تست درایو آئودی A3 Hatchback 3 از ساعت 2012 Hatchback

اثر تازگی

مشکل Gavna با Hatchback Audi A3 نسل سوم این است که هیچ کس معتقد است که این یک ماشین واقعا جدید است. بیهوده، آنها به آن اعتقاد ندارند، این جدیدترین پلت فرم مدولار VW است، آن را یک بدن کاملا جدید، و در خط موتورهای خود را یک واحد واحد، آشنا با Tres قبلی نیست.

دلایل شک و تردید فلسطینی با توجه به جدید A3 روشن است: اگر شما به سه سال گذشته نگاه کنید، پس نگاه به چراغ های تیزتر و پلاستیکی پراکنده پیچیده اشاره کرد. با این حال، اگر شما خودروهای قدیمی و جدید را در نزدیکی قرار دهید، تقریبا یک تفاوت سن نه ساله بیشتر از قابل توجه است.


Silhouette یک هتشک سه درب تقریبا تغییری نکرد، اما خودروی خود در حال حاضر به نظر می رسد به طور قابل توجهی ورزش به دلیل خط دیگر از لعاب جانبی، ابراز می شود فایروال ها در هیئت مدیره و آرک های چرخ دنده های چاق تر.

کوره رادیاتور کمی در اندازه اضافه شده است، و گوشه های بالای آن در حال حاضر به عنوان سبک شرکت نیازمند است. پلاستیک ضربه گیرها تغییر کرده است، مصرف هوا بزرگ ظاهر شد. به طور فزاینده، A3 به نسخه S خط (در عکس) نگاه می کند. چراغ های عقب در حال حاضر بلند می شوند، به طور جزئی به درب تنه متصل می شوند.

به خصوص خوب لبه تیز پله بالا، کشش از طریق کل بدن است.

و منطقی است، زیرا از نقطه نظر فناوری، یک Treshka جدید با Rodnit پیشین به جز نام: تمام پانل های بدن و یک سلول قدرت کاملا جدید هستند. هود، بال های جلو و زیر فریم جلو از آلومینیوم ساخته شده اند، که باعث می شود بیش از 10 کیلوگرم ذخیره شود. بدن، 26 درصد متشکل از فولادهای فوق العاده با قدرت بالا، 25 کیلوگرم نسبت به قبل ساده تر است و خودروی خود 80 کیلوگرم را از دست داد.

این پلت فرم یک کامیون مدولار جدید MQB است، بر اساس آن، فولکس واگن در حال برنامه ریزی برای تولید کلاس گلف (بخش C) و مدل های بزرگتر D-Segment و حتی Crossovers. اگر کاملا بی ادب باشد، تفاوت اصلی آن از پلت فرم گلف نسبتا جهانی VW PQ35 در حداکثر متحد سازی همه چیز و همه، از جمله استاندارد سازی نقاط اتصال عناصر تعلیق، واحد های قدرت و انتقال. این اجازه می دهد بدون هیچ گونه هزینه خاصی، چرخ دوقلو و یک روت را به یک مدل خاص تغییر دهید و آن را با تقریبا هر موتور و انتقال موجود در انبار VolkswageVage تجهیز کنید.


درست است، در مورد A3، طرح های تعلیق با گذار به یک پلت فرم جدید تغییر نکرده است: McPherson جلو در یک زیر فریم آلومینیومی و چهار فصل عقب مانده.

اما در حال حاضر نیز یک تعلیق عقب مستقل وجود دارد که فقط در دسترس در Treshki قدرتمند است، و در ماشین ها با ظرفیت کمتر از 100 کیلو وات (136 اسب بخار)، که بعدا ظاهر می شود، یک پرتو پیچشی ساده استفاده می شود.


متحد کردن اتصال به ایستگاه های قدرت، مهندسان آئودی را قادر به شیب تمام موتورها به 12 درجه پشت (موتورهای بنزینی پیشین 10 درجه شیب دار به جلو) و آنها را در اطراف محور 180 درجه آنها را گسترش داد. در نتیجه، محور جلو توانست 40 میلی متر پیش رو داشته باشد و جلوی خروجی 50 میلیمتر کاهش یابد و توزیع توده ای را در امتداد محورها بهبود بخشد.

