تست درایو Audi A6 1997 - سدان 2001

مشت زنی

هر مردی به سلیقه خودش. معامله گران در روسیه متنوع ترین مجموعه در صندوق های خود را پوشیدند. آئودی کاری مشابه انجام می دهد و به ثروتمندترین رقبا انتخاب انتقال را ارائه می دهد.
 
در مورد آنچه بهتر است صحبت کنید - یک پاسگاه مکانیکی یا مسلسل مانند اختلافات کودکان است که قوی تر هستند: نهنگ یا فیل. استثنا آمریکایی ها است. آنها مدتها تصمیم گرفته اند که راحت تر ، کاربردی تر و راحت تر باشد و حدود 80 درصد از کل صاحبان خودروهای آمریکای شمالی دارای اتومبیل های انتقال اتوماتیک هستند. در اروپا و به ویژه در روسیه اوضاع متفاوت است. هر دو نوع حامیان و مخالفان زیادی دارند. هر یک از انواع پاسگاه ها به دلیل تفاوت سازنده بین آنها و هم درجات مختلفی از مشارکت راننده در فرایند مدیریت ، مجموعه ای از خصوصیات و خصوصیات مثبت و منفی خود را دارند. البته دومی یک چیز ذهنی است ، اما ماشین اغلب انتخاب می شود.
   
با این حال ، عوامل عینی وجود دارد. ویژگی های اصلی در حال اجرا ماشین به نوع و دستگاه جعبه بستگی دارد: پویایی آن ، حداکثر سرعت ، کارآیی و همچنین صافی ، راحتی ، سهولت کنترل و همچنین تا حد زیادی ایمنی.
هر ایست بازرسی همان کار را انجام می دهد - نسبت انتقال بین موتور و انتقال را تغییر می دهد. اما هر نوع این کار را متفاوت انجام می دهد.

دقیقاً چگونه ، ما تصمیم گرفتیم که نمونه Audi A6 را با موتور 2.4 لیتری 6 سیلندر بررسی کنیم. چرا آئودی؟ بله ، زیرا این تنها مارک در پشت و شاسی است که هر سه نوع گیربکس موجود امروزه در جهان وجود دارد: یک مکانیک سنتی 5 سرعته ، یک اتوماتیک مدرن 5 سرعته Tiptronic و سرانجام آخرین جدید بودن بی پایان است متغیر تطبیقی \u200b\u200bچند جانبه.
آزادی انتخاب. به گفته اکثریت ، فقط توسط مکانیک قابل ارائه است. درست است ، اما فقط تا حدودی. دستگاه کلی این واحد برای همه آشنا است که با سهم خاصی از کوشش ، در روند اخذ گواهینامه رانندگی ، ماده را مطالعه کرده است. جعبه دنده های مکانیکی در مدل ها و مارک های مختلف فقط در تعداد چرخ دنده ها متفاوت است ، که در اتومبیل های سریال مدرن حداقل پنج ، اما بیش از شش نیست. چرا این است؟ و فقط به این دلیل که کمتر از پنج چرخ دنده دامنه بهینه از نرخ دنده را ارائه نمی دهند ، و بیش از شش مورد برای اتومبیل ها ناخوشایند و نامناسب هستند. اتصال بین موتور و چرخ ها و همچنین درایور و دستگاه در اینجا ، مکانیکی نسبتاً ساده است.
   
علاوه بر این ، به نظر می رسد همه چیز ساده است - کلاچ را به صورت دوره ای فشار دهید و آن انتقال را روشن کنید که به بهترین وجه با سرعت موتور مطابقت دارد. اما هر مدال همانطور که می دانید طرف تلنگر است - خود راننده بسته به ماشین سقوط می کند و موظف است دائماً با پای چپ و دست راست کار کند. و در شهر ، در ترافیک؟ پمپاژ ماهانه عضلات پای چپ ، همراه با مخلوط کردن چرخ دنده ها با قلم به مدت یک ساعت ، می تواند به گرمای سفید بیاید. آزادی بسیار خیالی است. با وجود این واقعیت که یک تغییر دنده روشن و نرم ، یک واکنش قدرتمند و برداشتن یک موتور الاستیک باعث لذت بسیاری می شود. اما آیا این همه است؟

