درایو تست Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

نهایی در میدان خنثی

آنها شایسته حق دارند که بهترین ها را در نظر بگیرند. و با این حال، چه کسی بیشتر از آنها است؟ پاسخ به هیچ وجه به هیچ وجه پیش بینی می شود که فکر می کنید.
یک فن فوتبال به خوبی شناخته شده است که علیرغم ترکیب های مختلف دیگر تیم های دست خط از هر قهرمانی ملی. مسابقات قهرمانی اسپانیا با زبان انگلیسی، فرانسوی با اوکراین اشتباه گرفته شده است. Bundesliga Pragmatic و بسیار موثر آلمانی و انفجاری، منطق غیر ضروری و عقل سلیم ایتالیایی ردیابی شده است. آیا هر چیزی شبیه به شما می شود؟ چرا، ما به طور خلاصه، شخصیت های دو درایور درایو درایو اروپایی D - BMW 3RD و Alfa Romeo-156 را توصیف کردیم. اما بهترین چه کسی است؟ بنابراین، آقایان، مسابقه سال - میلان در مقابل بایرن. علاوه بر این، نهایی، همانطور که در لیگ قهرمانان واقعی، در یک میدان خنثی برگزار می شود - در خیابان های مسکو و متخصصان ویژه Polyignon خودکار Dmitrovsky.
   
دو دیدگاه مختلف در مورد سس مایونز، منظور شما داشبورد است. شما بیشتر دوست دارید - جدایی ایتالیایی یا بنیاد آلمانی؟
          
لطفا توجه داشته باشید که چقدر کنسول مرکزی BMW گسترده تر و قوی تر از آلفا رومئو است. و کیفیت مواد پایان می تواند حتی توسط عکاسی مورد قضاوت قرار گیرد
برنده شدن یک مزیت صریح؟
رقبا به مسابقه قاطع در شکل های مختلف ورزشی نزدیک شدند. آلفا رومئو، به هر حال، بسیار خوب است. پس از همه، 156 سال به مدل تبدیل شد، به طوری که به سلامت نام تجاری ایتالیایی، به او اجازه دهید به آرامی، اما درست در مورد اصلاحیه. و این نکته در اینجا نه تنها در پیروزی در خودرو معتبر Euroconkursse سال است. بسیار مهم تر از افزایش کیفیت و قابلیت اطمینان، و در نهایت - بازگشت اعتماد به مشتری. بیش از صد هزار نفر سال گذشته جدید 156 را به دست آوردند. برای تولید کننده، ماشین های به اندازه کافی معتبر و بسیار خاص نتیجه نتیجه هستند.
با این حال، او در برابر پس زمینه از شاخص های BMW محو - تنها رهبر در بخش D. کل مطبوعات جهان، به عنوان اگر سازگار باشد، خواستار treshka کامل سدان طبقه متوسط. در ترکیبی از راحتی و قابلیت اداره ماوراء الطبیعه، مگر اینکه افسانه ها یافت نشد. علاوه بر این، بازدید در این آزمایشات را در لیموزین BMW، با وجود شاخص 320، که حاکی از نصب و راه اندازی یک لیتری دو، و بنابراین، یک موتور 4 سیلندر، در واقع، در خط مجهز به 2.2 لیتر با ظرفیت وجود دارد از 2.2 لیتر و با ظرفیت 170 لیتر است. با. آیا آلفا دو لیتری 150-قوی رومئو شد تا برای چنین شاخص امضا کرده است؟ آیا نتیجه از مبارزه است قبل از بازی شناخته شده است؟ بیایید ببینید - توپ در بازی!
   
