تست درایو Audi A3 1996 - 2003 هاچ بک

معنی - در حال حرکت

Audi A3 و TT Roadster با موتور 3.2 و یک ماشین اتوماتیک جدید برای عکس های سریع ایجاد می شوند
 
همه عاشق دعواهای سنگین وزن هستند. اما نگاه کنید که بوکسورهای ظریف و سریع در اولین وزنه برداری هستند. نبردهای آنها عملکرد کمتری ندارد. همچنین ، با اتومبیل ها - یک هاچ بک یا کلاس داغ جمع و جور می تواند یک راننده پیشرفته را از یک مدل نماینده قدرتمند لذت بخش کند. اصلاحات جدید Audi A3 و TT Roadster ، که در مونیخ ارائه شده است ، دقیقاً از این موارد است.
 
قدرت در رتبه نیست
 
بپرسید - چرا به یک ماشین گلف با موتور اتومبیل اسپرت نیاز دارید؟ - به هر حال ، برای بحث در مورد سلیقه ها. هر کس آن را دوست دارد: برای رفتن به فروشگاه های خرده فروشی ، تلاش برای تکان دادن مادر در -llaw ، یا موج زدن در چند صد کیلومتر با یک دوست دختر در آخر هفته ، به طوری که نبض در معابد تسلیم می شود. مسابقات Monster Tyson را در ضبط تماشا کنید ، یا با گریه مستقیم در رینگ ، ورزشکار Ausle را تشویق کنید. به طور کلی ، قدرتمندترین اصلاحات آخرین نسل Audi A3 ، که اخیراً اولین بازی خود را در بازار ما انجام داده بود ، و همچنین بستگان TT ، که قبلاً موفق به یافتن طرفداران در روسیه شده بودند ، برای کسانی که می خواهند زندگی را بطور حاد درک کنند واد هر دو اتومبیل مجهز به 3.2 لیتری شش ، یک سیستم درایو کامل و یک دستگاه اتوماتیک DSG غیرمعمول هستند. بنابراین اول از همه - در مورد فناوری.
 
به خصوص برای 3.2 لیتری V6 جدید ، مهندسان آئودی یک گیربکس اتوماتیک با دامنه دستی از دامنه به نام DSG (دنده شیفت مستقیم) ایجاد کرده اند. واضح است که شما کسی را برای انتخاب خود برنامه ها تعجب نخواهید کرد. مانند حالت ورزشی دستگاه ، سوئیچینگ تقریبا نامرئی و موارد مشابه. درست است ، در هر صورت ، در زمانی که ، اگرچه برای تقسیم ثانیه ، یک دنده خنثی روشن می شود ، موتور سرعت خود را از دست می دهد. بر این اساس ، سرعت شتاب کمی کاهش می یابد. از این دور دور نمی شود - پر کردن مکانیکی و مغز الکترونیکی ، چه حداقل سه برابر کامل باشند ، محدودیت فرصت ها را دارند. آیا اینقدر اجتناب ناپذیر است؟ - ما در آئودی فکر کردیم و تصمیم گرفتیم جعبه دنده را به دو مکانیسم عملکردی که مسئولیت انتخاب دامنه ها را بر عهده دارد ، مجهز کنیم. تقریباً صحبت کردن ، نه یک ، بلکه به یکباره دو برنامه. بنابراین DSG با چند مجموعه کلاچ چند دیسک متولد شد. یکی مسئول دنده اول ، سوم ، پنجم و عقب است و دیگری برای دوم ، چهارم و ششم. هنگامی که دنده اول را روشن می کنید و شروع به حرکت می کنید ، مجموعه دیگری از کلاچ در حال حاضر دوم را محصور می کند و منتظر می ماند تا سرعت موتور به منطقه ای برسد که در آن حداکثر گشتاور را به دست می آورد. به محض این که این لحظه اتفاق می افتد ، مجموعه های کلاچ به صورت همزمان شروع به کار می کنند - یکی بدون فشار است و دوم ، بر این اساس ، بسته می شود. یعنی آنها به گونه ای عمل می کنند که به موقع یکدیگر را مسدود می کنند. بنابراین ، دنده دوم روشن می شود ، و کلاچ آزاد شده دوباره برنامه بعدی و غیره را تشویق می کند.
 
