تست درایو آئودی A6 2005 - 2008 Sedan

همه عکس های Audi A6 2005 - 2008

زندگی موفق شد

حداقل مادی
شما واقعا به نظر می رسید که آن را داشته باشید. کسی که قادر به پرداخت پول زیادی برای چرخ ها است، به وضوح نه آخرین. و تولید کنندگان در تلاش برای به حداکثر رساندن مشتریان خراب شده تا حد امکان، آنها را نه تنها یک کلاس کسب و کار، و یک ماشین رویا. آنها نماد وضعیت صاحب خود را ارائه می دهند، بر اساس آن، توسط آشنایان و سایر افراد، دوستان و دشمنان، حسادت و (برچسب) به خوبی خواسته می شود.

چه چیزی چیزی است
آئودی A6
قیمت یک ماشین تست 71،000 دلار
حداکثر قدرت 218 لیتر. با. در 6300 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 240 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 7.9 ثانیه
لکسوس GS300.
قیمت یک ماشین 65،900 دلار تست شده است
حداکثر قدرت 245 لیتر. با. در 6200 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 240 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 6 ثانیه
مرسدس بنز E350 4MATIC
قیمت خودرو D71 500
حداکثر قدرت 272 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 250 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 7.1 ثانیه

ارگونومی
هر سه در اینجا رقبای مستقیم و غیر قابل انطباق هستند. درست است که جدیدترین درایو Lexus GS300 دارای یک عقب است و متفکران برای چنین طرح ای از مرسدس بنز E350 به ما در نسخه 4Matic All-Wheel وارد شده است. بله، و موتور در اینجا جدید است، 300 مکعب بیش از 3.5 لیتر است. خوب، برای جامد Audi A6، Quattro نسخه آشنا تر از اعدام است. علاوه بر این، موتور سه لیتری که در اینجا از مدل قبلی ایستاده بود و به طور قابل توجهی پایین تر از رقبای اسب ها و، به این ترتیب، پویایی است. ماشین های قدرتمند (37 لیتر) به بازارهای دیگر (37 لیتر) عرضه می شوند.

شما به A6 صعود می کنید و اولین احساس: من در خانه هستم! آئودی من همچنین دستگیره های مسطح در فضای باز را ببخش، زمانی که هر کس در حال حاضر تحت دسته های طبیعی قرار گرفته است. و با چه صدایی درها کول سینه کم است. در کابین، سبک انباشته شده به اشکال ساده، آشنا و تقریبا ایده آل و تقریبا ایده آل تبدیل شده است. چرخ دنده اسپین پدال مثلث سخت کمک می کند تا مانند بخشی از ماشین احساس کنید. برای من راحت است که ستون را به زودی بر روی خودم بکشید (برای من هم، در همان زمان من بد نیستم)، و سپس پای چپ به وضوح بر روی یک پلت فرم مرجع گسترده ای که در زاویه راست قرار دارد، ایستاده است. پلاستیک به طور سنتی گران است و به نظر می رسد، و به لمس، آن را لذت بخش تر از یک پوست دیگر. ترکیبی از رنگ ها و بافت های Audyushny Nutra نیز بی عیب و نقص است. اما با بررسی بدتر از ابعاد (بزرگترین در Troika)، با کمک سنسورهای پارکینگ حدس زده می شود، شهود ساده کمک نمی کند. و من به طور کامل الگوریتم کار دست دوم MMI را خفه می کنم. احتمالا، در ماه من عادت خواهم کرد، اما برای چند روز من ماشین را برای سومین بار می گیرم، و هر نصب من را در یک سفر شگفت انگیز از طریق لبه منوی الکترونیکی انتخاب می کند. من نمی خواهم به مدت طولانی از جاده منحرف کنم، و من منتظر نور قرمز هستم، برای تنظیم حالت سیستم مورد نظر آب و هوایی یا پیکربندی صدا گیرنده.

