درایو تست Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

با عرض پوزش، ایتالیا!

در چنین شعار در مسکو، آشپزخانه تولید داخلی فروخته می شود. ما همچنین می توانیم برای خودروهای ما بخشش را بپرسیم، بعضی اوقات ایتالیایی های سابق. و همچنین برای آب و هوا عذرخواهی می کند، که اجازه نمی دهد به طور کامل از مزایای Alfa Romeo 156 و Alfa Romeo 156 GTA لذت ببرید.

در مسکو، زانو برف، و باران بر روی چمن در ریگا افتاد. و اجازه دهید بالتیک - نه آدریاتیک، آب و هوای دریایی خود را احساس می کند. در آسفالت یک بار اتحادیه، بزرگراه مشهور Bikerneki - دو ماشین: چنین مشابه و متفاوت است.

هنگامی که آنها هزینه می کنند، به خصوص استراحت قابل مشاهده، که 156 سال پیش تحت آن قرار گرفته است. درست است، ظاهر GTA نیز تا حدودی با بیرونی ALFA متفاوت است، که در سال 1998 به رسمیت شناخته شده است. بهترین ماشین سال. مصرف هوا بزرگ، با یک چالش محکم شد، مه تقریبا چرخ ها را تحت فشار قرار داد. چرخ های خود را آلیاژ آلیاژ 17 اینچ، در آستانه - پوشش، در سپر عقب - استخراج کننده برای بهبود آیرودینامیک، تحت آن - یک جفت لوله های اگزوز کروم. در این فرم، Alfa Romeo GTA به تغییر مدل تولید می شود که در سال 2005 وعده داده شده است. Restyling 156th، که توسط Atelier Italdesign آموزش داده شد، ویژگی های شجاعانه این ورزشکار را لمس نکرد.

در حال حاضر بیایید نگاهی به آثار Georgetto Judjaro، که نگران Walter Da'silva بود. صداها رنگ آمیزی شده اند به نظر می رسد Gucci برای ورساچه سوار شد و Bertolucci برای فلینی نشان داد. اما آنچه که باید انجام دهید اگر در مدل لازم بود که یک زندگی جدید نفس بکشد، و Da'sillva در حال حاضر نگران The Teutons است. در بال های جلویی در حال حاضر لباس زیر زنانه، طراحی Giugiaro را طراحی می کند. این در مقابل ماشین با کار Bertone Atelier اشتباه گرفته نمی شود، با مواد اولیه خام ناراحت می شود. در واقع، در Faste Postaling Alfa Romeo 156 و محفظه Alfa GT بسیار مشابه است. همان سپر هالدیک باریک با پنج crossmen کروم، تنها کوپه او را به لبه پایین تر از مصرف هوا چسبیده است، و 156th بر روی آن آویزان است. نه بیش از چهار اسلات، مانند در اسب سواری، این سپر طراحی شده است. اوتون یک برش چشم بود. چراغ های عقب، که در حال حاضر مطرح نشده اند، و به پایین با ناراحتی عمیق تحت تأثیر قرار می گیرند. رنگ رنگ رنگ ها گسترش یافته است. برای من - برای آلفا آن را به اندازه کافی رنگ - آکریلیک آلفا قرمز. با این حال، با چنین رویکردی بی نظیر، این شرکت به سختی می توانست بیش از نیم میلیون 156 دلار فروخته شود.

در روزهای هفته و تعطیلات

در داخل، همه چیز نیز به نظر می رسد مانند یک فیوژن و گریس: تحت جزر و مد در Torpedo به نظر می رسد یک صفحه نمایش چند منظوره، دکمه ها در کنسول مرکز اضافه شده، و او خود را در نسخه های گران قیمت - به کلمه، TIP TIP - در حال حاضر می تواند یک رنگ دو رنگ و پارچه ای باشد. در حال حاضر در 156 در استاندارد شش بالش، و همچنین سیستم ESP، که Alfovtsy به نام LAD خود را - VDC (کنترل پویا خودرو)، به علاوه یک سیستم MSR دیگر (موتور Schleppment Regulung)، که اجازه نمی دهد چرخ های رانندگی بیش از حد فشار از کاهش سرعت موتور ترمز. خوب، سنسورهای باران، کنترل های اقلیمی جداگانه، دینامیک بوز، که با این حال، با گوش دادن به موتور دخالت می کنند ...

