تست درایو آئودی A3 1996 - 2003 Hatchback

اوه اوه اوه!

... و پس از آن من بی سر و صدا زمزمه: لئونید ایلیچ، این در مورد اوه نه، اما یک نماد آئودی نیست. (از خاطرات یک کارمند نه).

 

این خودرو سال گذشته در پاریس را آغاز کرد. ظاهر او پیش از دو سال نشت برنامه ریزی شده در انواع مختلف رسانه ها پیش از آن بود. این نشت هر گونه غیر منتظره و حساس به عموم را پیش بینی نکرده است. هر کس منتظر یک ماشین آئودی بود حتی بیشتر فشرده تر از A4. دیر یا زود این اتفاق افتاد، و این شرکت دارای چهار حلقه یک مدل موازی با گلف فولکس واگن است. در واقع، چنین موازی قبلا اتفاق افتاده است. در اواسط دهه 70، در گامای آئودی، یک مدل 50 وجود داشت که 99.9٪ از VW Golf-I بود و از آن تنها نشان داده شد. اما بعدا، برای دادن ماشین های آئودی، هر دو مارک ها در بالای نگرانی در زوایای مختلف تصمیم گرفتند. بنابراین یک شاخه کوچک در محدوده مدل آئودی در دو نسل بعدی اتومبیل هایش قطع شد.

 

اما زمان ها در حال تغییر هستند و در حال حاضر رقبای اصلی Ingolstadt - مونیخ و اشتوتگارت، در نظر نگیرید که در اتومبیل های محلی و حتی توسط خبرنگاران برای تصویر و احترام خود شرکت کنند. در ابتدا، BMW پروانه آبی سفید خود را در این بخش بازار راه اندازی کرد، ضرب و شتم جمع و جور با سهم گلف VW. سپس مهمترین فیلتر به فروشگاه آشپزخانه رفت - مرسدس بنز، اعلام راه اندازی از پاییز سال 1997 از A-Class ...

 

واکنش Ingolstadt به آنچه اتفاق می افتد، یکپارچه بود - آئودی به کلاس گلف بازگشت. علاوه بر این، این کار را بسیار راحت تر از هر کس دیگری انجام داد. ساده ترین گزینه، به عنوان 20 سال پیش، جایگزینی نشانه ها و نشانه ها در گلف موجود در حال حاضر VW نسل سوم است، به علاوه یک پایان اصلاح شده و گاما موتورز، تا 2-3 قدرتمندتر شده است. گزینه دوم - در یک پلت فرم جدید VW گلف برای ایجاد ماشین اصلی خود را. گران تر از جایگزینی نشانه ها است، اما بیشتر امیدوار کننده است.

 

بنابراین Audi A3 به صورت موازی با VW طراحی شده بود، و در همان زمان با اسکودا اکتاوی. همه دارای پلت فرم بدن مشترک، شاسی، موتورهای گاما و انتقال هستند. طراحی های مختلف، قیمت، خریداران. فقط، به اندازه کافی عجیب و غریب، مدل های آئودی و Skoda قبلا منتشر شده است، و گلف جدید، بر روی پلتفرم که اولین دو خودرو ساخته شده است، در آینده نزدیک به عنوان مدل 1998 ارائه خواهد شد.

 

بنابراین، آئودی A3. اگر به طور خلاصه: ماشین یک کلاس است! در هر صورت، زمانی که از آن خارج شد، چیزی جز آنچه که در عنوان گرفته شد، نمی توانست ...

 

واضح است که خواننده این کافی نیست. خواننده نیاز به توضیح مفصلی از چهار 0 دارد!

 

