تست درایو Audi A2 1999 - 2005 مینی بوس

مقدار کمی

تولید وسایل نقلیه کوچک با افزایش ظرفیت اولین کسی بود که باید به ژاپنی ها تسلط داشته باشد - در اواسط دهه 80. اما آنها آنها را فقط در بازار داخلی خود فروختند. با آغاز دهه 90 ، جمعیت بیش از حد شهرها شروع به تأثیر چشمگیری در اروپا کرد. در آن زمان بود که اروپایی ها در مورد تجربه ژاپنی به یاد آوردند و میکرو خطوط و مینی ون را به یک کل واحد متحد کردند. فقط نام کلاس جدید اتومبیل ها هنوز اختراع نشده است ...

 

در اروپا ، اولین پرستو مرسدس بنز A کلاس بود که تقاضای بسیار خوبی است: گیاه که در آن ماشین ساخته می شود با ظرفیت کامل است. در سال 1997 ، فروش هیوندای آتوس آغاز شد (البته در کلاس ، نه مرسدس ، بلکه با مفهوم سالن نزدیک است). شرکت جنرال موتورز در بهار سال 2000 نسل بعدی Wagon Suzuki R+ را برای اروپا به نام Opel Agila نشان داد. خوب ، و اتومبیلی که این مقاله به آن اختصاص داده شده است ، Audi A2 ، تابستان گذشته وارد بازار شد. او برای زمستان به روسیه رسید ...

 

آئودی A2 که اولین حضورش در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت 1999 برگزار شد ، تقریباً یک نسخه از مفهوم Audi AL2 است که دو سال قبل نشان داده شده است. در آن زمان ، کمتر کسی معتقد بود که یک پروژه فوق العاده پرقدرت از یک ماشین فوق العاده تکنولوژیکی با یک قاب فضایی و پانل های بدنه بدن به یک سریال تبدیل می شود. با این حال ، در اینجا ، کوچکترین آئودی است ، در کابین فروشنده مسکو ایستاده است.

 

A2 ، دقیقاً مانند Audi TT ، با روحیه ای که از آن استفاده می شود ، حتی کمتر از عکس ها زنده تر به نظر می رسد. طول آن 3825 میلی متر است - تقریبا 250 میلی متر بیشتر از مرسدس A کلاس ، در حالی که وزن 200 کیلوگرم کمتر است - دستگاه آلومینیوم است. اما تنها چهار نفر در آئودی قرار دارند - در برابر پنج در مرسدس ، که 45 میلی متر گسترده تر است.

 

با ابعاد متوسط \u200b\u200b، بدن عظیم به نظر می رسد ، که اندازه واقعی چرخ ها را پنهان می کند - 15 اینچ. خویشاوندی با TT ، به A2 شیب خاصی می بخشد ، مشهود است - همان قوس های چرخ ، همان جانبی عظیم از انحنای بزرگ ، چراغهای جلو و حتی دستگیره های درب. این برداشت توسط یک رول ، یک سقف کاملاً شیشه ای بدون تخته های قابل مشاهده و با عینک جانبی کمرنگ افزایش می یابد.

 

کیفیت عالی معمول ساخت پانل های بدنه و اتصالات آنها شکاف های کاملاً یکنواخت ، درخشش شفاف و صحیح برای آئودی است. به علاوه ، آیرودینامیک خوب توسعه یافته: CX \u003d 0.28 بهترین شاخص در کلاس است. آیا ماشین زیبا است؟ نظرات در مورد این موضوع احتمالاً پراکنده خواهد شد. اما این واقعیت که Audi A2 طراحی فوق العاده ای دارد و 100 ٪ قابل تشخیص است بدون شک ...

 

درها هنگام خاموش شدن زنگ از کنترل از راه دور ، که در کلید احتراق ساخته شده است ، در را باز می کنند. یک درب بزرگ دسترسی راحت به سالن است. سطح کف کاملاً بالا است ، بنابراین من می نشینم ، عملاً بدون اینکه چرت بزنم. من بلند نشسته ام ، دور به نظر می رسم - دید خوب است ، تقریباً مانند یک SUV.

