تست درایو Audi A3 Hatchback 3 درب از سال 2012 هاچ بک

از تئوری تا تمرین. تست نسل سوم Audi A3

من به عنوان یک دوست خوب به نمایش سواری آئودی A3 جدید پرواز کردم. از این گذشته ، نه چندی پیش ، ما تقریباً این مدل را در یک رویداد ویژه در مونیخ مرتب کردیم. فقط اکنون ما مجاز به سفر نبودیم. اعتراف می کنم ، با کاوش در تمام اسرار و جزئیات فنی ، وحشتناک است که چگونه می خواستم سه لاش جدید را خراب کنم. به ما یک ماشین سبک با مجموعه ای از موتورهای زیرک و یک دسته از تراشه های فناوری و همچنین فضای داخلی شگفت انگیز برای کلاس آنها قول داده شد.


مدل A3 برای سازنده آلمانی بسیار مهم است ، زیرا بیش از 20 ٪ از گردش مالی این برند است

یک جلسه جدید با A3 در مایورکا اسپانیایی در جاده های محلی برگزار شد ، شاسی های بی اهمیت اتومبیل خود را به عنوان یک زبان اسیر در بازجویی نظامی خیانت می کند. همکاران ، طبق معمول ، اتومبیل ها را بر اساس اصل قدرتمند و تروچانتر گرفتند ، و من یک هاچ بک سفید با دیزل دیزل برای 150 نیرو گرفتم. اما این که اسب ها در حال حاضر همه قدرت هستند! سیصد و بیست متر نیوتن برای 1280 کیلوگرم یک توده جوجه دار جمع و جور و کشش خاص تری نسبت به سبک تر Subaru WRX وجود دارد!
یک دیزل 150 اسب بخار آرام و قدرتمند برای یک رانندگی ناخوشایند در شهر و اتوباسم برای این کار در اختیار راننده ، دریایی از کشش و همچنین اعداد خوب در یک جعبه دستی 6 سرعته مناسب است. اما در مسیرهای سیم پیچ ، تا حدودی بزرگ نسبت به موتورهای بنزینی وجود دارد ، توده تلاش مهندسان را که با دقت سه مورد جدید را تسهیل می کنند ، باطل می کند. به نوبه خود ، هاچ بک دیزل کمی کمتر از آنچه دوست داریم پرش می کند (به یاد بیاورید که نسل جدید به طور متوسط \u200b\u200b80 کیلوگرم آسان تر از زمان قبلی است).


وقتی این قاب را درست کردم ، مقداری دریچه نورد ارزان در همان نزدیکی متوقف شد. از آنجا با یک تلفن همراه ، راننده آماده پرید و اجازه دادیم A3 را با غیرت حداقل معدن شلیک کنیم. AIM ani Audi Feng Ven Ai Drive Aress Six. قبل از New Hey Three Three Great Great ، یک پیرو چهار حلقه با لهجه آلمانی گفت و انگشت شست خود را بالا می برد. و می دانید ، من با او موافقم

اما آشنایی با موتور دیزل دقیقاً به همان اندازه کوتاه بود که لازم بود تصور کلی از چنین دستگاه هایی ، به احتمال زیاد ، در روسیه مرتبط و در دسترس نباشد. ما بیشتر به سه موتورهای بنزینی علاقه مندیم. دو مورد از آنها وجود دارد: 1.4 TSI و 1.8 TFSI. اما اگر در شروع فروش A3 با موتور 1.4 با 122 نیروگاه ارائه شود ، ما (مانند نیم سال پیش در یک تست درایو واحد Sportback) اتومبیل هایی با موتورهای پیش تولید 140 اسب بخار با یک سیستم از سیستم ارائه دادیم خاموش کردن نیمی از سیلندرها.