یک فضای داخلی نسبتا زاهدانه از پیکربندی 156 سوار فعال است. تعجب من چگونه مسافر نشسته در پشت آنها خواهد شد برای این درمان، که فضای کافی روی مبل وجود دارد
      
 
فراوانی دکمه های روی پانل جلو BMW به یاد کابین خلبان از هواپیما - شاید نظامی نیست، اما بسیار مدرن و سریع

بیشترین مبل راحتی در تاریخ treshka. با این وجود، مناسب است به درک وجود دارد، شما می توانید تنها با هم - تونل بیش از حد بالا و گسترده ای عقب
 
مامان میا، ایتالیا!
آن را مانند یک معجزه به نظر می رسد، اما در این حمله اولین ایتالیایی ها باز نمره. در راه های مختلف، با این حال، آن را نمی تواند. مهم نیست که چقدر سخت طراحان از آلمان، فرانسه، ژاپن و ایالات متحده در حال تلاش، و آنها را یاد بگیرند نه به زیبایی بیشتر اتومبیل ایتالیایی. فقط یک بارکد است. آلفا رومئو تنها شرکت در جهان است که تغییرات قاب از پلاک جلو به سمت چپ از مرکز، به منظور نثر ردیف منثور، فاسد برداشت از مدال میلان مارک است. طراحی این ماشین - و به طور کلی و در خاص - طراحی شده است برای جلب توجه. میلان زیبایی لزوما متوجه خواهد شد و صرف یک نگاه حتی در بسیاری از متراکم و جریان شهرستان رنگارنگ. ما خود را در چنین لذت و ما رد نمی کند. پس از همه، علاوه بر قسمت جلو مشخصه و منحصر به فرد، غیر ممکن است به مناسبت درب پنهان در قفسه عقب است، چرا که سدان بزرگ به نظر می رسد یک محفظه ورزش، و چراغ های عقب ظریف است. و چقدر ظرافت و پختگی در چنین چیزهایی کسل کننده مانند چرخ و یا محفظه موتور تزئینی! FIRSTRATKOLOO.
درست است، آن بود بدون سوراخ است. شاید همکاران خارجی و دستگیره درب های جلو به وجد معرفی شده است. آنها من را ولگا-GAZ-24 به یاد. دیدن همه موارد، از مقایسه یک چنین می تواند تضمین نماید. خوب، خیلی خوب، یک چیز کوچک. یادم رفت.
اما کاملا متعادل و به نظر می رسد، به نظر می رسد، بدون نقاط ضعف، ظاهر آلمانی BMW به طور غیر منتظره در چشم من گنگ. نه، Bimer بدتر نشد، برعکس، هر چه بیشتر به آن نگاه کنید به نظر می رسد ساده است، اما در عین حال یک جفت بسیار هماهنگ از خطوط، بیشتر آن را دوست دارد. چراغهای با شکوه، بینی های غواصی، یک ضربه محکم و ناگهانی، اما ارزش ترجمه یک نگاه به آلفای ایستاده در نزدیکی، و Bavarian بلافاصله سهم منصفانه از جذابیت خود را از دست می دهد. چه چیزی وجود دارد، یادآوری، دشمن خوب است؟
بازی ما را برای ده سال پیش از آن بازی کنید، آلمانی ها قطعا هدف از دست رفته را به دست می آورند - برای وجدان بودن مجمع، و سپس از نظر کیفیت رنگ به جلو حرکت می کنند. اما اکنون دفاع از میلان ها دیگر شبیه حیاط نیستند. حداقل، در اولین دیدگاه، مونتاژ و نقاشی آلفا کمتر از Bimer نیست.
      
چه مقدار؟
در شرکت Kaliningrad، Autotog BMW-320 را در یک پیکربندی تک، اما بسیار غنی با انتقال اتوماتیک جمع آوری می کند. برای 32،900 یورو، یعنی حدود 29،900 دلار، تقریبا تمام مزایای تمدن را دریافت خواهید کرد. در میان آنها کنترل آب و هوا، داخلی چرم، ماشین الکتریکی کامل، زنگ هشدار با کنترل از راه دور، قفل مرکزی، بسته برای جاده های بد، صندلی های گرم، واشر چراغ جلو. همچنین، حدود شش کیسه هوا را با سنسور شغلی صندلی مسافرتی، ABS، سیستم کنترل پایداری با تنظیم کننده محرک و دستگاه خود تشخیصی فراموش نکنید - این همه در استاندارد گنجانده شده است.
 