جستجوی بعدی تویوتوف تا کنون به یک لکسوس جدید نرسیده بود، یک بار دیگر کاملا کاملا جدید. این بیشتر یا کمتر پشتیبانی می شود، اما رول به نفع آسیایی حتی بیشتر نمیتواند شکست بخورد. از سوی دیگر، Alyapostost GS یک kichetic نیست، بلکه نجیب زاده نیست. سالن پلاستیکی در اینجا بیش از یک درخت بود، به خصوص درخت لغزنده در لبه فرمان. زین بدتر از apdown نیست، و تمیز کردن داخلی باعث می شود که آنها در گرمای تابستان به طور کلی بزرگ شوند. Prostrost در کابین لکسوس بسیار کمتر از رقبا. سقف به سر می برد به همه رفتن به داخل، و در ردیف دوم آن نزدیک و پاها، به خصوص پاها است. بازبینی عقب هیچ (آیرودینامیک، طراحی)، و دیگر احزاب بسیار مناسب است. به سمت چپ فرمان، در Torpedo، یک پانل کشویی با یک میکرولینگ وجود دارد، که در آن ده ها دکمه کوچک سرفه کردند: آینه ها، مخزن، تنه و غیره آنها را فریب دادند بدون اینکه اینجا و آنجا بودند، آنها را فریب دادند نه بیش از حد، به طوری که صحبت کنید. اما آن را به شدت آسیب می رساند، تحت انگشتان خانم ها، به طور مداوم در آنجا نیست. موتور در اینجا یک دکمه مد روز است (کلید دروغین در جیب)، و آن را کار می کند و آن را صدا نمی شنوید، آن را شروع یا نه. بنابراین، گاهی اوقات شما باید این دکمه را فشار دهید و دیگر. اما در A6 به اندازه کافی کوتاه از کلید وجود دارد و شروع کننده می داند چقدر شما نیاز به چرخش برای راه اندازی!

Nutro Mercedes Classic Classic. اما بدون خستگی، علیرغم تاریکی داخلی جامد سیاه. درست، تخیل و حافظه من و رنگ های روشن و شاد تر از قبر، بژ. صندلی ها در اینجا، با توجه به سنت، نه خیلی سخت و نه خیلی پیچیده پشتیبانی جانبی. به طور متوسط \u200b\u200bصاحب کلاس الکترونیکی، ظاهرا، بزرگترین صاحبان A6 و GS300. از جمله در ارتفاع. فضای قابل توجه در اینجا در همه جا: و بالای سر شما، و پشت، و حتی برای سوار پنجم. بله، و درب ها از همه چیز گسترده تر هستند. صفحه اصلی ادعاهای کشور کیفیت پوست، تقریبا چرم، او ماشین را تزئین نمی کند و سه بار ارزان تر. اما، احتمالا، عملا هزاران تا پنج صد کیلومتر وجود نخواهد داشت. دوم منهای: این آسایش آکوستیک، که رقبا، هیچ و در حال افزایش است. حتی در شوک های بیکار و بمکد، به طور طبیعی، نسبت به رقبای. اما بهترین دید و احساس ابعاد و احساس سپر عقب نشان داده نمی شود، با این حال قبل از آن، در غیر این صورت، چرا دامنه نرسید؟
پویایی شناسی
چه کسی می توانست که اتومبیل کسب و کار کلاس با موتور مدرن از 33.5 لیتر استدلال مورد نیاز به نه تنها راحت، بلکه به سرعت در حال. یا آن را سریع با راحتی اجباری است؟ به خصوص از شماره تمیز اورکلاک به یک صدها همزمان به طور کلی پذیرفته شده در دو مدل. و حتی بیشتر A6 آهسته شتاب آن گونه که باید دستگاه مربع با چهار حلقه در پنجره مشبک، مبارزه با تمام چرخ به آسفالت می شود. و در شتاب، راننده طول می کشد هیچ مشارکت کمتر از همه عناصر چرخش و مالش از واحد قدرت و انتقال است. حتی بیشتر در عمق لمسی و احساس دهلیزی به گلبرگ فرمان تعویض KP-Titonics کمک می کند. جنبش کوتاه بر روی خود و فوری، اما جعبه جعبه صاف. شما می خواهید برای مدیریت انتقال در اینجا خود را، و راننده دارای انجمن های ناخودآگاه با ماشین های اسپرت، که در آن به شما بستگی دارد کمتر از از روش. اما ترمز می کند احساس راحتی ایجاد نمی کند، با وجود آن که ادامه مستقیم از کل هویت سازمانی رفتار است. را کند می کند توسط اسکات قابل توجه در بینی و اضافه بار انتظار برای خدمه مشخص شده است.

GS300 آئودی AUDIFICATES ایده آل از شتاب ساختگی صاف. از یک طرف، شما فکر می کنم که چگونه او را ترک! و از سوی دیگر، به طور مداوم دست کم گرفتن سرعت واقعی. زودگذر فکر می کردم چطور از آن آسان است برای یک صد و پنجاه هنوز هم می کند هم نیست را به، و چشم در حال حاضر تثبیت فلش از سرعت سنج، علامت دودی 200. و در مورد خیلی سرعت سنج می توان نوشته شده یک کل داستان جداگانه، و نه حتی، شعر از اندازه متوسط. من به جرات می گویند: فلپ از ابزار این لکسوس IS با حرف بزرگ نوشته شده است، و سران به محصولات مشابه به من تمام اتومبیل های معروف می باشد. اما بهتر است برای دیدن. و صاحب GS این فرصت خوش شانس را به تحسین دستگاه های روزانه و هر دقیقه را دریافت ... در پس زمینه از شتاب بسیار نرم و در تمام سوئیچ ها غیر قابل مشاهده، ترمز تا حدودی سخت به نظر می رسید. دوره، با یک فشار جزئی بر روی پدال و نه نرم، لکسوس آغاز شد کاهش کمی در حالت اضطراری، اما پس از روز اول ورود شما را به چنین شتابزده lacake استفاده می شود.