شایستگی اصلی سیستم تزریق مستقیم به عنوان اقتصاد آن محسوب می شود. شرکت Alpha Romeo به سادگی حق ندارد که این نام افتخار را حمل کند، اگر موتور جدید به طور انحصاری به شادی Burgher از صرفه جویی در Euroceans که به تغییر Phenyigam رسیده بود، به دست آورد. نکته اصلی این است که قدرت و لحظه ای را افزایش دهیم. در مقایسه با دو لیتر قبلی با دو شمع در سیلندر، موتور JTS جدید 15 اسب بخار اضافه کرد و 26 نانومتر تا یک و نیم هزار سرعت، موتور توسط یک مخلوط طراحی شده است، اما ارزش فشار دادن نسبت به سیلندر بسیار بالا است. پس کلیک کردن در پدال و لذت بردن از یکی از پیش بینی شده در مدیریت اتومبیل های اروپایی: جلو چند بخش و McPherson از پشت - در مقایسه با مدل شناخته شده به ما از سال 1998، در تعلیق تنها تنظیمات کمی تغییر یافته است.

اگر Alfa Romeo 156 هنوز قادر به لذت بردن از مالکیت روزانه است، با توجه به دیدگاه های تحسین از جمعیت، GTA یک آهنگ کاملا متفاوت است. مدیر خودرو خودرو را ارائه داد، گفت که در طول هفته مجبور شد از GTA به عنوان یک ماشین سفر استفاده کند. ماهیت تحریک آمیز ماشین اجازه نمی داد که بی سر و صدا از یک نقطه در دیگری حرکت کند و سفر به سرعت به Slalom ناامن تبدیل شد. Napti بزرگ 225/45 WR17 تبدیل به کوچکتر از 156، زاویه معمولی، که هنگام پارکینگ ناراحت کننده بود. به علاوه، عموم مردم در خیابان ها به طور مداوم با پرسش های مربوط به دامن آیرودینامیکی و اسپویلر، معتقدند که کل کیت بدن پلاستیکی محلی، ریگا، تولید.

لحظه را بگیر

تعلیق GTA به طور قابل توجهی سخت تر است. اما این واقعیت که ناراحتی با یک سواری آهسته در مفاصل بین اسلب های بتنی وجود دارد، با بیش از جبران وضوح که با آن ماشین به نوبه خود غرق می شود. اولا، لازم است که صندلی ها را در GTA تقویت کنیم، هرچند که آنها با حمایت از طرف عالی متمایز هستند، و صندلی ها و پشت ها به شیوه ای از واتنیک گولاژیک منتقل می شوند، اما پوست بیش از حد لغزنده است - گاهی اوقات مانند یک زرده داخل تخم مرغ خام ثانیا، لازم نیست که خمیر را از بین ببرید. در معمول 156 و نسبت دنده، کوچک بود، نسخه شارژ شده حتی بیشتر تیز بود. برای چرخاندن فرمان از موقعیت مرکزی به سمت چپ یا راست چپ، لازم است که تنها 0.875 چرخش را انجام دهیم. و کمی بیشتر - 250 اسب به windmakes وجود دارد. کمی پیچ خورده - گرفتن گاز جریان به رانش.