آلفا رومئو نیز آسان نیست. برای 23000 دلار، این یک تجهیزات اساسی است که شما یک نسخه 2.0 لیتری را با یک جعبه دستی معمولی، کنترل آب و هوا، سیستم توزیع نیروی ترمز، چهار بالش امنیتی، پنجره های قدرت، Immobilizer، قفل مرکزی با کنترل از راه دور دریافت می کنید، آینه های الکتریکی تنظیم شده، و همچنین چراغ های مه.
ماشین، که از آزمون ما بازدید کرد، به مبلغ 26000 دلار تخمین زده می شود. در بیش از سه هزار، گیربکس سلستیت، چرخ های آلیاژی، واشر چراغ جلو، پنجره های الکتریکی عقب وارد می شوند. برای هزینه اضافی، شما می توانید یک چرم داخلی را از MOMO پنج رنگ مختلف سفارش دهید - انتخاب کنید.

سفارش و کلاس
با این وجود، آلمانی ها به زودی بازی می کنند و به جلو می روند. از آنجا که تنها عنصر در کابین آلفا، که بیش از BMW، صندلی جلو است. آنها در 156، در واقع، فوق العاده خوب هستند. غلطک های چشمگیر از حمایت جانبی جانبی و فمور با دقت، اما به شدت بدن را پوشش می دهد، به این ترتیب اجازه می دهد موقعیت بهینه را حتی در جالبترین نوبت حفظ کند. کرسی های باواریا حتی به صورت غیر ضروری در نوار نگاه می کنند. و نه تنها به این دلیل که پوست و بسته بندی شده است. بالش گسترده و پشت و یک اشاره ضعیف از پشتیبانی جانبی طراحی شده است و نه برای رانش راحت بین چراغ های راهنمایی از مانور تهاجمی طراحی شده است.
در غیر این صورت، آلفا هیچ شانسی ندارد کیفیت مواد تکمیل شده در بهترین حالت بد نیست، و در پس زمینه آلمانی درجه اول به نظر می رسد بسیار متوسط \u200b\u200bاست. وضوح بدن های کنترل جزئی، مانند دکمه های ویندوز، برگ های زیادی را مطرح می کند، و آنها شاهکار نیستند. نه بدون اشتباه در ارگونومی. فرمان راننده بالا می تواند بخش سرعت بالا را ترک کند. در غیر این صورت، با این حال، همه نوع بالا، از جمله فضا برای مسافران عقب - دو با راحتی، سه بدون آن ترتیب می دهند. و اگر در نور Treshka وجود نداشته باشد، ایتالیایی ها را در یک حساب خوب قرار دهید.
مقایسه کیفیت پایان، کیفیت مونتاژ و توجه به تمام جزئیات بی فکر این ماشین ها یک چیز ناامید کننده است. من اهمیتی نمی دهم که چه کسی قوی تر، بایرن یا باشگاه برتر لیگ برتر است. تنها شکایت که بیشتر شبیه به سوراخ سوراخ، کلید های کنترل صوتی جزئی و کنترل آب و هوا است. بله، شاید طراحی داشبورد، که سالها تغییر نکرده است، غیر ضروری است. آخرین، با این حال، در آماتور.
پس چه پیش بینی های پیش بینی شده به نظر می رسد درست است؟
   
زیبا از هر نقطه نظر - در مورد BMW با آلفا رومئو گفته شده است
      
   
در هر کلک اسباب بازی های خود را - در یک ردیف چهار آلفا در دو شمع بر روی سیلندر، و بایرن ها به مدت طولانی تحت هود یک ردیف قرار گرفتند
 