یک فرآیند مشابه از سوئیچینگ فقط 0.2 ثانیه طول می کشد ، یعنی در واقعیت ، انتقال از یک انتقال به دیگری سریعتر از آنچه یک راننده باتجربه می تواند انجام دهد فراهم می کند. به نظر می رسد شما در اتومبیل مجهز به یک متغیر در دسترس رانندگی می کنید - دینامیک شتاب برای یک لحظه تضعیف نمی شود. با این حال ، می توان دستمال تخته را به دست خود خود گرفت و انتقال را با اهرم روی تونل مرکزی یا دکمه های بر روی فرمان انتخاب کنید. چرا این لازم است؟ به عنوان مثال ، شما یک دسته از چرخش ها را شلیک کردید و می خواهید هر چه سریعتر و دیدنی بروید. لمس کردن ، یک دنده دوم را انتخاب کنید و اجازه ندهید که ایست بازرسی تحت هر شرایطی گرم شود. جعبه به گونه ای تنظیم شده است که از موتور و خود محافظت نمی کند ، بنابراین به محض اینکه موتور در برابر محدود کننده انقلابی قرار بگیرد ، به طور خودکار تغییر نمی کند. به هر حال ، من فراموش کردم که بگویم DSG یک رژیم ورزشی دارد - موتور سریعتر می چرخد \u200b\u200bو دامنه ها با سرعت بیشتری تغییر می کنند. برای فشار دادن پدال بنزین ، ماشین به طور حاد واکنش نشان می دهد و حتی می گویم عصبانی تر است.
 
اما در مورد تعویض ، من به این سؤال علاقه مند شدم که چگونه این اتفاق می افتد ، اگر نیاز دارم با ششم به دوم بروم (به شما یادآوری می کنم که همان مجموعه کلاچ مسئول آنها است). معلوم شد که برای این جعبه از دنده پنجم استفاده می کند ، که انتقال به معنای واقعی کلمه برای یک ثانیه تقسیم می شود تا یک کلاچ دیگر را آزاد کند و در نهایت سرعت دوم را روشن کند. به طور رسمی ، 0.9 ثانیه طول می کشد و حتی احساسات کمتری نیز دارد. در عین حال ، DSG یک ویژگی را نشان می دهد ، که به نظر من می تواند یک ضرر نامیده شود - ترمز موتور هنگام تعویض ، البته احساس می شود ، اما به همان اندازه که دوست داریم نیست.
 
یکی دیگر از ویژگی های رایج A3 و TT Roadster با موتور 3.2 لیتری ، سیستم مارک تجاری Quattro است. آلمانی ها کاملاً منطقی در نظر گرفتند که چنین مدلهای معتدل نیاز به قابلیت اطمینان بیشتری در جاده دارند و بنابراین تمام اتومبیل های دارای V6 جدید بدون استثناء به انتقال 4x4 مجهز می شوند.
 