تقویت کننده قدرت فرمان الکترومکانیکی با یک موتور راه آهن یکی دیگر از ویژگی های اجباری تمام مدل های ساخته شده بر روی پلت فرم MQB. از یک طرف، این کمک می کند تا صرفه جویی 0.3 لیتر سوخت در هر صد مسافت پیموده شده، و از سوی دیگر، به شما اجازه می دهد تا یک سیستم پارکینگ خودکار را پیاده سازی کنید. علاوه بر این، نه تنها موازی، بلکه عرضی نیز.

الکترونیک مدرن در Treshka جدید بسیار. کنترل کروز سازگار با یک تابع توقف خودرو در ترافیک، با سرعت در سرعت 200 کیلومتر در ساعت، سیستم فعال برای حفظ حرکت حرکت و سیستم کنترل مناطق کور، سیستم تشخیص نشانه جاده، و همچنین یک مجموعه پیشرفته از امنیت فعال، به شما اجازه می دهد تا از تصادف جلوگیری کنید یا اثرات آن را به حداقل برسانید. در یک وضعیت خطرناک، زمانی که الکترونیک از سیستم اطلاعات سیستم ثبات در مورد جنبش خودرو ناپایدار دریافت می کند، می تواند به طور خودکار کمربندها را بکشد و پنجره ها و حوضچه ها را ببندند.


سیستم ردیابی برای مناطق کور خطر را در هنگام بازسازی نور چشمک زدن در آینه جانبی نشان می دهد.


هنگامی که سیستم پیش از آن باعث می شود، ماشین کمربندها را می کشد، پنجره ها را بسته می کند و با استفاده از نشانگر روی صفحه نمایش خطر را گزارش می دهد.


سیستم نگهداری باند خود فرمان فرمان را در زاویه های کوچک تبدیل می کند، جبران جابجایی مسیر را جبران می کند.


سیستم جلوگیری از حوادث با استفاده از فضای کنترل رادار در مقابل ماشین


و در صورت لزوم، می تواند به طور مستقل کاهش یابد تا عواقب حادثه را به حداقل برساند.

اما جالب ترین سیستم پیشگیری از برخورد است که در ماشین های مجهز به کنترل کروز سازگار (ACC) موجود است. او دارای سه الگوریتم کار است. اول، هنگامی که رادار ACC فقط یک شی سریع نزدیک پیدا کرد، الکترونیک سیگنال های صوتی و تصویری را ارائه می دهد. اگر راننده پاسخ ندهد، ماشین از سیستم ترمز برای یک ضربه کوتاه ترمز استفاده می کند، آنها می گویند! اگر هیچ اقدام نشسته در چرخ وجود نداشته باشد و ادامه یابد، الکترونیک به شدت شروع می شود، اما فورا ماشین را کاهش نمی دهد تا عواقب تاثیر احتمالی را کاهش دهد. اما اگر سرعت کمتر از 30 کیلومتر در ساعت باشد، جسم همچنان در نزدیکی خطرناک به ماشین ادامه خواهد یافت، الاغ از ترمزهای کامل استفاده می کند. همان سیستم به جلوگیری از ضربه زدن به یک ماشین ناگهانی متوقف شده در ترافیک شهری کمک خواهد کرد که چنین حوادثی اغلب با نرخ 20-30 کیلومتر در ساعت رخ می دهد.

این مجموعه فناوری در سال گذشته در Audi A6 عرضه شد و در حال حاضر در کلاس گلف کلاس گلف موجود است.

از مدل های ارشد A3، یک مجتمع ناوبری پیشرفته با هارد دیسک 64 گیگابایت، کارت های ماهواره ای گوگل و ترافیک، دسترسی به اینترنت و با توانایی گوش دادن به رادیو اینترنتی و استفاده از برنامه های فیس بوک و توییتر. بعدها، قابلیت نصب و راه اندازی گسترش خواهد یافت: راننده قادر خواهد بود برای مشاهده اخبار شخصی، قیمت سوخت و برنامه های پرواز.


1. امشب تنها 11 میلیمتر از ضخامت LCD LED با وضوح 800x480 دارای رزولوشن 800x480 است و تنها در نسخه های گران قیمت AUDI A3 نصب شده است. نمودار در اینجا پردازنده دو هسته ای Nvidia Tegra 2 با فرکانس ساعت 1.2 گیگااهرتز پاسخ می دهد. جالب توجه است، Entertainment Electronics Electronics در A3 در حال حاضر ارتقا می یابد: واحد مرکزی در حال حاضر شامل دو بخش از ماژول رادیویی است که مسئول توابع اساسی است و یک ماژول چند رسانه ای است که می تواند توسط قدرتمند تر جایگزین شود. اسلات کارت SD و گیرنده CD در محفظه دستکش پنهان شده اند.
2. فلکسور از سیستم تهویه مطبوع از 23 بخش تشکیل شده است: بیرون کشیدن و یا ترکیب بخش مرکزی آن می توان از دمیدن تغییر جهت.
3.3D-درج در پانل جلو از جنس پلاستیک شفاف که در آن چند لایه فویل تزریق ساخته شده است.