گوزن گونالا
هیچ کس وجود نداشت - ایتالیایی های نامعتبر مقایسه می شوند. و چه هدف باور نکردنی از دست دادن آلمانی ها! این سخت است که باور کنیم، اما یک آلفا 150 لیتری قوی، سریعتر از BMW بود که دارای بیست اسب است. خارق العاده؟ بله و خیر. واقعیت این است که گیربکس آلمانی مجرم شناخته شده است. اتوماتیک 5-Stepstartonik، که ما خستگی ناپذیر (و ستایش!) را برای سوئیچینگ صاف و پاسخ فوری ستایش کردیم، هیچ چیز را نپذیرفتم. فقط رقیب خود، گیربکس Selesespeed (Selesepeed)، علیرغم عدم وجود پدال کلاچ در واقع مکانیکی است. غیر واضح؟ ما اکنون خواهیم دید
در جعبه سوئیچینگ دستی در سه مرحله رخ می دهد. ابتدا کلاچ را خاموش کنید Searel با این نسخه کار می کند، تنها بدون مشارکت راننده، یعنی همه چیز خود را انجام می دهد. علاوه بر این، شما می توانید یک حالت کاملا اتوماتیک لذت ببرید - شما فقط باید دکمه شهر را فشار دهید و در مورد تعویض به پایان سفر فراموش کنید. و اگر شما می خواهید، آسان است برای اضافه کردن ترمز، انتقال جعبه به حالت سوئیچینگ متوالی. می دانید خود را بر روی اهرم ظریف به جلو یا عقب، افزایش یا کاهش انتقال. به طور خلاصه، Selelespide جهانی است، به عنوان یک دروازه بان در تیم های حیاط فوتبال تعقیب می شود - می تواند در دروازه ایستاده و قلاب کند. اما ما امکان تعویض دنده را با دکمه های فرمان در فرمان ذکر نکرده ایم!
اما بدون این اسباب بازی، 156th برنده 320 شروع پایین است. به طور ذهنی، تفاوت به نظر می رسد کمی کوچکتر از آن را می توان با نتایج آزمون مورد قضاوت قرار داد. علت ممکن است در تفاوت در دمای در هنگام اندازه گیری دو خودرو، به طوری که BMW از اورکلاکینگ می تواند از حدود نیم ثانیه تنظیم مجدد شود. با این حال، نژاد Drapers برای آمریکایی ها است. اروپایی ها فکر نمی کنند سوار ورزشی بدون یک مارپیچ کوه.
 
   
BLEE سیستم موسیقی BMW کسب و کار کسب و کار
هیچ نقطه ای وجود ندارد او حتی دقیقا به همان ترنس مناسب نخواهد بود
 
      
کلید غیر آسان با کنترل از راه دور داخلی و غیر فعال کردن immobilizer

در فرمان، BMW به طور سنتی نزدیک است - در اینجا و دکمه های سیستم صوتی و کنترل کنترل کروز و ورود بلندگو
 
   