من با چرخ ها شروع میکنم به نظر می رسد غیر منطقی است، اما واقعیت خشن از آزمون طولانی مدت Kia Sephia Leo (به هر حال، از کلاس گلف) باعث می شود که شما ماشین را در Ode ... بر روی کفش ها ببینید. اولین چیزی که اندازه چرخ بی معنی است. و اگر درایوهای 15 اینچی در کلاس های کلاس گلف دیگر غیر معمول نیستند، تنها در لاستیک فوق العاده کم مشخصات - 55٪ و پایین تر. و هیچ نیاز خاصی برای توضیح وجود ندارد، که در آن چنین چرخ ها همراه با تعلیق پس از چندین هزار بار در ردیف متوسط \u200b\u200bتبدیل می شوند. اما Audi A3 باید یک استثناء دلپذیر باشد. اندازه منظم لاستیک های آن 195/65 R15 است. شما فقط ابعاد چنین تایر را در مقایسه با A3 تصور کنید، همان اندازه توسط Volvo 940 رانده شد - ماشین با دو کلاس بالاتر! بنابراین، برای صحبت از A3 کوچک در جاده های ما، شما نمی توانید نگران باشید. چک شده بر روی ریل های تراموا، چاه ها و سنگ های مرزی ... نه یک اشاره تنها از حرکت شدید تعلیق - لاستیک ها به خوبی برای تمام بی نظمی ها کار می کنند که می توانند بدون حرکت از جاده پیدا شوند. در مورد آزمون سخت، اگر فقط به ماشین از بیش از حد پرش نکنید، هیچ سخنرانی وجود ندارد.

 

تعلیق. نوعی ترکیبی پیچیده از اهرم ها، چشمه ها و لمسی بین چرخ ها و بدن این ماشین وجود دارد، راننده تنها در حال چرخش با سرعت بالا زمانی که به توزیع مجدد جرم دستگاه از یک طرف به دیگری می رسد، به یاد می آورد. با توجه به رفتار Audi A3 به نوبه خود، ماشین کاملا متعادل است و کار تعلیق تنها به تثبیت یک رول طبیعی نور کاهش می یابد.

 

از تعلیق به مدیریت دسترسی، از آنجا که همه اینها ارتباط برقرار می شود. دوباره قرمز، لذت می برد رفتار دستگاه حتی پیش بینی نمی کند، زیرا Audi A3 به طور کامل توسط راننده کنترل می شود. بسیار آسان و به وضوح دوباره پرش به نوبه خود. بنابراین، از طرف ماشین در حرکت شبیه آهن است، که ارسال خواهد شد، آنجا و دام. برای برداشتن این آهن از حالت تعادل و شکستن به یکی از محورها، شما باید یک خلق و خوی صرفا مسابقه را پیوست کنید. صادقانه بگویم، من آن را ندارم


 

فرمان هیدرولیک با ویژگی های حاد، آموزنده، بدون رول. بدون نیاز به دائما باعث می شود RAM. ماشین به طور مطیع از تبدیل به نوبت تغییر می کند.

 

علاوه بر این - دینامیک. مرده ترین در کل دامنه 1.6 لیتر موتور (101 لیتر) بسیار ماشین را از ابتدا صرف می کند. لغزش چرخ حتی در دنده دوم نیز ذکر شده است. و این با چرخ های سالم است. من مطمئن هستم که بازسازی در لاستیک کم، ما می توانیم مستطیل های سیاه و سفید در آسفالت و دنده سوم را ترک کنیم. چه کسی و این کافی نیست - موتور توربو 1.8 لیتر 1.8 لیتر 1.8 لیتر وجود دارد.

 

قابل توجه است که فولکس واگن ترجیح داده است تا زمانی که با Audi با 2.8 لیتر جدید V شکل 10 (190 لیتر P.)، که برای Golf-IV طراحی شده است، به اشتراک گذاشته شود. اما ممکن است که این موتور به راحتی از شرکت های تنظیم شده در دستگاه های آئودی مشغول به کار شود ...

 

ارتقاء موتور با فشار دادن پدال گاز بسیار سریع، با اطمینان و شدید اتفاق می افتد. به هر حال، با توجه به صاف بودن سکته مغزی و نویز خوب و عایق ارتعاش، احساس را ترک نکرد که سرعت ماشین خیلی بزرگ نیست. در حقیقت، سرعت در A3 بدتر از بسیاری از ماشین های بزرگ نیست.

 

گام نسبت انتقال اجازه می دهد تا به سوئیچینگ مکرر استفاده نکنید. اما به لحاظ ذهنی عامل عامل عمدتا به دلیل کشش موتور و نه انتخاب جعبه است. در هر صورت، شتاب و کشیدن ماشین بهترین تصور را ترک کرد.

 

جعبه جعبه تقریبا به طور کامل در کف دست نخل کف دست دست و پیشرفت سریع قرار دارد. درست است، آن را صدمه دیده است برای نصب یک توپ توپ صاف بر روی اهرم.