اما داخل کشور، از treshki جدید در مینیمالیسم خود مشابه است، نه، در سالن زاهدانه آئودی A1. پانل جلو یکپارچه با فرمان سیستم تهویه دور، مرتب کاربردی با دو اشاره گر فلش سرعت سنج و سرعت سنج، در حالی که برای سنسور دمای مایع خنک کننده و ذخیره سوخت، مقیاسهای دیود استفاده می شود.

داخلی


در سالن جدید A3، دکمه های بسیار کمی اکثر توابع را می توان یا از طریق کامپیوتر در هیئت مدیره با استفاده از کلید بر روی فرمان، و یا با استفاده از جوی استیک MMI با صفحه لمسی و یک جفت از چوب زیر گهواره سوئیچ شیک کنترل می شود.


صندلی های جلو کاملا جدید هستند. آنها ساده تر و کمی پایین تر از قبل نصب شده است. در خط صندلی S خط پشتیبانی از طرف تلفظ از تماس ها و لگن. پس از آن، حتی بیشتر صندلی های اسپرت شر با موانع سر یکپارچه ظاهر خواهد شد.


عقب خواهد بود فضای کافی برای پاها و سر حتی مسافران را در متر نود تشکر به سقف بزرگ فاصله بین دو محور و اندکی برجسته هستند. با این حال، سه نفری اینجا ناخوشایند به مسافر به طور متوسط \u200b\u200bبا یک تونل مرکزی گسترده و بالا دخالت خواهد کرد.

اما اجازه دهید به سادگی از سالن A3 گمراه کننده نیست: کیفیت مواد مورد استفاده بالاترین است. پنل جلویی نرم است که توسط نیم متر برداشت، پوشش آلومینیوم در اطراف فرمان تهویه و واحد کنترل آب و هوا است بهترین rifrance و چرخش با کلیک دلپذیر، و تمام کلید ها با سکته مغزی retrosted فشرده شده است. در نسخه های گران قیمت، بخشی از تونل مرکزی و پانل های درب با پوست را با یک خط متضاد تحت پوشش، و با یک بسته روشنایی کابین اختیاری در هاچ بک، جعبه دستکش، برابر بر روی درها و یک طاقچه از نگهدارنده فنجان زیبایی روشن شده است.

چه جالب دیگری در آئودی A3؟


در زمان شروع فروش موتور، آئودی A3 تنها چهار را داشته باشد: یکی دیزلی و سه بنزین است. 150-قوی دو لیتری دیزل (320 نانومتر) یک نسخه جدید از واحد قبلی از همان حجم است. موتور ساده تر، یک سیستم تزریق سوخت جدید، چاه تعادل جدید و یک پمپ روغن دو مرحله دریافت کرده است. با مصرف سوخت اعلام شده از 4.1 لیتر در هر سلولی A3 هاچ بک دیزلی در یک مخزن، آن را قادر به رفتن به 1200 کیلومتر بدون سوخت گیری است.

هر دو 1،4 لیتری بنزین Turbo Turbo نیز جدید هستند. واحد پایه 122 پایه با یک منیفولد ورودی یکپارچه شده به سر سیلندر، با استفاده از یک بلوک آلومینیومی و یک توربین سبک وزن، ساده تر از پیش ماده 21 کیلوگرم بود. یک نسخه قدرتمندتر از این موتور از این موتور مجهز به سیستم نیمه سیلندر خارج از سیستم مانند موتور کمی زودتر در Audi A1 Sportback Audi A1 Fiftemer ظاهر شد.


برای Audi A3، سه تعلیق مختلف در دسترس هستند. پایه، ورزش - با کاهش 10 میلیمتر و سایر تنظیمات برای عناصر الاستیک، و نسخه موجود در بسته S خط. این حتی سخت تر است و پاکسازی زمین را از 25 میلی متر کاهش می دهد.