حلقه بزرگ Bikerneki در آن روز بسته شد برای دسترسی، بنابراین ما مجبور شدیم سوار یک مسیر پیچشی با خط مستقیم بیش از سه صد متر و بی شماری حتی تبدیل، اما معکوس. هیچ وقت برای خروج از فرمان وجود نداشت، و Selespeed، اجازه دادن به تغییر دادن، بدون اینکه از دست از Baranki بیرون بیاید، به طوری که کاملا از دست رفته بود. و اگرچه سیستم دکمه های گلبرگ مانند من به نظر می رسد که با ماشین های دیگر آشنا هستم، در چنین حالت افراطی من مجبور شدم بر روی دستگاه تکیه کنم. اتوماسیون خود به کمی کمک می کند در اینجا - مانند تلاش برای روشن کردن موتورسیکلت برای اولین بار، جایی که کلاچ با دست چپ روشن شده است، و انتقال به پا تبدیل می شود. خوب، بله - تکنولوژی کار جعبه مطابق با برنامه فنی برای آماده سازی Skuderia Ferrari طراحی شده است، بله - ویژگی های مشابه دارای یک ایست بازرسی در Schumacher F399، مرگ و میر ساده باید عادت داشته باشد.

یکی از آشنایان ایتالیایی من سال گذشته خود را دو لیتری 156 درجه سانتیگراد با مکانیک خریداری کرد. علاوه بر سفر به خدمات، او ماشین خود را در یکی از مونوکوب های متعدد محلی تعقیب می کند. وقتی از او پرسیدم چرا SelleSpide نیست، او به این موضوع پاسخ داد: شما می دانید، زمانی که من یک دسته معمولی دارم، من به معنای واقعی کلمه زانو مانند یک انتقال روشن است. با یک اسلحه، که حتی در حالت دستی شما را تصحیح می کند، این احساس نیست. به طور مداوم بر روی اعداد روی صفحه نمایش؟ با سرعت از منظره چشمک می زند با موقعیت فلش بر روی تچومتر و فرمول 1 در اینجا به طور کامل هیچ ارتباطی با آن نیست. هنگامی که شوماخر در مونزا سوار می شود، او در حال حاضر در سطح رفلکس احساس می کند، برای چند متر قبل ماشین Askari باید به یک دکمه در فرمان نیاز داشته باشد. و برای دسته او، او به سادگی در کابین خلبان نیست - شما آن را بیش از حد قرار داده، به عنوان در اتومبیل های سانتریفوژ.

به هر حال، در Riga دو لیتری نیز یک جعبه دنده مکانیکی وجود داشت، اما دقیقا همان اهرم کنترل بود که من دوست نداشتم. با انتقال، دستگیره، دسته بندی شده، متاسفم، متاسفم برای ظرافت، مانند یک مداد در یک شیشه: به دلایلی در موقعیت های کاری خود، به دلایلی همان بزرگ، مانند در خنثی.

انطباق

روسیه، افسوس، کمی شبیه به آپنها است. بنابراین، در نزدیکترین نمایندگی Fiat، شما ممکن است به شما در مورد آزمایش های قهرمانانه Alfa Romeo به دلایلی در منطقه Magadan بگویید به نظر می رسد که جاده ها با کیفیت با Kolymaway و آب و هوا با غلبه بر دمای منفی در بخش اروپایی برای پیدا کردن. به خصوص برای ما در 156، تعلیق افزایش یافت و ترخیص جاده به میزان 2.5 سانتی متر افزایش یافت. این استدلال می شود که با چنین تنظیمات، ماشین به همان شیوه به عنوان یک ایتالیایی خالص تبدیل خواهد شد. موتور JTS دو لیتری برای روسیه تایید نشده است، از جمله به این دلیل که سیستم تزریق مستقیم به گوگرد بسیار حساس است، که در بنزین ما بسیار زیاد است. بنابراین، در کابین شما یک جرقه دوقلو آزمایش شده 2.0 با ظرفیت 150 اسب بخار ارائه می شود. و قیمت در منطقه از 27 هزار دلار در مورد TI فروشندگان ما نیز چیزی را شنید - تاپس ما به عنوان تجسم متمایز در نظر گرفته می شود.

اما با Alfa Romeo GTA، همه چیز بسیار ساده تر است: 57 هزار دلار - و در چند ماه، این مال شماست. او به روسیه اقتباس نشد. چنین ماشین های باید راننده را انطباق دهند.
 
 


 

 
 

منبع: "Autopilot"