خدمات واسطه ای. از آنجا که اولین گیربکس سریال Automatic Hydra-Matic ، که توسط مهندس آلفرد اسلیپان ساخته شده است ، جنرال موتورز شروع به نصب بسیاری از مایعات هیدرولیک تولید شده توسط مهندس آلفرد اسلون کرد. گیربکس های ساده هیدرومکانیکی ، که در آن روند تغییر تعداد انتقال فقط به دلیل فشار روغن در سیستم هیدرولیک انجام شده است ، تقریباً هرگز یافت نمی شود. در میان ماشینهای موجود در حال حاضر می توانید 3- و 4 سرعته پیدا کنید. همه آنها ، به عنوان یک قاعده ، با کنترل تغییر دنده الکترونیکی و حالت های کار اضافی مانند ورزش ، اقتصادی و زمستان و همچنین با امکان خود سازگاری برای سبک رانندگی. و پیشرفته ترین در بین هیدرومکانیک یک انتقال اتوماتیک 5 سرعته با کنترل الکترونیکی و موازی از تغییر دنده دستی است. آئودی به یکی از اولین خودروسازانی تبدیل شد که فقط با چنین گیربکس خودروهای خود را تجهیز کرد و نام شرکت آن Tiptronic در حال حاضر به یک نام خانوادگی تبدیل شده است.
   
اسلحه های حمله غالباً اتهامات بی تحرکی ، ضرر و زیان قدرت بزرگ ، در نتیجه ، وخیم شدن پویایی و اقتصاد خودرو را به صدا در می آورند. با این حال ، تعداد کمی از افراد انکار می کنند که از دید سادگی و راحتی در رانندگی ، به طور قابل توجهی از مکانیک سنتی فراتر می رود. و همچنین از دیدگاه تضمین کننده ترین حالت های عملیاتی موتور.