صندلی های جبهه ایتالیایی فقط شگفت انگیز هستند
 
       
دسته های کنترل آب و هوا بسیار راحت هستند، بسیار اصلی و کاملا جمع و جور هستند

deflector بزرگ بر روی داشبورد به نظر می رسد عالی است
 
تبادل شدید
در عوض، این تبادل اهداف است. دست زدن به هر دو اتومبیل می تواند به عنوان یک استاندارد خدمت کند. در مورد BMW - برای درایو چرخ عقب و آلفا - برای اتومبیل های درایو جلو. از این رو تناسب اندام شما. رانندگی، شما، به طرز شگفت انگیزی صحبت می کنید، به یک مربی تبدیل می شود، تمام دستورات که بازیکنان فوتبال از نیمه خوابیدن درک می کنند و بدون شک هستند. این استراحت باقی می ماند به نشستن بر روی نیمکت ذخیره سازی، گاهی اوقات تنظیم اقدامات زیردستان. در آلفا رومئو، شما در عوض بازی یک مربی، نیاز به کار کردن و در حمله، و در میانه میدان، و توسعه یک استراتژی کلی از بازی.
آیا نمونه است؟ آیا شما ویژگی های خاص را دوست دارید؟ اطمینان حاصل شود. فرمان در BMW به نظر می رسد غیر ضروری برای برنامه ورزشی آسان است، بنابراین راننده فاقد بازخورد در نوبت های سریع است. شما احساس می کنید نوعی از جدایی را با دستگاه احساس می کنید، اما این تصور فریبنده است. ارزش آن را به چرخ فرمان سبک وزن استفاده می شود - و این، من آن را بسیار سریع اطمینان می دهم - و شما می توانید به طور کامل از نزدیک به دست زدن به ماشین های خنثی لذت ببرید. رشوه و این واقعیت که تعلیق، شجاعانه مبارزه با رول ها و انتقال فرمان حتی از بزرگترین ضربه ها، در عملیات روزانه تبدیل به کاملا راحت است.
چرخ فرمان 156 به طور قابل ملاحظه ای واضح تر است - از توقف تا زمانی که توقف تنها 2.2 چرخش است، Biimer دارای بیش از سه است - زیرا او در نوبت شاد است. درست است، جایی که Treshka همچنان به خم شدن خط خود ادامه می دهد، آلفا قطعا چرخ های خارج را نورد می کند، اما این فقط به عنوان دلسوزانه و به اندازه کافی به شما اجازه می دهد خطای خطا و گاز را اصلاح کنید.
تنها چیزی که ما از امواج جنسی طولانی با سرعت بالا می ترسیم. تعلیق ایتالیایی به عنوان BMW قدرتمند نیست. این به جای فیلتر کردن و توسعه چراغ های کوچک و متوسط \u200b\u200bاندازه گیری شده است، در غیر این صورت نیز می تواند فلج شود.
    
selestipid غیر قابل مقایسه
گیربکس ایتالیایی به نظر می رسد بسیار راحت و عملی است که این سوال مطرح می شود، چرا دیگر خودروسازان دیگر نمونه ای از آلفا رومئو را دنبال نمی کنند؟ پس از همه، صحبت کردن، Selelespide میانگین طلایی مورد نظر بین راحتی دستگاه و ورزش مکانیک است. ما قبلا در مورد امکانات اصلی جعبه گفته ایم، اما هنوز جزئیات کنجکاو وجود دارد که باید ذکر شود. فرض کنید شما در حال چرخش آرام در اطراف شهر، چرخش خود را انتقال دهید. در چنین شرایطی، فرآیند سوئیچینگ تقریبا یک و نیم ثانیه طول می کشد، در همان زمان یک راننده معمولی، پرواز اهرم مکانیک را صرف می کند. با این حال، اگر واحد کنترل جعبه الکترونیکی متوجه شود که موتور را برای 5000 دور در دقیقه نصب کرده اید و شتاب دهنده را بیش از 60 درصد از سکته پدال فشار دهید، پس از آن رفتار Selelespid به طور چشمگیری تغییر می کند. در حال حاضر همان فرایند تنها 0.4-0.5 ثانیه طول می کشد. بنابراین به سرعت حتی قادر به دیدن Schumacher نیست!
اما این همه نیست هنگامی که گاز را حذف می کنید، به نوبه خود نزدیک می شوید، Selelespid بلافاصله انتقال کاهش می یابد و ترمز موتور را انجام می دهد. علاوه بر این، هنگام خروج از جعبه، بهترین انتقال را برای سرعت بخشیدن به آن فعال خواهد کرد. با Selelespid، موتور هرگز غرق نخواهد شد، در حالی که کامپیوتر به شما اجازه نمی دهد که معکوس را روشن کنید، و رانش بر روی چرخ های درایو حتی زمانی که پا از پدال گاز حذف می شود، ذخیره می شود. این مزیت دشوار است برای بیش از حد یک جاده لغزنده.
سیستم تشخیصی خود به سلپاید ساخته شده است. در صورت مشکلات، یک حالت ملایم عملیات را انتخاب می کند و به شما امکان می دهد به راحتی به سرویس دسترسی پیدا کنید. با این حال، قضاوت بر این واقعیت است که Selelespids شروع به ایجاد سبک های جدید سبک، مشکلات خاصی با قابلیت اطمینان در این انتقال فوق العاده وجود دارد.
 