سرانجام، موتور توربو 180 ساله 1.8، با خانواده به روز شده Audi A4 / A5 متحد شده است. ویژگی آن به طور همزمان استفاده از تزریق مستقیم و توزیع سوخت (از طریق نازل های اضافی در منیفولد ورودی، که در بارهای کم استفاده می شود) استفاده می شود. درست است، برای Treshka، گشتاور آن از 320 نانومتر تا 250 نانومتر کاهش یافت، به طوری که یک ربات هفت مرحله ای ساده با دو چنگال خشک برای A3 با بار بارگیری شده بود. در نسخه درایو تمام چرخ با یک انتقال رباتیک شش سرعته قوی تر با کلاچ های مرطوب، گشتاور آن کمی بالاتر از 280 نانومتر است.

و اگر برای پنج ساله عظیم Audi A5 Sportback بازده خود را تقریبا درست برداشته، سپس برای نیروهای Compact A3 180 درست است! کشش با اعتماد به نفس در کل محدوده تحت پیکسل دیدنی از دریچه بایپس تحت تخلیه گاز و تشویق به سریع تر و سریع تر است.


انتقال درایو تمام چرخ برای نسل جدید AUDI A3 یک هالدکس سنتی با یک کلاچ الکترو هیدرولیک چند دیسک در درایو چرخ عقب است. انتقال Quattro برای اصلاح با 150 نوع توربوئید و مکانیک مکانیکی، و یا برای نسخه بالا با 1.8 موتور و ربات Tronic Tronic در دسترس خواهد بود.

Treshka با این موتور، یک انتقال مکانیکی و یک شاسی مکانیک و یک شاسی مکاترونیک با یک بسته S خط است که شامل تعلیق کاهش یافته توسط 25 میلی متر، به نظر می رسید بسیار متعادل بود. فرمان کوتاه است (کوتاهتر از RS3!)، دقیق و آموزنده است. به سختی بهترین تنظیمات برای تقویت کننده الکترومکانیکی در میان تمام مدل های آئودی است. با این حال، در حالت راحتی، تلاش های مربوط به فرمان، این کافی نیست، اما هیچ شکایتی در مورد ماشین به کار خود وجود ندارد. و در حالت پویا، به نظر می رسد دلپذیر، اما نه شدید مصنوعی است.

تعلیق جمع آوری شده، به سادگی متراکم، با یک تفاوت قابل توجه در حالت های عملیاتی کمک های فعال شوک فعال: در راحتی A3 اجازه می دهد تا خود یک ستاره نور در امواج، اما کار راحت تر برای کار کردن نقص های کوچک از قوطی جاده کار می کند. در حالت پویا، شاسی می رود، رول ها کاهش می یابد و Hatchback شروع به رفتن به طور کامل مسطح می کند، اما به سختی تبدیل نمی شود.


شاسی Audi A3 Mecchatronic دارای چهار حالت اصلی عملیات است: راحتی، خودکار، پویا و کارآمد، طراحی شده برای صرفه جویی در سوخت. به علاوه، حالت فردی که در آن راننده می تواند ترکیبی از ویژگی های طعم آن را انتخاب کند: تنظیمات فرمان، تعلیق، گیربکس (در انتقال اتوماتیک) و حساسیت شتاب دهنده به طور جداگانه قابل تنظیم است.

به طور کلی، انتخاب یک یا چند الگوریتم انتخاب آئودی درایو، راننده تنظیمات فرمان، پدال های گاز، کنترل نورپردازی و انطباق کروز، تهویه مطبوع، انتقال، تعلیق و سیستم پیش از آن را تغییر می دهد.

کنترل پذیری نزدیک به خنثی است، با روشنایی ناکافی نور در چرخش پیچ خورده. اما در خروجی A3، به شما این امکان را می دهد که به طور زودتر سرعت بخشید: تقلید الکترونیکی از مسدود کردن بینالمللی به وضوح چرخ داخلی تخلیه شده را می کشد، تغییر لحظه ای به لود شده خارجی و سوخت گیری دستگاه در داخل.

با این حال، با سرعت بالا از Hatchback Audi A3، Unshakable، باعث می شود راننده را به جارو برقی با فرمان برای جبران جابجایی مسیر به سختی قابل توجه جابجایی. با توجه به حساسیت کم فرمان فرمان در منطقه اوکولونول، تنظیمات تعلیق و یا در داخل لاستیک های گسترده ای برای یک آشنایی کوتاه با سه گانه جدید نمی توان درک کرد.