در Tiptronic ، می توانید از میان سه حالت عملیاتی را انتخاب کنید: کاملاً اتوماتیک ، یکسان ، اما ورزش و آنچه معمولاً به نام دستی خوانده می شود. اولین مورد برای یک رانندگی آرام و راحت است. تغییر دنده زمانی اتفاق می افتد که موتور به حدود 4 هزار چرخش برسد - به آرامی ، تقریباً بدون شوک. درست است ، اگر نیاز به مانور تیز وجود داشته باشد ، یک مطبوعات تیز از پدال روی زمین می تواند یک Kik-Dowan را روشن کند و جعبه بعد از مکث دوم یک تا دو چرخ دنده پایین می رود. اما جالب ترین رژیم دستی. بنابراین ، انتخاب کننده در شکاف در سمت راست ، پدال توسط دو سوم فشرده می شود و موتور به 6500 چرخش می چرخد \u200b\u200bو با قاطعیت منطقه قرمز را ضبط می کند. با رسیدن به حداکثر سرعت مجاز انقلاب ها ، جعبه به طور خودکار برای دنده بعدی تغییر می کند. حیف است که میدان پرواز به سرعت به پایان می رسد و ما باید کند شویم ، هرگز به پنجم نرسیدیم ... سرعت را رها می کنیم و کند می شویم و همچنان به نظارت بر صفحه نمایش با نشانگر چرخ دنده ها ادامه می دهیم. با کاهش سرعت ، جعبه به تدریج از بالا به پایین تغییر می کند. می توانید موتور را آهسته کنید و انتخاب کننده را روی (-) فشار دهید. با این حال ، اگر مانند این حالت ، مطابق جعبه ، گردش مالی خیلی زیاد باشد و می تواند به سیستم آسیب برساند ، Tipronik بلافاصله به فرمان واکنش نشان نمی دهد ، اما فقط هنگامی که سرعت و سرعت به یک سطح ایمن می رود انتقال انتخاب شده این رفتار بسیار شبیه به مکانیک مرجع است ، اگرچه نظر خود دستگاه هنوز وجود دارد. که به ویژه در مقایسه با Multitronic قابل توجه است.
  تابوت با یک راز. که ، به طور کلی ، نیز یک مسلسل است. اما از نوع دیگری هیچ مکانیسم پیچیده سیاره ای ، میوه های اصطکاک و درایوهای هیدروژن برقی وجود ندارد. هیچ رابطه دنده ثابت یک متغیر رشته ای نیست. طراحی آن نسبتاً ساده است: دو قرقره قطر متناوب ، که بین آنها زنجیره صفحه فشار حرکت می کند. انتقال صاف زنجیره ای از یک قطر به قطر دیگر ، تغییر تدریجی در نسبت دنده را ایجاد می کند. هیدرولیک در اینجا حداقل است و بنابراین تأخیر و از بین رفتن اندک است. کنجکاو است که کارشناسان کارایی این واریاتور را 95 درصد تخمین زده اند ، اما شش مرحله از این جعبه یک پارامتر مشروط است که فقط برای یک شخص در اختیار دارد که دستورالعمل های معمول را داشته باشد. منحصر به فرد بودن توسعه آئودی در این واقعیت نهفته است که جعبه مولتیونیک مزایای یک دستگاه اتوماتیک و مکانیک سنتی را ترکیب می کند و می توان آن را بر روی موتورهای قدرتمند با حداکثر گشتاور تقریباً 300 نانومتر نصب کرد. این تفاوت اصلی آن از سیستم های مشابه است ، به عنوان مثال هوندا و نیسان. دو حالت در آن وجود دارد ، کنترل کاملاً اتوماتیک یا دستی. با استفاده از متغیر ، دیگر نیازی به حرکات اضافی بدن مانند دستگاه نیست ، به شما امکان می دهد کاملاً و کاملاً روی فرآیند فرمان تمرکز کنید. در عین حال ، واکنش های خودرو به گاز بسیار نزدیک به مکانیک است تا تسترونیک. این به ویژه در حالت دستی قابل توجه است: شتاب بسیار فعال تر و بدون کوچکترین فکر رشد می کند. فلش های فشار سنج و سرعت سنج به طور همزمان از چپ به راست حرکت می کنند و در بعضی مواقع یک باورنکردنی وجود دارد: سرعت همچنان به رشد خود ادامه می دهد و فلش Tachometer به علامت 1000 چرخش باز می گردد. آیا ماشین دیگری را می شناسید ، سرعت موتور آن با سرعت 140 کیلومتر در ساعت تقریباً از هزار نفر تجاوز نمی کند؟ شرایط اقتصاد حتی بهتر است.
 
البته ، شما باید برای همه اینها بپردازید. یک دستگاه با TipTronic حدود 2 هزار دلار گران تر از آنالوگ کامل خود با مکانیک خواهد بود و Multitronic حدود 500 دلار به قیمت اضافه می کند. آیا فضایل او ارزش این را دارد؟ جواب مثبت است. با این حال ، او تا به امروز یک اشکال دارد - درایو Quattro به چنین پاسگاه هنوز امکان پذیر نیست.
      
متن آندری تیموفایف ، عکس الکسی ایلین
       
     
اتومبیل ها توسط آئودی مرکز مسکو ، (095) 797-9090 تهیه شده است. بیمه توسط Ingosstrakh ، (095) 956-5555 انجام می شود.

مدل/اصلاح Audi A6 2.4 MT Audi A6 2.4 Tiptronic Audi A6 2.4 Multitronic
موتور بنزینی با تزریق الکترونیکی چند نقطه ای
حجم کار (مکعب مکعب) 2393
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 125 (170) در 6000
درایو ثابت کامل جبهه کامل دائمی است
گیربکس 5 سرعته 5 سرعته 5 سرعته با یک حالت کنترل دستی یک متغیر 6 باند بدون خون با حالت کنترل دستی
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 220 220 214
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 9.4 9.4 11.1
اقتصاد
مصرف سوخت (L/100 کیلومتر):
شهر/بزرگراه/چرخه مختلط (L) 15.2/8.3/10.9 14.2/7.0/9.6 16.1/8.1/11.2
قیمت مسکو (تجهیزات اساسی) 38.8 هزار دلار 41.2 هزار هزار دلار 38.4 هزار دلار است.
 

منبع: "Autopilot"