 

قفسه های قدرتمند ، که به بیرون توجه می کنید ، از داخل ضخیم تر به نظر می رسد. آنها تا حدودی حجم داخلی را می خورند ، اما سالن به اندازه کافی جادار است که حتی در لباس های زمستانی چاق احساس راحتی می کند. نور و نفس می کشد به راحتی - عمدتا به دلیل منطقه بزرگ لعاب و اثاثه یا لوازم داخلی خاکستری روشن. ویژگی خانوادگی Audi/Volkswagen: یک فضای داخلی ساده و دقیق با حداقل دکوراسیون. در پایان از مواد دلپذیر از لمس استفاده شده است. چندین عنصر آلومینیومی به طور نامحسوس از عزت اصلی A2 یادآوری می کنند ...

 

متناسب با محل کار برای خودتان بسیار ساده است. صندلی دارای سه تنظیم مکانیکی معمولی - طولی ، عمودی و زاویه تمایل به پشت است. فرمان در طول ستون و زاویه تمایل قابل تنظیم است. اهرم GPP - دقیقاً در صورت لزوم. محل پدال بهینه است. در داشبورد ، یک مجموعه استاندارد یک سرعت سنج با یک کیلومتر شمار دیجیتال ، یک فشار سنج با ساعت ، نشانگرهای دمای خنک کننده و سطح سوخت در مخزن است. در کنسول مرکزی به رنگ مشکی در بلوک ساختار سر سیستم استریو استاندارد و پنل کنترل تهویه هوا قرار دارد. در بالا - دو کشو ، دو نفر دیگر در پشت پوشش جعبه دستکش هستند که هنوز یک جعبه جداگانه برای Trifles دارند. جیب هایی در درگاه و در قسمت پایین کنسول مرکزی و همچنین حفره روی صفحه جلوی جلوی مسافر برای چیزهای بزرگ وجود دارد. ویزورهای ضد آفتاب مجهز به آینه های نور پس زمینه هستند.

 

صندلی عقب به طور دقیق برای دو نفر طراحی شده است. آنها از نزدیک در شانه ها نخواهند بود ، پاها به دلیل طراحی کف کاملاً کافی هستند - در قسمت عقب خودرو کمتر از جلو است. اما سر من (ارتفاع 1.85 متر است) بر روی سقف قرار دارد. حیف است - سقف سقف را دوست داشت بنابراین ...

 

درب پنجم با یک دکمه لمسی در بالای پلاک باز می شود. تنه کوچک است ، اما مجهز به یک طبقه دوتایی است که یک سطح یکنواخت با صندلی های عقب تاشو یا برداشته شده را فراهم می کند. در سطح سوم ، ابزارها ذخیره می شوند ، باتری نیز در آنجا قرار می گیرد. چرخ یدکی (Doktka) - گزینه.

 

اهرم معمول در نزدیکی اژدر ، هود را به هیچ وجه آزاد نکرد ، اما پنل در محل مشبک رادیاتور کاذب ، که دسترسی به ماژول خدمات SO -Called را باز می کند. یک کاوشگر روغن و دو گردن وجود دارد که در آن روغن و مایع برای توپچی شیشه ای ریخته می شود. . هود در کارگاه برداشته می شود ...

 

یک موتور کار تقریباً شنیده نمی شود ، ارتعاشات یا روی زمین یا کنترل ها احساس نمی شوند. یک موتور 1.4 لیتری در پایین کاملاً سنگین است. قدرت کوچک است (75 اسب بخار) ، اما کافی است دینامیسم کافی A2 - 900 کیلوگرم وزن را بدست آورید. من کار پاسگاه های پنج ضربه ای را دوست داشتم ، برنامه ها به راحتی و واضح هستند.

 

در حرکت ، بلافاصله مشخص شد که اسپویلر شل و ول در پشت سقف از بررسی جلوگیری می کند - نه خیلی زیاد ، اما هنوز هم. اما این یک عنصر کاملاً تزئینی است. دنباله برفی که در پشت دستگاه بالا می رود چرخانده و قسمت عمودی پنجره عقب را به صورت مبهم ترین روش لیسیده است - آیا همه خاک در هوای بارانی روی آن پرواز می کند؟ از این گذشته ، هیچ سرایدار آنجا نیست ...