دکمه های انتقال در فرمان - فقط یکی از ویژگی های فوق العاده SELESPIDE

آیا زمان اضافه خواهد شد؟
بر خلاف تمام نقص پیش معطر، ایتالیایی به نظر می رسید در برابر به پایان مبارزه شود. و با این حال، آلمان مداوم Latinan اخراج کرده اند. در انگلیسی زبان روزنامه نگاری خودرو، مفهوم پالایش، که می تواند به زبان روسی ترجمه به عنوان تصفیه شده، پالایش. این ترین rifintiment دلالت ترکیبی از منزوی سر و صدا و کیفیت های آیرودینامیکی، یک راننده معتبر از ناراحتی و استرس است. آلمان با این شاخص همه در بالاترین سطح است. فقط لاستیک خشم سخن گفتن شروع به سر و صدا در سرعت خودرو. آلفا رومئو و در بهترین حالت، یکی خوب است. این است که ارزش های فلش را از سرعت سنج برای ترجمه برای صد، مانند باد شروع به راه رفتن در اطراف قفسه است. و سر و صدا موتور درنده است که به وضوح در داخل کابین در حال حاضر در محدوده متوسط \u200b\u200bشنیده می شود. درست است که طرفداران واقعی آلفا رومئو احتمالا پاسخ این صدا ترین موسیقی شیرین. به هر حال، یک سوت داور، بازی به اتمام است - بایرن در یک توپ را شکست داد.
  
لبه بالا، دهانه باریک و تنها 380 لیتر حجم مفید - برای طراحی و ورزش رفتار آلفا رومئو، به پرداخت از جمله یک تنه متوسط \u200b\u200bلازم است. BMW این شاخص کمی بالاتر است - 440 لیتر است. اما هر دو اتومبیل می توانید مجموعه ای عشق تزئین کلید و پیچ گوشتی پیدا
 
پیروزی بدون مجازات
پس از مبارزه، مشت موج پذیرفته نیست. بنابراین، ما را به استدلال در مورد preissance قضات به rifintiment بدنام ترک. پس از همه، با همه به دلیل همه با توجه به تلاش های ایتالیایی ها، بهبود کیفیت و قابلیت اطمینان از محصولات خود را صادقانه خواهد بود - قبل از بوندسلیگا آنها به مراتب هستند. بله، البته، در سراسر جهان آلفا رومئو است بسیار ارزان تر از همتای آلمانی در پیکربندی مشابه. بنابراین، در انگلستان، تفاوت قیمت است در مورد 7-8000 دلار است. اما در روسیه، کالینینگراد مونتاژ treshki هیچ کس و این به ظاهر صد در صد برگ برنده 156 آورده است.
و با این حال چشمک می زند آلفا در خیابان های مسکو به صراحت نشان می دهد که هنوز هم مردم در کشور ما، آماده به پرداخت هزینه برای سبک بدیع و شخصیت واقعا ورزشی از این سدان با شکوه وجود دارد. ما از خودم اضافه کنم که در ترکیب با یک جعبه selelespid انتخاب چنین به نظر می رسد نه تنها قابل توجه است، اما همچنین شایسته احترام.
 
جعبه های دستکش از هر دو اتومبیل نام خود را به طور کامل توجیه - قرار دادن چیزی دستکش خنده دار تر وجود دارد پیچیده
  
BMW-320IA
 
مطابق
با کیفیت عالی
اعتبار پایه
ویژگی های رانندگی عالی،
تعلیق انرژی
قیمت قابل قبول
 
در برابر
صندلی عقب فقط برای دو نظر گرفته شده،
نمی فرمان خیلی آموزنده
 
آلفا رومئو-156-Celespide
 
مطابق
ظاهر به یاد ماندنی
صندلی راننده بسیار راحت،
گیربکس کریستال،
دستکاری خوب
 
در برابر
نه بهترین اثاثه داخلی داخلی داخلی،
کمبودهای کوچک ارگونومی،
قیمت در سطح BMW
 
 
Mikhail Medvedev، عکس Maxim Goncharov
 

منبع: مجله لیموزین [07/01]