مسیرهای محلی برای همیشه به یاد هر طرفدار رانندگی نوارهای بسیار باریک ، چرخش های پروفایل و معمولی ، در سمت راست سنگ ، در سمت چپ ، یک استراحت ، تونل های زیبا و مخازن کوهستانی در طول مسیر ، هر حرکتی را می چرخاند. بسته و باز ، با یک بیابان و بدون ... در اینجا تسکین تهاجمی را با فرودهای بی پایان و فراز و نشیب ها اضافه کنید و در اینجا ، راننده بهشت \u200b\u200bاست. بنابراین ، تولید کنندگان برای نشان دادن خبرنگاران در این قسمت ها به شجاعت قابل توجهی نیاز دارند. چنین زمینی از طریق هرگونه محاسبه اشتباه از مهندسین می درخشد. آئودی نمی ترسید و ... از دست نداد!


LED های موجود در Audi A3 جدید را می توان در اپتیک های سر (چراغ های نور روز یا تمام نور ، از جمله نزدیک و دور ، چنین گزینه ای بعداً ظاهر می شود ، برای اولین بار در این بخش) ، چراغ های عقب و در قسمت داخلی برای روشنایی چندگانه سالن

اتومبیل های مدنی چهار حلقه هرگز به عنوان دافرز شناخته نشده اند: در آئودی ، اگر ورزشکار پرورش یابد ، آنها بلافاصله عنوان S یا Rs را به وی اختصاص دادند. مدلهای معمولی همیشه از نظر کیفیت ، نسبتاً زیبا ، نسبتاً سریع و کشنده در مدیریت بی عیب و نقص بودند. در طول شام ، من این ملاحظات را با مهندسان آئودی به اشتراک گذاشتم و کمتر کسی با این موضوع بحث و گفتگو کرد. از این گذشته ، اکنون آنها واقعاً چیزی برای نشان دادن رایج ترین A3 با موتور مد دارند که در حال حاضر شیک است به عنوان یک موشک معمولی جیب که چند سال پیش رفتار می کرد!


مسیر موجود در Navigator با کارت های Google دقیق با گره ها گره خورده است ، به این معنی که یک مارپیچ شیب دار در پیش است. در دست راست ، یک شوالیه دنج از یک قطعه کوتاه کوتاه ، و نقطه پنجم به حدی کم است که گویی در R8 نشسته اید. یک کیلومتر ، دیگری ، سوم ، گوش می زند ، و دستان محکم توسط فرمان سه نقطه ای فشرده می شوند. من با رهبری ترمز ، وقت ندارم که برای این کار ، محل پدال ها ، ناخوشایند را انجام دهم. اما جعبه به گونه ای کار می کند که تراز کردن انقلابها در هنگام کاهش به سادگی لازم نیست! در حین کند شدن ، احساس راحتی کنید که هر دنده ای را تزریق کنید ، به جز همگام سازهای جدید در جعبه قدیمی به راحتی چنین بارها را هضم می کنید. پدال کلاچ همچنین سهم خود را در لذت مکانیک 6 سرعته ، که دارای وزن بهینه و حرکت مناسب است (جایگزینی برای tronic ربات در حدود 7 برنامه).


سه لکر جدید به یک راننده واقعی کار تبدیل شده است ، آنها از آئودی انتظار ندارند!

این موتور همچنین در یک کشش بی بو از نظر انقلاب ها با موفقیت آغشته می شود و پاسخ به شتاب دهنده دقیقاً همان چیزی است که شما انتظار دارید. شما فقط باید در ابتدای دوره به چراغ سبک عادت کنید. پدال (و در واقع اکولوژیست ها) گویی درخواست می کنند: مطمئناً؟ من مخالف گرین نیستم ، اما کارم را بسوزانید. بنابراین ، من یک توربوپین سه ساله را می دهم و موتور را به بالا می پیچم. خوب است که یک حلزون کوچک از بین نرود ، همانطور که اغلب اتفاق می افتد. و اگر با آرامش پیش بروید ، دوباره (من A1 Sportback را به یاد می آورم) سیستم قطع یک جفت سیلندرها را خوشحال می کند این امکان را به شما می دهد تا در هر صد لیتر سوخت ذخیره کنید. حالت نیمه بدون توجه روشن است و یک تقسیم ثانیه برای انتقال لازم است. چیز مفید است و آئودی اولین کسی بود که از آن در موتورهای کوچک استفاده کرد. اما سیستم Start-Stop کمی بیشتر آزار می دهد ، اگرچه در جنبش اروپا کاملاً مناسب است. در ترافیک پاره شده ما ، حالت خاموش برای او مناسب ترین است.