مرسدس، بر خلاف کلیشه های ثابت شده در مورد طرح یک ماشین جامد، با خلق و خوی بدبختی خود روبرو شد. لمس کمی به پدال شتاب دهنده موجب طوفان احساسات، چلپ چلوپ های انقلابها و انتقال آن به مرحله پایین تر می شود. و اگر شما به طبقه نگاه می کنید، مرین به پرواز غیر منتظره و گاه غیر منتظره ای می شکند. نه، نه بیهوده در مقایسه با سلفی E320، او 48 اسب (!) را به دست آورد. این آنها بود که از دست دادن قدرت ماشین کافی بود. به خصوص با کمی تأکید شده است که احساس قابل توجهی از تله، زمانی که موتور در حال حاضر به راحتی به راحتی فلش تچیمر را از طریق کل طیف وسیعی از انقلاب صرف. اما آسان است که گاز را بازنشانی کنید، مانند یک سدان سنگین شروع به کاهش سرعت موتور می کند. و آنچه خوب است، دقیقا زمانی که می خواهید، به انتقال بعدی می رود. این بیشتر از دیگران احساس می کند و الگوریتم آن به سرعت به خلق و خوی شما اقتباس می شود. با تشکر از مکانیسم های ترمز بسیار کارآمد. اگر از تجهیزات اندازه گیری استفاده نکنید، به نظر می رسد که به نظر می رسد به چشم، به نظر من، E350 به طور قابل توجهی سریع تر و کارآمد تر رقبا را کاهش می دهد، در حالی که حفظ دوره های آموزشی و پایداری طولی.
کنترل پذیری
رفتار فعلی A6 به طور جدی از سلف و از خواهر جوان A4 متفاوت است. او شروع به نرمتر و بومی کرد، اما بخشی از کایف راننده را از دست داد. فرمان سبک وزن، تعلیق پنبه، احتمالا در تقاضا در خارج از اقیانوس، اما مطمئنا برای یک سری از مدل های از Ingolstadt پیشرفت نمی کند. اگر چه اگر قبل از دیگر آئودی نروید، خیلی خوب است. این خودرو دقیقا حاکم است و مایل به وارد کردن مسیر مشخص شده، عمدتا به دلیل درایو کامل و وزن یکنواخت است. و حتی در شتاب های قابل توجهی نیز نیز سقوط نمی کند. اما هنگام عبور از بی نظمی، تعلیق، راه خود را بسیار دلسرد می کند. چنین کوکتل متناقض. این موقعیت نسبتا بالا ماشین را در جاده ها می گیرد.

اما Lexus Landing کاهش یافته است و خطراتی را برای گریه کردن پایین خود در برخی از ورود به گاراژ یا پست دروغین ضخیم می کند. اما بقیه یک ماشین با شکوه است، رهبر تست. فرمان حساس با یک تعلیق الاستیک همراه است، به شما اجازه می دهد تا به معنای واقعی کلمه در یک انگشت کنترل کنید، اما به طور کامل کنترل مانور را کنترل کنید. در گذر شدید از نوبت GS، آن را به اسکید تقسیم نمی شود، به طوری که اگر آن را نگه داشتن جاده نه تنها توسط محور عقب، و برخی دیگر نیروهای نامرئی. بله، و سپس به سمت جلو به جلو و قابل پیش بینی می رود. و در خیابان های معمول شهری مانند این، به این ترتیب اجازه می دهد صاحب بیش از حد در مورد موضوع گاهی اوقات منحرف شدن واقعیت اطراف. و حتی در ترافیک و کوچه ها وجود دارد، زاویه چرخش چرخ های جلو به شدت با شیب دار خوشحال است. Lexus متناسب با هر سوراخ، اگر فقط در عرض عرض، به دلیل اغلب شعاع نوبت فاقد آن نیست.