سرانجام ، خود موتور. صادقانه بگویم ، من به طور کلی عاشق موتورهای بزرگی هستم که درجه کمتری را مجبور می کنند. واقعیت این است که آنها با خاصیت ارتجاعی بسیار مناسب از نیروگاه های توربوشارژ که توسط استروئیدها پمپ شده اند ، متمایز می شوند و گشتاور تقریباً در کل محدوده سرعت موجود است. به علاوه ، البته ، صدا. غرش مخملی و نجیب شش در هر مقایسه با یک جعل تیز که توسط چهار سیلندر انجام می شود ، است. به هر حال ، در سیستم اگزوز V6 حتی اکولایزر خاص خود را نیز وجود دارد: یک دمپر ویژه ، بسته به تعداد انقلابهای میل لنگ ، موقعیت را تغییر می دهد و بر این اساس ، صدا و سیما. اما به زبان اعداد برگردید. V6 حداکثر کشش را خیلی زود پس از شروع - تنها با 2500 دور در دقیقه - و قدرت آن به 250 اسب بخار می رسد.
در نگاه اول ، به نظر می رسد که چنین موتور باید یک ساختار غول پیکر باشد و بعید است که در زیر کاپوت یک ماشین کلاس گلف قرار بگیرد. در همین حال ، هنگام ایجاد آن ، آلمانی ها از اصلی استفاده نکردند ، اما محلول مؤثر - زاویه فروپاشی سیلندرها فقط 15 درجه است ، به همین دلیل موتور آنقدر جمع و جور بیرون آمد. بله ، همچنین باید در نظر داشته باشید که در جلوی ماشین یک گیربکس C وجود دارد ، من به شما یادآوری می کنم ، مجموعه ای از مکانیسم های کلاچ. در تئوری ، این چیز نیز نباید جمع و جور باشد ، اما آنچه من دیدم فقط زده شده است. اگر از اندازه های قابل درک برای همه استفاده می کنید ، یک جعبه مقوایی را با اندازه های 40x40x30 سانتی متر تصور کنید. در آن ، DSG جدید به عنوان یک بومی مناسب خواهد بود. به طور کلی ، یک ماشین اتوماتیک از آتش سوزی کک سمت چپ.
 
علاوه بر این ، موتور مجهز به سد دریچه گاز کنترل شده الکترونیکی است که برای خلق و خوی دستگاه تنظیم شده است. حساسیت مکانیسم به مطلق برپا شده است - به نظر می رسد که حتی یک نفس جزئی از باد بر روی پدال شتاب دهنده باعث می شود نوسان فلش سنج سنج باشد. و این ، به هر حال ، چیز بدی نیست: برای کسانی که متناسب با چنین تنظیماتی نیستند ، نسخه های کمتری از خودروها طراحی شده اند.
 
فلش قرمز
 
A3 که اخیراً آغاز شده است ، همانطور که به نظر من ، در بازار ما با یک خویشاوند با یک سقف نرم در حال ظهور بسیار مرتبط است. بله ، و خود ماشین جدیدتر است ، من وقت نداشتم که در جاده ها آشنا شوم. در اختیار ما هاچ بک های دیدنی و دیدنی سه منظوره بودند که با رنگ اسکارلت روشن نقاشی شده بودند. سپر قدامی استاندارد با یک ساختار آیرودینامیکی توسعه یافته از اصلاحات استاندارد A3 3.2 و همچنین نوعی فرود متمایز است - موتور شش سیلندر بسیار سنگین است و بنابراین دستگاه به طرز چشمگیری جلو را می چسباند. با این حال ، من بلافاصله رزرو می کنم که این امر بر توانایی متقاطع تأثیر نمی گذارد ، زیرا ترخیص کالا از گمرک یکسان است ، اما با سرعت زیاد حتی یک مزیت نیز وجود دارد -A3 با لاستیک های 17 اینچی گسترده تر به جاده فشار می یابد در تجهیزات استاندارد
 
سالن بدون تغییر باقی ماند. تنها تفاوت سایر نسخه های A3 این است که قدرتمندترین (حداقل قبل از تولد مدل S3) به طور انحصاری در عملکرد جاه طلبی تهیه می شود ، که دلالت بر نت های ورزشی در طراحی داخلی دارد: پوست خاکستری روشن مجاور سیاه است عناصر پلاستیکی و تزئینی ساخته شده از آلومینیوم. فرمان واقعاً چنگال است - من نمی خواهم دستان او را از آن بردارم ، و با این وجود نیازی به وجود ندارد. در راحت ترین منطقه برای انگشتان شاخص ، دکمه های کنترل دکمه های کنترل دکمه وجود دارد. صندلی های صندلی - با پشتیبانی جانبی توسعه یافته ، فرمان در محدوده هایی تنظیم می شود که افراد نازک نیستند زیرا می توانند به راحتی به پشت فشار بیاورند. به طور کلی ، همه چیز در سطح سنتی بالا است ، زیرا یک بخش حق بیمه یک ماشین است.
 