شاسی A3 جدید توسط سه مفهوم شرح داده شده است: سرسخت ، قابل درک ، ایمن

متحرک؟ کلاس این ماشین حتی نور بیشتری نسبت به واقع احساس می کند. یک جرم کل کوچکتر (از 1175 کیلوگرم) ، یک جلوی کوتاه مدت کوتاه و 180 درجه مستقر (منیفولد اگزوز در سالن) وزن بهتری نسبت به سلف دارد و این احساس می شود. هیچ چرخش کافی وجود ندارد و در پایان A3 با پرش لذت به نوبت ، تقریباً بدون استراحت در ورودی. بنابراین ، شما فقط می توانید از نوبت گذشته فقط با سرعت زیاد در ورودی با سرعت عبور کنید. و زمان های اخیر را به یاد داشته باشید که حتی مادربزرگ ها در ورودی آئودی را برای یک فرمان خالی مورد هجوم قرار دادند؟ اکنون همه چیز در گذشته به طرز شگفت آور شفاف است و بسته به سرعت و شرایط حرکت ، تا ضخیم و سنگین ، نیروی بازخورد را به راحتی تغییر می دهد. یک روش سریع برای محکم کردن فرمان چند بار بر روی سیستم Select Audi Drive کلیک کرده و به حالت پویا رسید.


تقویت کننده الکترومکانیکی فرمان الکترومکانیکی مبتنی بر یک موتور الکتریکی است که مستقیماً روی قفسه فرمان نصب شده است. با همکاری یک دسته از سنسورها و مغز خودرو ، نه تنها تلاش را بسته به سرعت تغییر می دهد بلکه چرخ ها را در هنگام پارکینگ اتوماتیک یا در حالت ردیابی نیز تبدیل می کند. اما تأثیر اصلی استفاده از این تصمیم توسط دستگاه بسیار خوب است

در عین حال ، تنظیمات نه تنها فرمان تغییر خواهد کرد (حاد تر و سنگین تر می شود) ، شاسی (در صورتی که کمک فنرهای تطبیقی \u200b\u200bبا سفتی متغیر نصب شوند) و شتاب دهنده (به هر حال ، حتی در حاد ترین حالت پویا در ابتدای پدال ناپدید نمی شود) ، اما و نور تطبیقی \u200b\u200b، سیستم های امنیتی قبل از حس و نصب آب و هوا. به طور جداگانه ، ارزش این را دارد که در مورد گیربکس بگویید: اگر می خواهید با یک ساندویچ و یک فرمان تیز بروید ، اما نمی خواهید به صدای آزار دهنده موتور گوش دهید (در حالت پویا ، ربات Tronic به طور مداوم سرعت بالایی دارد ) ، سپس به تنظیمات انتخابی Audi Drive خوش آمدید. در شکل خالص خود ، حالت پویا فقط برای یک سوار شیرو در نظر گرفته شده است و ترجیحاً در یک خط مستقیم نیست. خوب است که چنین تنظیمات نازک را در یک ماشین غیرنظامی مشاهده کنید ، به خصوص که کاملاً قادر به توجیه آنها است.


Audi A3 در هنگام انتخاب چرخ های بزرگ در کارخانه به لاستیک های خوب در کارخانه مجهز شده است: این Dunlop Sport Maxx RT برای دیسک های 17 اینچی و ContinsportContact 5 برای چرخ هایی با قطر 18 اینچ است. نادر برای ماشین های انبوه حتی یک کلاس در بالا

اما درایو واقعی در حال رانندگی یک چرخ تمام چرخ A3 1.8 TFSI با یک ربات tronic بود. لاستیک ها بخار می شوند ، ترمزها در حال جوش هستند ، عرق از من است (تهویه هوا برای نیمه قلب کار می کند و یک زن و شوهر از نیروهای بیور را نجات می دهد). آیا من همه چیز در مورد هاچ بک شهر کلاس گلف هستم؟! به نظر می رسد بله در این اتومبیل ، ما به سمت کیپ فرم در لبه شمالی جزیره 50 کیلومتری بهترین آبجوهای مایورکا و گونه های زیبا رفتیم. در آنجا می توانید به حد مجاز بروید ، اما بهتر است در صورت بروز خطایی برای پرواز به دریا برای مدت طولانی ، سر خود را از دست ندهید.


