه کارشناسان به عدم وجود ارتعاشات روی فرمان ، کار سریع گیربکس در حالت Sport اشاره کردند.
و A6 نیز مناسب است ، کفش های گران قیمت اما راحت. دستگاه به لطف سیستم دسترسی بدون کلید به میزبان اجازه می دهد. نصب آب و هوایی با نمایشگرهای فردی قابل مشاهده و مجهز به سنسورهای کیفیت هوا و رطوبت است. ترمز دستی الکترونیکی به طور خودکار چنگال را شل می کند و به شما امکان می دهد حرکت کنید ، اما فقط به شرط اینکه کمربندهای خود را ببندید. A6 دارای حجم ترین تنه است ، اگرچه دارای یک ذخیره کامل است.
تعادل آئودی بین مرسدس و BMW بیش از حد عصبی که از راننده بیش از حد فاصله دارد: از نظر ریتمیک و یکنواخت مانند یک آهنگ صدا در یک نمایش مد یا یک زمینه آرام در یک رستوران گران قیمت پیش می رود.
با افزایش سن ، یک فرد متعادل تر می شود. آدرنالین دیگر در چنین مقادیر مورد نیاز نیست ، احساسات روشن و روشن به اندازه کافی بدون ماشین وجود دارد. من قابلیت اطمینان ، دقت را می خواهم. صدای تکنو و راک در کابین ماشین کمتر و کمتر ، جای خود را به کلاسیک و جاز می بخشد. اما این بدان معنا نیست که یک جهت موسیقی از دیگری بدتر است. و همچنین این واقعیت که جوانان بهتر از بلوغ هستند
رقص روی یخ
البته ، ما نتوانستیم همه اتومبیل های چرخدار را بر روی یک پوشش لغزنده رانندگی کنیم و ارزیابی کنیم که در حداکثر حالت ها چقدر جالب است. نظرات متخصص ZR Sergey Voskresensky.
هوندا خوب و بسیار معتدل است. حتی آویزهای بسیار کوتاه و سخت ، لذت اطاعت او را خراب نمی کنند. افسوس ، ارزش آن را داشت که بیشتر نیاز داشته باشد ، هوندا همه درایو ناگهان گیج شد و در ارتباطات پیچیده و غیرقابل توصیف شد. سپس ماشین ناگهان محور جلو را می کشد ، سپس به شدت تمایل به رانش عقب را نشان می دهد. شما می توانید با این مبارزه کنید ، اما مدیریت آن دشوار است.
چه کسی تصور می کرد که بی نهایت آمریکایی با تعلیق های بلند مدت و مستعد در تعلیق های عمودی ، ناگهان بسیار احساسی است؟ ارزش آن را داشت که یک ژن فعالیتی را به ماشین القا کند ، و به طرز حیرت انگیزی حساس شد ، و فوراً به کوچکترین حرکت فرمان ، گاز پاسخ می داد ... همانطور که در مورد BMW ، تمام چرخ های بی نهایت تحت فشار قرار می گیرند سواری معتدل در اسلایدها و فقط رول های جامد توسط بوی راننده کمی خنک می شوند.
هنگامی که در BMW در شرایط جنگ واقعی ، بلافاصله تعلیق های کوتاه و به راحتی شکسته را فراموش می کنید ، هوی و هوس روی رودخانه های طولی و سایر نقص های جاده ای الاستیک ، فرمان حساس و آموزنده شاخ ، انتقال بهاری ، موتور ، ترمز. لهجه های عقب کلاسیک عقب در تنظیمات کامل چرخ دار به وضوح قابل مشاهده است ، که به راحتی ، حتی با بازی بازیگوش می شود ، اما کاملاً در کشویی جانبی کنترل می شود.
مرسدس بنز: نژادها چیست ، چه اسلایدهایی؟ دیوانه ای؟ نماد احترام به مانورهای تحریک آمیز ما بسیار واکنش نشان می دهد ، همه چیز را بالا می برد و کمربندهای صندلی را می کشد. بگو ، شما یک خفه کردن خواهید بود! خوب ، به طور جدی ، پرده های مرسدس بی اثر و کاملاً عاری از هولیژنیسم هستند.
بدیهی است که سوار شدن داغ سری آئودی و Rs. در A6 معمول ، همه اینها یک برگه الکترونیکی از سیستم های تثبیت کننده است. و درست! سکه های بزرگ بدن ، در برابر پس زمینه BMW و بی نهایت ، زاویه چرخش فرمان به کنترل جواهرات لغزش کمک نمی کند. نه ، آئودی به شما امکان می دهد امکان همه درایو را احساس کنید. با غرق شدن ، می توانید به ماشین یک فن اجازه دهید که بلافاصله این تمرینات را برای او درک کند.
میخائیل گوزوفسکی: هنگام انتخاب یک ماشین کلاس تجاری ، غالب بیشتر خریداران به راحتی و پرستیژ تبدیل می شود. اما رشته های اصلی به معنای تنها مواردی نیستند ، زیرا مدل های قدرتمند تمام چرخ نه تنها برای حرکات تفریحی راحت خریداری می شوند
Honda Legend یک ماشین کنترل شده با چاه با یک سیستم عالی چرخ تمام چرخ است. اما برای یک سدان از چنین کلاس از این پلاس های بدون قید و شرط کافی نیست.
ارزیابی عمومی 7.9
+ با شکوه ، قابل درک ، صندلی های جلو راحت ، پایان های با کیفیت بالا.
- صافی متوسط \u200b\u200b، کنترل گیج کننده الکترونیک در تخته ، عدم انتخاب گزینه ها.
Infiniti M35 AWD یک اتومبیل غیر منتظره عاطفی است که راننده را به سبک کنترل ورزش سوق می دهد.
ارزیابی عمومی 7.9
+ صافی خوب ، یک فضای داخلی به یاد ماندنی ، کنترل میکروکلیم راحت ، تنظیم الکتریکی صندلی عقب.
- فرود خاص در مکان های مسافر ، یک واکنش عصبی به باز شدن دریچه گاز ، یک تنه متوسط \u200b\u200b، پشت غیرقابل تحمل صندلی عقب ، لرزش روی فرمان.
BMW 530XI یک ماشین واقعی برای جاده های خوب است و به شما امکان نمی دهد در چرخ استراحت کنید.
ارزیابی عمومی 8.1
+ کار شفاف گیربکس ، طیف وسیعی از تنظیمات صندلی راننده ، یک تنه قابل تبدیل.
- شدت انرژی کوچک آویزها ، تمایل به تجزیه ، یک فرمان عصبی بیش از حد ، عرضه متوسط \u200b\u200bفضای برای مسافران عقب.
مرسدس بنز E350 4matic برای جاده های روسیه مناسب است ، قابل اعتماد و پیش بینی با سرعت زیاد. تقریباً فضای کافی در پشت پیروزی نهایی وجود دارد.
ارزیابی عمومی 8.4
+ صافی بالا ، عایق صوتی عالی ، موتور قابل قبول ، رفتار با اعتماد به نفس در یک جاده بد ، دید خوب.
- جابجایی پیچیده نیست ، مبل عقب به اندازه کافی جادار نیست.
تعادل Audi A6 Quattro بین راحتی و کنترل پذیری به علاوه یک فضای داخلی بزرگ و یک تنه بزرگ در اینجا یک دستور العمل پیروزی است.
ارزیابی عمومی 8.7
+ صافی بالا ، موتور قابل قبول ، چرخ یدکی با اندازه کامل.
- نه ساکت ترین موتور ، تأخیر در عملکرد دستگاه در حالت عادی.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

منبع: مجله "رانندگی"