ذکر ویژه بافت مواد تمام شده است. باید بگویم که یک سال و نیم پیش ، آئودی اولین کسی بود که به احساسات لمسی داخل کابین توجه کرد و حتی اجداد سبک طراحی لمسی شد. در واقع ، به پوست ، و به پلاستیک ، و آلومینیوم برای لمس کردن لعنتی خوب است - احساس کیفیت و راحتی در کوچکترین جزئیات فضای داخلی وجود دارد.
 
نوبت کلید احتراق ، و در جایی در داخل ماشین ، موتور گیر کرده است ، گویی خرس به آرامی پس از خواب زمستانی از خواب بیدار می شود ، زیر نفس او می چرخد \u200b\u200bو می چرخد. من سعی می کنم پارکینگ را به آرامی ترک کنم ، اما برای اولین بار به نوعی دست و پا چلفتی بیرون می آید. ماشین پیچ و خم می شود ، گویی که یک مبتدی رانندگی می کند. معلوم شد که به این دلیل که من سعی کردم وقت خود را صرفه جویی کنم و صندلی را برای من در جهت حرکت تنظیم کنم ، اما ... همانطور که گفتم ، A3 3.2 یک پدال گاز فوق العاده دارد ، بنابراین هر حرکت من یک زنگ زدگی برای صندلی است و باعث شد که من در آن لحظه شتاب دهنده حرکت کنم و راست پای آن باشد. این خودرو اظهار داشت که لازم است آن را به عنوان برابر و با احترام به احترام خود درک کنیم. خوب ، خوب در اینجا یک autobahn وجود دارد ، بیایید ببینیم که چگونه در این بهشت \u200b\u200bآسفالت رفتار خواهید کرد. پدال موجود در کف ، دستان محکم توسط فرمان فشرده می شوند ، من در ردیف سمت چپ هستم ، سیگنال چرخش سمت چپ گنجانده شده است - ببخشید ، سارقان محترم ، اما من یک روزنامه نگار هستم ، باید این پوسته را در کل امتحان کنم حالت ها.
 
بله ، شتاب خوب است ، شما نمی توانید چیزی بگویید. با این وجود ، تمام درایو و دستگاه چرخ ، که بر اساس اصل واریاتور کار می کند - نه کوچکترین تند و تیز ، فقط پیکان Tachometer به سرعت در مقیاس عجله می کند ، و کیلومتر شمار به طرز دردناکی تعداد مسافت پیموده شده حاصل را تغییر می دهد. در رفتار روی A3 مستقیم ، A3 سزاوار بالاترین امتیاز است - بدون انحراف ، غربالگری. بله ، و راحتی ، در این حالت ، باید گفت که بسیار مناسب است ، حتی اگر این اصلاح با تنظیمات شاسی سفت تر متمایز شود. بله ، مفاصل گاهی احساس می شود ، اما بیشتر اوقات آنها فقط با سیلی های سیلی خفه کننده پاسخ می دهند. در عین حال ، یک لرزش یا شوک واحد به فرمان نمی رسد ، به نظر می رسد که به طور جداگانه از بدن وجود دارد ، اما باعث ایجاد تصور متفاوت با ماشین نمی شود. و مهمتر از همه در فرمان ، من قدرت الکتریکی هوشمند را دوست داشتم ، که می تواند موقعیت نقطه صفر را تنظیم کند. در اینجا ، به عنوان مثال ، در امتداد جاده با مشخصات تمایل به کنار جاده می روید. یک ماشین معمولی به ناچار محکم می شود و A3 3.2 به طور مساوی می چرخد \u200b\u200b، حتی اگر فرمان را بگذارد. در مورد چرخش ها ، آنها نیز اتفاق می افتد - شما فقط باید فرمان را به سمت آن رد کنید و برای این واقعیت آماده شوید که یکی از طرفین اکنون محکم به صندلی فشار داده می شود. علاوه بر این ، سطح اضافه بار که ماشین می دهد بسیار زیاد است ، اما هیچ اشاره ای به رول و حتی مناجات بیشتر وجود ندارد. برای مطابقت با خلق و خوی و ترمزها - محاصره A3 با 200 کیلومتر در ساعت قبل از کنگره با بزرگراه دشوار نبود.
 