 

برف با یخ و لاستیک تابستانی بهترین ترکیب برای ارزیابی رفتار ماشین نیست. اما سیستم های الکترونیکی کمکی خود را کاملاً واضح نشان دادند ، که در این کودک مقدار زیادی دارد.

 

AP ها با کاهش قدرت موتور در هنگام ترمز چرخ غلتکی ، که با چسبیدن به لنت ها و یک پیمایش جزئی از دستگاه در هنگام شتاب همراه است ، به طور مؤثر از لغزش چرخ های درایو جلوگیری می کند. در شرایط حاکم بر وضعیت پاسخ به آب و هوا ، لامپ سیگنال فعال سازی APS تقریباً در هر پدال گاز روشن می شود. اما این سیستم می تواند غیرفعال شود ، که وقتی ماشین ناامیدانه در رودخانه برفی گرفتار شد ، باید انجام دهید. ساخت ساده به نجات آن کمک کرد ، که هنگام کار APS غیرممکن است.

 

ترمزها در کار خوشایند هستند - چه در اثر و چه در اثر. اقدامات ABS و سیستم الکترونیکی توزیع تلاش های ترمز به خوبی هماهنگ است - حتی با ترمز شدید در برف ، دستگاه کنترل می شود و مسیر داده شده در زیر است.

 

سیستم تثبیت ESP بسیار مفید است. معنای کار او غلبه بر تخریب یا عدم وجود محورهای خودرو با کنترل کشش و مهار است. اگر مقصد محور جلو از نوبت خارج شود ، سیستم گاز را رها می کند و چرخ عقب داخلی را ترمز می کند و یک لحظه دیگر چرخش ایجاد می کند ، در نتیجه این ماشین را در اطراف محور عمودی استدلال می کند و به آن کمک می کند تا تقریباً بدون آن در نوبت قرار بگیرد مشارکت راننده. و هنگام ورود به محور عقب ، ESP چرخ جلو بیرونی را کند می کند ، بنابراین لحظه معکوس چرخش را ایجاد می کند.

 

سیستم با استفاده از سنسورهای سرعت و زاویه موقعیت فرمان ، وضعیت را ارزیابی می کند ، اندازه شتاب های جانبی و گوشه چرخش خودرو در اطراف محور عمودی نوعی دستگاه وستیبولار الکترونیکی است. در ابتدا ، اندیشه ظاهری ترسیده است - لحظاتی که ESP داده های سنسورها را در یک وضعیت بحرانی پردازش می کند ، ابدیت است. با درک آنچه که ، سیستم به سرعت چرخ راست را کند می کند و ماشین به شدت به یک مسیر معین باز می گردد. اما آنچه که الکترونیک نمی تواند با آن مقابله کند با حساسیت A2 نسبت به جریان باد و جریان هوا از کامیون های پیش رو - با سرعت زیاد راننده باید نزدیکتر باشد.

 

تعلیق A2 تقریباً سفتی ورزشی دارد. این ماشین در برجستگی ها بسیار لرزان است و پس از مدتی شروع به اذیت می کند. خوب از راحتی و لاستیک های کم و زیاد نیست. شاید در یک بزرگراه صاف ، ماشین به طور متفاوتی رفتار کند ، اما در کجا در زمستان آن را پیدا خواهید کرد ، یک بزرگراه صاف؟ بله ، و مصلحت حرکات دوردست در A2 شک دارد - فقط به حجم مخزن بنزین نگاه کنید ...

 

چه چیزی در بازار Audi A2 در بازار ما وجود دارد؟ شما می توانید با موفقیت های مرسدس A کلاس ، که سال گذشته حدود 40 نفر فروخته شده اند ، قضاوت کنید. برای چه کسی A2 در نظر گرفته شده است؟ در بیشتر موارد برای زنان ، به عنوان یک رژیم غذایی ، یک ماشین روشن و شیک و در عین حال کاملاً کاربردی. نکته مهم قیمت حدود 25000 دلار است ، Audi A4 تقریباً یکسان است. اما خریداران A2 بعید است که با ملاحظات عملی و مصلحت هدایت شوند. تصویر مهمتر است ...

 

متن: سرگئی یاکوبوف
 
 

 

منبع: موتور