سه خط جدید با موتور 1.8 TFSI که توسط خط S انجام می شود ، تنها در یک اسب کوچک به یک دریچه داغ نمی رسد. بله ، و سپس روی کاغذ ، زیرا احساس و قابلیت های کافی از سه دره را به شما می دهد

و این مسیر همچنین به شما می گوید که چرا همه چرخ های چرخ در آسفالت وجود دارد. رانش 250 نانومتر کاملاً کافی است تا چرخ های جلو را درون جعبه ها پاره کند ، به خصوص هنگامی که یکی از آنها در خروجی از نوبت تخلیه می شود. بنابراین ، Quattro All -Wheel System با یک کلاهبرداری چند دیسک (که فقط در پایان سال در دسترس مشتریان خواهد بود) به شما امکان می دهد تا زودتر از چرخش ، از چرخش ها استفاده کنید ، زودتر تا گاز باز کنید. این کار عالی است و سیستم تثبیت کننده حتی در خم شدن (بدتر از آنکه گناه راننده اختراع شود) آن را آزار نمی دهد. الکترونیک در رانندگی سریع و با لذت ، اجازه می دهد تا میکروسنوس ها و میکرو -زانوئی اجازه دهند.


اگر پدال را عاقلانه بسوزانید ، حتی با سرعت شدید رانندگی ، ترمزهای A3 قادر به تحمل بسیاری از کاهش در یک ردیف هستند. اما به محض اینکه بازی Pikes Peak را شروع کردید ، برعکس ، پدال به ژله تبدیل می شود و اثربخشی ترمز به سرعت سقوط می کند ، حتی اگر موتور را دنبال کنید. اما آیا من از یک ماشین غیرنظامی چیزهای زیادی می خواهم؟

موتور 1.8 TFSI امروز قدرتمندترین در خط موتورهای A3 جدید است. بدیهی است ، با داشتن قدرت خاص 100 اسب بخار در هر 1 لیتر حجم ، این واحد مدرن توربوشارژ از حد پتانسیل خود دور است و در آینده می توان نسخه های قدرتمندتری را نیز انتظار داشت. آنها مطمئناً S3 را انجام می دهند ، اما مهندسان تقسیم نکرده اند که آیا آنها همچنان از یک واحد توربین دو لیتری نسل قبلی استفاده می کنند یا بر اساس موتور 1.8 ESCA ایجاد می کنند. این موتور دارای کشش و قدرت کافی برای تبدیل A3 تقریباً به یک شتاب هوتچ به صد در سه درب 180 اسب بخار تنها 7.2 ثانیه است! او حتی می توانست کمی باس کمی صدای بلند در غرش اگزوز به نظر برسد ، شخصیت ماشین را کاملاً تکمیل می کند. اگرچه جوانترین 1.4 TFSI حتی کسل کننده تر است ، حتی یک کودکانه کوچک.


مرتب سازی ، مطابق با ایده کلی مینیمالیسم در فضای داخلی ، نه تنها شیک بلکه راحت است. اگرچه باید از تقسیمات LED مقیاس های ثانویه کمی استفاده شود. یک بسته نهایی Orange Orange اضافی به شما امکان می دهد فضای داخلی را با رنگ های روشن احیا کنید.