احساس کارایی سیستم کامل درایو بر روی آسفالت خشک دشوار است. بله، در خروج از نوبت، شما حتی می توانید قبل از باز کردن گاز، اما تقلید از خودکفایی جلوی خود را بر روی نسخه های درایو چرخ جلو بدتر نیست.

نسخه دیزلی A3 به طور قابل توجهی سخت تر است. این دیگر از بی نظمی های کوچک نیست، و به طور کلی به طور مداوم مسافران خود را تکان می دهد، و با هر درایو آئودی تنظیمات را انتخاب کنید. و در یک جفت با انتقال مکانیکی، این خودرو نیز در مورد راننده خواستار است: برای لمس کردن، بدون تاکید، اولین بار به دلیل کمبود رانش در محدوده پایین انقلاب بسیار دشوار است. اما با شروع از 2000 انقلاب، زمانی که موتور به اوج 320 نانومتر گشتاور می رود، در پاسخ، حتی در فشار آسان پدال گاز نورد موج شتاب، به منطقه قرمز از تچومتر فروخته نمی شود. بنابراین، به منظور رفتن به سرعت، لازم است با کلیک بر روی انتقال تمام وقت با نگه داشتن پیکان Tachometer در محدوده بین اعداد 2 و 5 کلیک کنید.

و شما می توانید یک نسخه را با یک جعبه دنده رباتیک انتخاب کنید. Diesel Duet 2.0 و شش سرعت Es-tonik کار می کند لعنتی به سادگی. ربات همیشه می داند که چه برنامه ای برای ارائه موتور، و او به نوبه خود همیشه آماده است تا بخش آبدار محور را صادر کند و در ابتدای فاز شتاب، که با ماشین با مکانیک قابل توجه بود، بدون هیچ مشکلی است.


جدید Audi A3 به شدت به توزیع مجدد تعادل در نوبت پاسخ می دهد، در پاسخ به یک تخلیه گاز یا ترمز کوتاه، به خصوص با یک موتور دیزل، در داخل قرار دارد. اما حتی یک لغزش جزئی از محور عقب از hatchback بلافاصله سیستم تثبیت را تجزیه می کند.

با این حال، از نقطه نظر لذت راننده، دیزل بهترین انتخاب نیست. موتور سنگین، محور جلو را سخت تر می کند، باعث کاهش تحرک A3 می شود و احساس اینرسی را به شخصیت آن اضافه می کند. Hatchback دیزل باید بیشتر با بارهای متناوب در بسته های تبدیل، مجبور شود سیستم تثبیت را مجبور به دخالت در روند مدیریت در شرایط کافی بی نظیر شود.


در دستگاه با موتور توربو 140 قوی 1.4، سوار شدن به یک گروه از 10 روزنامه نگار تنها دو خودرویی را اختصاص داده بود. با این حال، این موتور به A1 SPORTBACK آشنا است: آن دارای سهام کافی از گشتاور است، و حالت خاموش شدن جفت سیلندر تنها به آیکون بر روی صفحه نمایش کامپیوتر بر روی صفحه نمایش می دهد. بدون ارتعاش اضافی

برای صادق بودن، آئودی A3 به طور کلی ماشین راننده نیست. حتی در قدرتمندترین نسخه 180 قدرتمند، با پویایی هاتاکبک شارژ و تعلیق ورزشی، Hatchback جدید بسیار درست است، روشن است، به سرعت، راحت، اما نه در همه هیجان. و در این مشکل دوم Audi A3 جدید: به نظر می رسد بسیار ورزشی بسیار بیشتر از آن است که واقعا است.

اما شاید این یک مشکل نیست؟ پس از همه، 900 هزار صاحب A3 از نسل قبلی، صادر شده از سال 2003، این مدل را به هیچ وجه برای شخصیت ورزشی، که در آن نبود، انتخاب کرد، بلکه برای چیز دیگری بود.

به عنوان مثال، برای چهار حلقه بر روی شبکه و شاسی متعادل، برای تجهیزات غنی و یا برای منشاء آلمانی. با توجه به این پارامترها، Treshka جدید، نه تنها با سلف خود، بلکه بیشتر رقبا را ادرار می کند! در دارایی های خود، شاسی تصفیه شده، ثروتمندترین مجموعه الکترونیک جدید، ظاهر موضعی و البته، اثر نوآوری. و با ورزش شما می توانید و صبر کنید. قبل از خروجی Audi S3.
 

منبع: مجله موتور [ژوئن 2012]