بدون سقف
 
اما در مورد TT Roadster ، مجهز به همان موتور 3.2 لیتری؟ با توجه به کار موتور با گیربکس ، این خودرو تا حد زیادی شبیه A3 است ، با این حال ، حد قابلیت های رانندگی آن حتی بیشتر است - مرکز ثقل کاهش یافته اثر مفیدی دارد. در ظاهر ، تغییرات کمی وجود دارد - این یک ضد طولانی در درب صندوق عقب شد و سپر جلو خم های آیرودینامیکی جدیدی را به دست آورد. اما هنوز هم اکنون این یک ورزش واقعی است ، نه دادن و نه گرفتن. اگرچه اکنون به مسیر مسابقه بروید و بهترین حلقه ها را یکی پس از دیگری تمبر کنید. به نظر من ، دستگاه کوتاه و کوتاه آنچه را که برای مدت زمان طولانی برای آن کافی نبوده است و آنچه در آن با مطالعات تنظیم بیشماری - یک ورزش ، حتی شخصیت کمی افراطی - وقف شده بود ، به دست آورد.
 
نگران نباشید ، خواننده عزیز ، کلمات شدید هستند: در زمینه TT Roadster ، این به معنای فقط شتاب عالی ، احساسات واضح از عدم وجود سقف روی سر و پویایی ترمز شگفت انگیز است. این خودرو متفاوت شد: با کمال تعجب ، کمی راحت تر (حداقل در مقایسه با TT استاندارد 1.8T ، که من معلوم شد که کمی قبل از سفر کاری به مونیخ سوار شدم) ، به شدت با واکنش ، البته پویا. درست است ، اگر سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت نباشد ، می توان همه اینها را احساس کرد و بخش لذت خود را بدست آورد. اگر سریعتر بروید ، در این صورت بیش از حد باد و پر سر و صدا می شود. با این حال ، من در مورد چه چیزی صحبت می کنم؟ 200 کیلومتر در ساعت در یک مبدل بهترین کار نیست. و حتی در روسیه - حتی بیشتر. به هر حال ، سؤال دیگر: دیدگاه های بازار ما چیست؟
 
در مورد چشم انداز
 
آنا استپانووا ، مدیر آئودی آئودی می گوید: "Audi TT و Audi A3 با یک موتور DSG جدید و یک جعبه DSG در پایان سال در نمایندگی ها ظاهر می شوند." - چنین اتومبیل هایی را می توان با خیال راحت به منحصر به فرد اختصاص داد ، یعنی برای یک خریدار انبوه طراحی نشده است. به نظر من اول از همه در نظر گرفته شده است ، برای یک سبک زندگی فعال و پیشرو در یک مرد جوان یا دختری که در یک کلانشهر زندگی می کند. من می توانم با اطمینان بگویم که صاحبان آنها زیبایی های واقعی خواهند بود که می توانند از ترکیب هماهنگ ماهیت پویا و ورزشی ماشین با کیفیت آلمانی قدردانی کنند. تجهیزات اصلی TT و A3 البته با پیکربندی بخش حق بیمه مطابقت دارند. به طور کلی ، اگر مکالمه در مورد آئودی باشد ، کلمه تجهیزات اساسی به نوعی مسخره به نظر می رسد. به عنوان مثال ، سطح اولیه TT در حال حاضر شامل یک سالن چرمی ، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی های ورزشی با Perlnappa و Alcantara (برای نسخه هایی با اتومات و اقوام) ، یک فرمان چرمی ورزشی با درج های آلومینیومی ، یک دوره ESP ، کنترل آب و هوا ، چراغهای جلو Xenon و چیز دیگر فقط 41 موقعیت است. من فکر می کنم مشتریان آینده ما راضی خواهند شد. چنین اتومبیل 57300 یورو هزینه خواهد داشت. A3 جدید قول می دهد که کمتر لوکس نباشد ، اما قیمت آن برای بازار روسیه هنوز مشخص نشده است.
 
