تست درایو Audi A3 Hatchback 3 درب از سال 2012 هاچ بک
پالس را اندازه می گیریم
نبض طبیعی یک شخص در حالت استراحت به طور متوسط \u200b\u200b60 ضرب در دقیقه است. و او از راننده Audi-A3 چیست؟ این آزمایش توسط دنیس هاروتیونیان تنظیم شده است. عکس توسط نویسنده و آئودی. 6080 ضرب در دقیقه
هنگام نگاه از سخت ، فقط آموزش دیده ترین چشم A3 جدید را از تغییر قبلی حداقل متمایز می کند. و بنابراین ، پالس طبیعی است ، تنفس یکنواخت و اندازه گیری می شود. ویژگی های جدید دیگری در جلو وجود دارد: آنها سپر و مشبک رادیاتور را تغییر دادند و امضا کنندگان نوبت در آینه های جانبی ظاهر شدند. اما چراغهای جلو بسیار چشمگیر هستند ، شما به طور غیر ارادی در مورد عشق به چشمان زیبا به یاد می آورید. به طور کلی ، بعید است که ظاهر اوج تیز بر روی قلبی داشته باشد ، اما ماندن در کنار ماشین دشوار است.
برای پنج تا ده ضربه دیگر ، ضربان قلب هنگام ورود به داخل سریع می شود. در اینجا سختگیرانه و منطقی است ، راحت و صحیح. کسی بی تفاوت خواهد ماند و می گوید: کسل کننده. یکی دیگر از آنها به فرود عالی به بهترین صندلی های سخت ، مواد دکوراسیون عالی ، کنترل های مناسب توجه خواهد کرد. وبا توسط تنظیم کننده های نصب اقلیمی دو منطقه ای ترتیب داده نمی شوند: برای تغییر دما ، آنها باید به چپ و راست تحت فشار قرار گیرند. Sanguine از صفحه نمایش بزرگ روی کنسول خوشحال خواهد شد و دکمه های کنار آن از این پس حتی مدل جوان تر به یک نسخه ساده از سیستم اختصاصی MMI (رابط چند رسانه ای) مجهز شده است. در یک کلام ، تقریباً هر ادعایی ضد استدلال خاص خود را دارد و بسیار قابل توجه است.
80120 ضرب در دقیقه اول از همه ، من ضعیف ترین و مقرون به صرفه ترین گزینه را با یک موتور TFSI با قدرت 125 اسب بخار با حجم 1.4 لیتر آزمایش کردم ، که با یک گیربکس 7 سرعته روباتیک S-Tronic با دو کلاچ جفت شده است. اولین برداشت از جاه طلبی های ورزشی ، می توانید با دقت تاشو و پنهان شوید. و با این حال من یک ماشین آهسته و کسل کننده نخواهم نامید. حتی یک موتور متوسط \u200b\u200bنیز دارای شخصیتی نسبتاً سریع است. حداقل ، من احساس نقص در اتوبان شکوهمند آلمانی نمی کنم. این شایستگی نه تنها یک موتور متراکم است ، سیستم تعلیق جمع آوری شده توسط چند برجستگی به خوبی فیلتر می شود ، و رول ها حتی در نوبت سریع از حد معقول تجاوز نمی کنند. راحتی در ایجاد S-Tronic نیز نقش دارد. بر خلاف ربات دوقلوی DSG ، تغییر در آن نه تنها سریع ، بلکه نرم و بدون تکان دادن است.
قلب راننده ، که با یک موتور دیزل 1.9 لیتری TDie و مکانیک پنج سرعته اصلاح شده است ، با خوشحالی لرزید. درست است ، دلیل این امر یک شخصیت قمار نیست و یک هوس خارق العاده نیست ، بلکه مصرف سوخت است! این برای چیزی نیست که حرف E در نامگذاری ظاهر شود: متوسط \u200b\u200bمصرف در یک چرخه مختلط 4.8 لیتر در صد (و نه بنزین ، بلکه سوخت دیزل!). با این حال ، به خاطر چنین اقتصادی ، شما باید دینامیک را فدا کنید: به نظر می رسد شتاب
تکیه و انتقال کشش مجبور به افزایش سرعت تقریباً حداکثر می شوند. هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد ، اما در این حالت ، صدای موتور موانع عایق نویز را از بین می برد و سواران را آزار می دهد. 120150 ضرب در دقیقه
برای انتقال به یک موتور تمام چرخ سه لاین با یک موتور بنزینی دو لیتری همان است که در سالن بدنسازی برای تغییر دمبل های سبک به وزن پوند است: پالس پرش می کند ، تنفس سریع می شود ، گاهی اوقات حتی سر شروع به چرخش می کند. به خصوص دستگاه در پیکربندی S-Line ، با یک فرمان بخارپز و دکوراسیون اضافی. این دکمه همچنین روی کنسول افزایش یافته است. یکی از آنها شامل یک کارگر پارکینگ اتوماتیک است (چنین سیستمی تاکنون فقط در سطوح گران قیمت نصب شده است). سایر تغییر حالت عملکرد کمک فنرها. این شرکت در لیست گزینه های A3 تعلیق با سفتی متغیر سوار مغناطیسی وجود ندارد.