در این نظرات ، خوانندگان غالباً روزنامه نگاران را به دروغ گفتن حتی در چرخ دستی ها در هنگام بازدیدهای Subbotnik از Auchan ، پیش بینی غرور خود از سواران مقصر می دانند. در اینجا پرونده متفاوت است ، اما فقط در صورتی که من یکباره برای همه کار کنم. من گزارش می دهم: فلین در A3 از عجله ، سرسخت ، دلپذیر نیست. در اینجا شما در حال حاضر از یک فضای داخلی چند منظوره نرم و شیک قدردانی می کنید. و تعلیق الاستیک و مونتاژ شده بعید است که حتی توسط حفره های بومی ما اشتباه گرفته شود. راحتی خوب و آکوستیک در کابین. که ، با این حال ، دقیقاً تا لحظه ای ادامه می یابد تا اینکه پنجره را باز کنید. آیرودینامیک A3 به گونه ای است که با عینک های پایین ، نه فقط یک سر و صدا وارد سالن می شود ، بلکه صدای بلند هوا از دوستداران رانندگی با پنجره های باز شنیده می شود.


صندلی ها در سفر طولانی بسیار مناسب هستند و خنک به نظر می رسند. اما با پشتیبانی جانبی ، همه چیز حتی در نسخه خط S نیز وجود دارد ، گوش ها در چرخش های شیب دار بدن کافی ندارند

بسیاری از راه حل های جالب را در کابین پیدا می کنید. دفع کننده های دور با مکانیسم دمنده چندگانه یا کارگردانی و تنظیم شگفت انگیز ، پیچاندن سیستم روی صفحه MMI ، که صفحه فوقانی آن یک تاچ تاچ برای ورود داده ها است. این حساسیت بهینه دارد و به شما امکان می دهد شخصیت ها را درست در حال حرکت معرفی کنید بدون اینکه از جاده منحرف شوید. درست است ، Control Puck به طور ناخودآگاه می خواهد طرفین را بارگیری کند ، اما غیرممکن است. و با تمام مینیمالیسم دکمه های روی صفحه جلوی ، کنترل سیستم MMI روی کنسول مرکزی کمی بیش از حد بارگذاری شده و کاملاً بصری به نظر نمی رسد. اما این مشکل کلی ماشین های مدرن است. اما ناوبری به عنوان نقشه های ارتش به تفصیل است: هر مانور به چند روش گرافیکی نشان داده شده است که به طرز رنگی یکدیگر را کپی می کنند ، از دست دادن تقریباً غیرممکن است. نقشه های ساخته شده حتی شامل سه مدل بعدی از خانه ها در حداکثر مقیاس انتخاب شده!


من A3 را با یک فرمان به طور منظم سه -اسپیتز سوار کردم و با یک خط فرمان مد روز ، در امتداد وتر پایین برش داده ام. من اولین چنگال جهانی تر و دموکراتیک تر را بدون از دست دادن در راحتی هدایت دوست داشتم

در مورد طراحی این سه ، من در طول جلسه فقط با یک نگاه از بدن از طرف کنار هم نمی توانم کنار بیایم. طراحان با داشتن چهره ای جالب با یک شبکه یک قاب شش ضلعی و ایجاد یک چاله ناشایست از چراغ های عقب بر روی الاغ امداد ، مشخصات قبلی را خسته کننده می گذارند. اما تداوم دستگاه از تداوم دستگاه رنج نمی برد به لطف خط کمر مارک دار با سکته مغزی خط گردباد SO -Called از چراغهای جلو تا لامپ های عقب. و یک ویندوز بالا نه تنها ظاهر دستگاه را تشکیل می دهد ، بلکه احساس امنیت را برای کسانی که در داخل نشسته اند ایجاد می کند.


صندوق عقب یک سه سه جدید 365 لیتر حجم است که هنگام تاشو قسمت پشتی صندلی عقب به 1100 تبدیل می شود

به طور کلی ، A3 یک ماشین بسیار بالغ در بدن جمع و جور است. کیفیت اجرای داخلی ، مجموعه سیستم های امنیتی پیشرفته ، چندرسانه ای و مجموع خصوصیات سورتمه ای مربوط به اتومبیل های کلاس بالاتر است. اوضاع به گونه ای است که حتی چیزی برای شکایت از آن وجود ندارد! شاید قیمت در یافتن کاستی ها به ما کمک کند؟ با این حال ، هزینه مدل کمی بعد اعلام خواهد شد. خوب ، فروش اقلام جدید نزدیک به پاییز آغاز می شود.

دیمیتری لاسکوف
عکس توسط نویسنده و آئودی
 

منبع: auto.mail.ru