 

ترمز آنها بیش از اندازه کافی برای ماشین هستند، حتی با چنین پویایی بیشتر. حرکت پدال کوتاه است. تحریک فورا رخ می دهد. قبل از تبدیل شدن به ABS، آن را حتی با تاثیر شدید بر ترمز، زمانی که یک هیئت مدیره ماشین از طریق خشک شد، و دیگری پس از محوری متصل شد. پدال های گاز و ترمزهای گاز نزدیک به یکدیگر هستند. این باعث می شود که نیروی ترمز را به وضوح جدا کنید، زیرا تنها مفصل مچ پا می تواند برای فشار دادن ترمز دخیل باشد. و حرکت آهسته نور، که همیشه قادر به دستیابی به یک پدال کوتاه مدت نیست، با انتقال پا ساده، بدون تلاش رخ می دهد.

 

اگر برخی از ناراحتی در ماشین وجود داشته باشد، آن را زیر پای چپ قرار دارد - این یک پدال کلاچ است. در عین حال، توسط محل پدال خود اشتباه گرفته می شود (ارگونومی به کوچکترین جزئیات، از جمله پلت فرم جانبی برای پا، و طول عمر آن، فکر می شود. در نتیجه، کلاچ به طور قابل توجهی به تأخیر افتاده است. و اگر کار دو پدال راست راننده را به روش فعال پیکربندی کند، چپ به یک اختلال خاص کمک می کند. با این حال، شما به آن استفاده می کنید.

 

فرمان چیست؟ غیر معمول. احساس آئودی A3 مینی حکمت را ترک نکرد. اول، فرود نسبتا بالا در جاده - به جز اینکه چرخ ها بزرگ هستند، همچنین صندلی بالاتر از کف است. ثانیا، دید: از طریق شیشه جلو به شدت مورب تنها لبه هود قابل مشاهده است. هیچ منطقه مرده یا در طرفین وجود ندارد. در آینه های جانبی، یک بخش بازنگری گسترده ای باز می شود. در پشت خیلی خوب نیست - لبه شیشه ای بالا بالا به نظر می رسد نگاه، و هنگام حرکت با معکوس، شما باید به آرامی و به دقت پاکت ماشین را انتخاب کنید.

 

راحتی در ابتدا صندلی راننده اینجاست. صندلی با آناتومی بسیار خوب این است که به سختی انجام شود، با پشتیبانی جانبی شدید. هر چیز دیگری دارای تنظیم بالش در ارتفاع است. کار در چنین صندلی لذت بخش است. در صندلی راننده، همه چیز در دست است - از جوی استیک تنظیم آینه ها به کلیدهای کنترل کنترل آب و هوا. و همه چیز در مقابل چشم - سرعت سنج و تچیمتر توسط مقیاس های بزرگ مشخص شده است. در داخل آنها لامپ های شاخص هستند، نور آن حتی با یک خورشید روشن قابل مشاهده است. بی نظیر دلپذیر - جدا کردن صندلی های جلویی کنسول در هنگام روشن شدن چراغهای جلو به آرامی برجسته شده است. شناور به لمس در جستجوی سیگار نیازی نیست.

 

سالن بزرگ است. سقف می کند تجویز نیست، به هیچ وجه. سرنشینان عقب حتی با صندلی های جلو به شکست منتقل محدود نیست. فضای داخل کابین جیب با جیب برای wayflash متفاوت است. و جیب ها توسط اشراف گذاشته به طوری که مطالب را سر و صدا است. در درب جلو، تاشو سازمان برای اسناد و نقشه جاده پنهان هستند. خوب، کامل ماشین محفظه توشه از حجم بسیار سخت.

 

من در جایی خوانده که بریتانیا سرزنش A3. توضیح می تواند یک چیز بوجود می آیند: شاید آنها یک ماشین با فرمان سمت چپ ... طوری که آنها با عادت به جای جعبه اهرم دستگیره درب گاو. چگونه به قسم می خورم؟ من دارم رانندگی میکنم این ماشین به یکی لذت. چه کسی گفت که A3 جوراب همان است، تنها در مشخصات؟ نه، آئودی است! اوه! اوه! اوه ...

 

ایوان V. Paderin
 
 

 

منبع: مجله موتور