در سال های اخیر، مرسدس به سبک رفتار در جاده ها به معنای واقعی کلمه مکان ها را با مخالفان اصلی خود از مونیخ تغییر داد. ستاره Mersery قدرتمند، دقیق و یوری بود. خوب، کاملا به طور خاص. و بومر سعی کرد از تصویر گانگستر دور شود، که یک پیمان کامل را ایجاد کرد. E350 هیچ محرومیت از تعلیق آن سخت است، تاکسیان بی ادب و به شدت، تقویت کننده قدرت متوسط \u200b\u200bاست، و گردش مالی مخزن در 360O چرخ ها را به حداکثر زاویه نسبت به رقبای تبدیل می کند. حتی با کار فعال، فرمان Ezhe در تماس متراکم با جاده باقی می ماند و به صاحب اعتماد به نفس در اقدامات خود می دهد. بله، و جیب به او، اصلی بروید! راننده واقعی ترین، که گناه برای گیاه یک راننده استخدام شده است.
خلاصه
این یک مورد نادر است، زمانی که برنده بیش از حد سه نفر متفاوت تشخیص داده نمی شود. احتمالا مانند راننده، من ترجیح می دهم مرسدس را ترجیح دهم اگر به برچسب قیمت نگاه نکنید. و اگر به نظر می رسد به نظر می رسد. لکسوس قطعا مانند کسانی که می خواهند استراحت و ثروت را دوست داشته باشند. طرفداران آئودی کاملا از بین می روند که سبک و روحیه تئوتونیک به طور کامل بیان می شود و با آنها بحث نمی کنند. معلوم شد تا حدودی از لحاظ سیاسی درست است، اما به من اعتقاد داشتم، من بوی نداشتم.

مدل دوم A6 پس از A8 W12، چهره اش که شیب دار بالا را تزئین کرد. و سپس آن را آغاز کرد

موتور:
حجم کار 2976 CM3،
نسبت فشرده سازی 10.5: 1،
حداکثر قدرت 218 لیتر. با. در 6300 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 290 نانومتر در 3200 دور در دقیقه
گوشه کامل
تعلیق
جلو چند نوع
عقب چند منظوره
گیربکس خودکار 6-استپاس
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 240
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، از 8.1
کل اطلاعات
Snapper Mass / Full، KG 1570/2150
مصرف سوخت (EPA): 7.2 / 13.9 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 80 لیتر
تعداد صندلی ها 5.

برای 20 سال آموزش، به نظر می رسد که اساتید از Ingolstadt محصولات خود را به ایده آل آورد. انقلاب بعدی چیست؟

برای سهولت استفاده، یکی از اظهارات کلید دسته. عجیب و غریب، به دلیل قدیمی تر A2 و T2 تحت Grip طبیعی است

حداکثر حجم: 546 سانتی متر. دوباره یاد بگیرید تنه نه تنها عالی نیست، بلکه شکل درست است. پانل های تخت، بدون نیش های پیشانی، آسان برای تمیز کردن شمع کوتاه. براوو! شش در مقیاس پنج نقطه ای

این خودرو یک رهبر در مورد چرخش اعتماد به نفس است. تنها یک، به هر حال، یک مونوتروپ است!
موتور:
حجم کار 2995 سانتی متر،
نسبت فشرده سازی 11.5: 1،
حداکثر قدرت 245 لیتر. با. در 6200 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 310 نانومتر در 3600 دور در دقیقه
درایو چرخ عقب
تعلیق
جلو چند نوع
عقب چند منظوره
گیربکس خودکار 6-استپاس
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 240
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، از 6
کل اطلاعات
برش توده / کامل، KG 1655/2120
مصرف سوخت (EPA): 9.8 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 75 لیتر
تعداد صندلی ها 5.

برای سال 2005، سهمیه ای برای روسیه 500 اتومبیل است. در آینده می تواند بیش از نفت جریان یابد

Visor Lexus قیمت متوسط. و شما همچنین می توانید 4000 دلار به جای نسخه حق بیمه صرفه جویی کنید تا اجرایی را انجام دهید

پانل جلویی در سبک شرقی، غنی، Pestro، کیفیت بالا و متنوع است. بسیاری از مردم دوست دارند

حداکثر حجم: 430 سانتی متر. منفی ترین نتیجه. اما علاوه بر شماره های برهنه، فرآیند بارگیری توسط یک ZEV کوتاه از درب جلوگیری می شود، محدود به یک شیشه عقب بسیار پایین است. خوب، زیبایی نیاز به قربانیان دارد

واقعیت این است که کلاس الکترونیکی به طور سنتی به تاکسی های آلمان تقریبا بهترین تبلیغات مرسدس ها را به عهده دارد

موتور:
حجم کار 3498 سانتی متر،
نسبت فشرده سازی 10.7: 1،
حداکثر قدرت 272 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 350 نانومتر در 2400 دور در دقیقه / دقیقه
گوشه کامل
تعلیق
جلو چند نوع
عقب چند منظوره
گیربکس خودکار 5-استپاس
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 250
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، از 7.1
کل اطلاعات
برش توده ای / کامل، کیلوگرم 1700/2300
مصرف سوخت (EPA): 10.4 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 65 لیتر
تعداد صندلی ها 5.