بله ، این یک ماشین کاملاً متفاوت است! به نظر می رسید که یک دانش آموز نازک-اوچکاریک به یک ورزشکار عضلانی که در مقابل من ایستاده بود ، تبدیل شد. آئودی هموار و با قدرت از صحنه جدا می شود. فقط تعداد بسیار کمی کشش کافی در محدوده بیکار نیست تا زمانی که توربین روشن شود (حدود یک و نیم هزار چرخش). با این حال ، این کمبود با استعداد جعبه دنده را پنهان می کند. همچنین یک واحد S-tronic وجود دارد ، اما هر دو کلاچ آن در یک حمام روغن کار می کنند (در نسخه هفت سرعته آنها خشک است) و فقط شش برنامه وجود دارد. دلیل تحقیر ربات با یک خانواده
تنها 280 نانومتر گشتاور قادر به هضم برنامه ها است. آزمایشات با کمک فنر روشن کرده است که حالت Sport فقط برای بزرگراه آلمانی یا مسیر مسابقه مناسب است. حتی در روستاهای باواریایی چاه ، به نظر می رسد که این جاده به یک تخته شستشو تبدیل شده است: بدن حتی در جایی که هیچ بی نظمی وجود ندارد ، یک دیو کوچک را تکان می دهد. من دوباره دکمه را فشار دادم آسفالت زیر چرخ ها به نظر می رسید که در چشمان چشم قرار می گیرد. اما حتی در حالت راحت در نوبت عمیق ، الکترونیک ها نمی توانند: در صورت لزوم ، عناصر میرایی را گیره یا حل می کنند و جذابیت تعلیق مغناطیسی را در تمام جلال خود نشان می دهند.
150180 ضرب در دقیقه
یکی از جزئیات در واگن ایستگاه آبی روشن باعث می شود قلب در یک پیش بینی شیرین حرف روی درب صندوق عقب سرعت را تسریع کند. یک صندلی ورزشی به شکل یک سطل عمیق کم است ، شما در آن نمی نشینید ، اما به معنای واقعی کلمه سقوط می کنید. اما تثبیت عالی ارائه شده است. برای آزاد کردن پدال کلاچ ، پا باید به شدت در زانو خم شود ، اما در حرکت این تداخل نیست. یک اهرم کوتاه از یک جعبه شش قطعه در دست قرار دارد زیرا تپه تپانچه فقط برای فشار دادن ماشه باقی مانده است.
او با رسیدن به دامنه عملیاتی بزرگراه در خیابان های آرام ، متوجه شد: برخلاف بسیاری از اتومبیل های متهم ، اسکادران در رژیم غیرنظامی باعث ایجاد مشکل غیر ضروری نمی شوند. با خروج از Autobahn ، پالس به طور همزمان با سرعت موتور می پرید ، زمزمه تند و تیز توربوشارژ ، کلاچ عالی به شما امکان می دهد تا با حداقل تأخیرهای خود را تغییر دهید. از دور ، دیدن یک پوسته آبی که با چراغهای جلو بیکنون می درخشد ، سارقان با احترام ، اما بدون عجله غیر ضروری ، ردیف چپ را آزاد کنید. و آئودی
هنوز هم حرکت می کند و واقعیت را قبل و بعد از آن جدا می کند. سرعت سرعت با ظهور محدودیت به پایان می رسد: ترمزهای قدرتمند ماشین را محاصره می کردند و آئودی و من به آرامی به موقعیت شروع باز می گردیم. او با آزمایش یک سال سه ساله در چهار نسخه ، او دوباره شگفت زده شد که چقدر یک ماشین خوب قادر به آن بود. دو نوع بدن ، هشت موتور ، چهار جعبه دنده ، تعداد بیشماری از گزینه ها و شخصیت های کاملاً متفاوت. به نظر می رسد که از این فراوانی همه می یابند که چه چیزی را انتخاب کنند. نکته اصلی این است که قلب انسان و قلب ماشین در یک ریتم می جنگند ._x0008_
ماشین Audi A3 بدون سن ، جنس ، آموزش و شخصیت.
شعار
فرمان Audi-A3 Electro-Hydraulic. چنین تقویت کننده در مقایسه با هیدرولیک معمولی ، قدرت کمتری در موتور را دزدی می کند ، به این معنی که باعث صرفه جویی در سوخت می شود ، البته کوچک. علاوه بر این ، نور در پارکینگ فرمان با سرعت با تلاش الاستیک ریخته می شود. و سرانجام ، ماشین قادر است به تنهایی هدایت شود! اگر با سرعت کمتر از 30 کیلومتر در ساعت دستیار پارکینگ را فعال کنید ، سنسورهای اولتراسونیک جانبی به دنبال فضای آزاد هستند. وقتی او را می بینند ، باید متوقف شوید ، برعکس را روشن کنید و فرمان فرمان ماشین را رها کنید. من تجربه خود را به اشتراک می گذارم: دشوارترین کار این است که خود را غلبه کنید ، نه اینکه فرمان دوقلوی را بگیرید بلکه به اتوماسیون اعتماد کنید.
دنیس هاروتیونیان
منبع: مجله "رانندگی"