رویا شدید است
 
خوب ، با شخصیت کنجکاو یک روزنامه نگار ماشین چه کاری می توانید انجام دهید! درایو تست به پایان رسیده است ، می توانید بنشینید ، استراحت کنید ، قهوه را در جلوی جاده جاده بنوشید. بنابراین نه! من Audi A3 3.2 را با گیربکس مکانیکی مشاهده کردم. او با درخواست از برگزارکنندگان 15 دقیقه دیگر ، او به سرعت در داخل پرید و از عادت متوقف شد. در زیر بندهای عمومی دیگران ، او دوباره ماشین را شروع کرد ، به طور تصادفی دکمه تثبیت ESP را فشار داد و قسمت آسفالت آج را ترک کرد و ناظران را با دود سبک از لاستیک سطل پوشانده و چشمان خود را گرفت. و او با لبخند رویایی بر چهره خود و تمایل مداوم به جمع آوری پول برای این اصلاح A3 بازگشت. گیربکس شش ضلعی تقریباً هر دنده ای را به دست می آورد ، به شما امکان می دهد تا با موتور بسیار کارآمدتر را کاهش دهید. بله ، و A3 به روشی کاملاً متفاوت - واضح تر و ادعا می شود. من فقط چنین اتومبیل هایی را دوست دارم که همه چیز در قدرت من باشد ، تحت کنترل شخصی من. و خدا با آنها ، در حین تعویض ، افزایش سطح نویز در کابین ، مصرف سوخت ، حتی با شتاب طولانی تر (DSG اتوماتیک آنقدر کامل است که به دستگاه کمک می کند سریعتر از مکانیک های معمول شتاب یابد). اما در 15 دقیقه تقریباً بیشتر از تمام روز گذراندن آدرنالین دریافت کردم.
 
اما پس از آن نظر دیوانه ، به او توجه نکنید. علاوه بر این ، همه چیز برای او هنوز از بین نمی رود: نسخه با یک ماشین اتوماتیک به معنای واقعی کلمه در همه چیز خوب است ، و به طور ناخودآگاه ، من می فهمم که در ترافیک شهری شما حمله نخواهید کرد یا یک پدال کلاچ نسبتاً محکم را با لحظه ای کاملاً مشخص فشار دهید از آغاز حرکت اما هنوز هم ، چنین A3 3.2 یک یافته واقعی برای کسانی است که دوست دارند ، و از همه مهمتر ، می داند که چگونه سوار شود.
 
سرگئی ایلیینسکی
 
ویژگی های فنی مختصر Audi A3 3.2 Quattro
حجم موتور ، متر مکعب. نگاه کنید به: 3189
تعداد دریچه های سیلندر: 4
قدرت ، ل. با. در حدود./مین: 250/6300
حداکثر گشتاور ، NM/در حدود. حداقل: 320/2500-3000
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ص: 6.4 (6.5)
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 250
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت L./100 کیلومتر: 10.6 (9.9)
حجم مخزن سوخت ، ل: 60
ابعاد ، میلی متر: 4203x1765x1421
در براکت ها - داده ها برای اصلاح با گیربکس مکانیکی
 
ویژگی های فنی مختصر Audi tt Roadster 3.2 Quattro
حجم موتور ، متر مکعب. نگاه کنید به: 3189
تعداد دریچه های سیلندر: 4
قدرت ، ل. با. در حدود./مین: 250/6300
حداکثر گشتاور ، NM/در حدود. حداقل: 320/2800-3200
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ص: 6.6
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 250
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت L./100 کیلومتر: 9.9
حجم مخزن سوخت ، ل: 62
ابعاد ، میلی متر: 4041x1764x1348
 

منبع: "Automobile Izvestia"