قیمت کلاس الکترونیکی با یک موتور 1.8 کمپرسور با 43 دلار فروخته می شود. اینجا و فکر کردن و نه یک نسخه ساده تر؟

جرم همان دکمه های سیاه و سفید، جهت گیری در فضای کابین را بهبود نمی بخشد. اما سپر ابزار نور و شگفت آور آموزنده است

این مرسدس، مانند آئودی A6، به راه تکاملی رفت. با توجه به عقب نشینی، Echa زیر باید انقلابی باشد

حداکثر حجم: 540 سانتی متر. نتیجه کاملا جامد اما تصویر کمی خرابکارانه به شدت کاهش می یابد. چراغ های عقب را با اسکروز های سنتی مرسدس بنفش سرزنش کنید. اما مصرف کننده آسان تر نیست
آنها چگونه نگاه می کنند
نیکیتا رازانوف
آئودی A6

اولین نمایش از نمونه اولیه 1997 یک نسخه جدید از سال 2004. طراحی تحت رهبری والتر د سیلوا است.
لکسوس GS 300.

اولین نمایش از 1998 یک نسخه جدید از سال 2005. طراحی تحت هدایت Georgetto Judjaro است.
مرسدس E.

اولین نمایش از 1984 یک نسخه جدید از 2003. طراحی تحت رهبری پیتر Pfefer است.

خارج از
چه نام می باشد! د سیلوا، Judjaro، Pfeifer از این مجسمه خود بر روی چهار چرخ امروز رقابت برای عنوان از بهترین. اما یک و بهتر خواهد بود. از نظر حرفه ای از طراحی و سبک، آنها یک تیم واحد که در مرز از طبقه متوسط \u200b\u200bبالا، که قلمرو کافی معقول به پایان می رسد و شروع فضاهای بی پایان از ماشین لوکس و نگه دارید نیست. البته، آنها خودروی سواری و سبک هستند، و، البته، آنها پیدا کردن از صورت در زمان، و غیر ممکن است به اشتباه مارک های خود را که در تصویر و بیانی در طول روز و نه در شب. این ویژگی دریچه های تاریخی از رادیاتور جفت آلمان و هماهنگی از چهره لکسوس از Judjaro فراهم می کند. سایه شگفت آور متنوع و بیش از ABIS سقف، و بر روی آیتم های جداگانه ای هستند. به عنوان مثال، ببینید که چگونه متنوع و در اصل خط آخر پنجره سمت سوم را حل میکند. فردیت Rearly و به رسمیت شناختن کاملا چراغ های عقب، که نه بدتر از نمادهای شرکت افسانه ای نگه دارید. جای تعجب نیست که حتی یک نام تجاری نسبتا جوان لکسوس پایین تر در این مقایسه است.
داخل
در اینجا حالات مرزی در گروه احساس قوی تر. علاوه بر این، تقریبا تمام شرکت کنندگان خمیر عملا کپی معماری از قبیله که از کلاس لوکس. اما آنها آن را ظریف تر. معماری پانل ابزار به طور سنتی T-FAS فقط با مرسدس بنز و لکسوس حریف دائمی آن است. آئودی در حال کار کردن carism ورزشی از نام تجاری و ایجاد ترکیب در لهجه صندلی راننده. از سنت کلاس به استفاده از یک چهار پره چرخ فرمان جامد، به استثنای ژاپن، به طور طبیعی، هیچ کس خلوت. و این غیر قابل درک تر است، به دلیل سبک از برنامه های کاربردی ماشین ژاپنی برای سبک ورزشی، به جز برای این بخش، نمی کند.
خلاصه
اولین ضربه را در این محل برای قرار دادن بسیاری، برای این زمان انتخاب سبک تر از همیشه است و به احتمال زیاد با تصویر، احساسات و اعتیاد به نام تجاری تعیین شده است. بنابراین بازدم انتخاب کنید و آنچه شما می خواهم. من طراحی آئودی را انتخاب نمایید. یا نه، لکسوس ... نه، آئودی، یا با این وجود لکسوس؟ متوقف کردن. چه در مورد مرسدس؟

دوست داشت

آئودی A6 کواترو.