درایو تست Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

جهانی برای Gourmet

Alpha Romeo-156 ماشین در نسخه ورزشی واگن در سال 2000 در نمایش موتور ژنو عرضه شد. این مجهز به چهار موتور بنزینی با ظرفیت 120 تا 190 لیتر است. با. و دو توربوئیدز 105 و 136 لیتر. با. به ترتیب. علاوه بر مکانیک سنتی، پیکربندی ها با انتقال سوئیچینگ در فرمان (Selespeed) و جعبه اتوماتیک (سیستم Q) ارائه می شود.

آئودی A4 Avan * در نوامبر 1995 ظاهر شد و در سال 1999 او Restyled بود. در حال حاضر با 9 موتورهای بنزینی و دیزل با ظرفیت 90 تا 193 لیتر تولید می شود. s، در ترکیب با انتقال های مختلف و شاسی، به شما اجازه می دهد تا طیف گسترده ای از مدل ها را برای هر طعم و مزه دریافت کنید.
مقایسه آلمانی و ایتالیایی در کشور که در آن یک فرقه خاص از خودروهای آلمانی تاسیس شد، موضوع ناسپاس است. با این وجود، زمانی که فروشندگان مسکو واگن بر اساس آلفا رومئو 156 واگن هستند، و حتی به عنوان واگن ورزشی اشاره می کنند، ما در برابر وسوسه مقاومت نکردیم تا آن را با آئودی A4 آونا مقایسه کنیم. علیرغم وزنهای مهم (تقریبا 7000 تو. E.) تفاوت در قیمت، یک ویژگی مشترک در شخصیت های این ماشین ها وجود دارد: غیر ممکن است به آنها نزدیک به استانداردهای عملی عملی، به عنوان بیشتر جهانی، - اینها با لهجه راننده آشکار.
درباره ظاهر استدلال می کند
اگر در یک مکان شلوغ برای قرار دادن این دو اتومبیل در نزدیکی، پیدا کردن یک چیز جالب: هر کس شروع به آشنایی با یک زن و شوهر زیبا با آلفا رومئو. Sharp، Silhouette سریع، خط فوق العاده کمبوسی از سپر جلو و یک شبکه Falseradiator، شکاف های باریک از چراغ های عقب روشن - این همه بلافاصله قابل توجه است، اولویت عمومی را به 156 تعیین می کند. با این وجود، در اطراف ایتالیایی مزاحم، کنجکاو خواهد شد در یک آئودی آئودی A4 آشنا به خوبی گیر کرده است. به نظر می رسد که واگن کلاسیک: فرم های آرام، صحیح، به وضوح تایید شده است. اما از همه اینها، کیفیت بالا، قابلیت اطمینان، به صورت کلامی، خوشبختی آلمانی را انجام می دهد.
داخلی آلفا رومئو - اصالت خود. من به سختی به داخل خودرو نفوذ کردم، شما بلافاصله به مشخصات برجسته صندلی های جلو، به طور معمول رمپ، به طور معمول رمپ Alfov، بر روی مقیاس های عمیق قابل انعطاف از ابزار آنالوگ پراکنده در پانل جلو، با توجه به ضرورت خود را. در اینجا همه چیز به تصویر یک ماشین پویا و ورزشی وابسته است. حتی فلش های عمودی از ابزارهای راننده ضروری ترین، سرعت سنج و تچیمتر بسیار شبیه مسابقه قرار گرفته اند. در واقع، همه این ها کمی از یک بوجود آمده است. پشت صندلی ها نرم و قابل انعطاف هستند، به رغم غلطک های خارجی قدرتمند پشتیبانی جانبی، فرمان پلاستیکی لغزنده است، و دستگاه های مسابقه ای ضعیف قابل خواندن هستند، برخی از پراکنده. افسوس، الزامات سختگیرانه ارگونومیک همیشه امکان جایگزینی با لذت های سبک نیست.
در آئودی همه چیز در غیر این صورت. داخلی خودرو استحکام کیفیت، قابل توجه در هر دکمه است. به طور سنتی، یک پانل قدرتمند قدرتمند، ترکیبی از سنتی کمتر از دستگاه ها - همه چیز فقط در اینجا آشنا نیست، بلکه بلافاصله آشنا و راحت است. و این نه تنها در غنی از پایان آئودی است: چرم اصل در صندلی ها، فرمان، اهرم گیربکس، قرار دادن زیر درخت، پیوستن به راننده و مسافر جلو. به زبان آلمانی، متراکم، حتی یک صندلی دشوار، راحت تر از ایتالیایی می شود، هرچند هیچ ویژگی ورزشی را تحمل نمی کند. همان را می توان در مورد فرمان گفت، ترکیبی از ابزار ... تنها یک واحد کنترل Microclimate چند عضو در راحتی به صراحت سه دسته چرخشی کلاسیک را که بر روی آلفا است، از دست می دهد.
عمدتا
بیوه، باعث ایجاد انواع سبک ها می شود، به یاد داشته باشید که ما دو جهان داریم، در ایده طراحی شده برای حمل چندین مسافر و برخی از چمدان. بیایید سعی کنیم از این موقعیت ها به اتومبیل نگاه کنیم.
اگر شما سهولت فرود را لمس نکنید، کرسی های آلفا رومئو مجموعه خوبی از تنظیمات و تغییرات تغییرات را ارائه می دهند. بدتر از آن است که وسیله ای که در حال اجرا چرخ فرمان بر روی مقیاس های دستگاه است. جنبش طولی Baranki را به یاد می آورد، و سازش مطلوب را به سمت او به دست آورد. با تشکر از این، جبهه کاملا راحت است، حتی با برخی از فضای فضا. اما پشت پشت بسته شده است. زانوها مربوط به پشت صندلی صندلی جلو، سقف سقوط از بالا. البته، با هم به نشستن، ممکن است، ممکن است، اما لازم نیست که در مورد فضای اضافی صحبت کنید. همانطور که در محفظه چمدان. برای واگن، به نظر می رسد بیش از حد متوسط \u200b\u200bاست. با این حال، این هنوز یک حرکت ورزشی است، اما نه یک کامیون.
ما به آئودی پیوند می دهیم و ... با تعجب ما کشف می کنیم که وضعیت تقریبا تغییر نکرده است. نه، در اینجا، البته، همه چیز فکر می شود، به ویژه از دیدگاه راننده شخصی - پشت آن ممکن است رانندگی به طوری که پدال به سختی رسیدن به. این مناسب تر است برای محدوده حرکت چرخ، بیشتر و بیشتر به وضوح کار اهرم جعبه، اما خود ماشین خود را به راحتی نگاه نمی کند. تونل مرکزی قدرتمند (ادای احترام به طرح درایو تمام چرخ) پای راست را آزار می دهد. تلاش برای به آسانی به انتهای عقب در شکست مواجه می شود - پشت سر صندلی جلو به زانو آسیب می رساند، و پا پا در عمق عمیق است، که آنها برای استخراج دشوار است. به طور کلی، در پشت A4 احساس خوبی به اندازه کافی، کاملا دشوار است که برای واگن ایستگاه، آن را به آرامی، عجیب و غریب. وضعیت حتی بیشتر از آلفا، تنه را نجات نمی دهد. چرا این یک ماشین بالقوه دوگانه است؟ به طور کلی، سهام عملیاتی از بخش های ما کوچک است.
انرژی حرکت
شخصیت آلفا رومئو ظاهر است: انفجاری، تحریک کننده. موتور (1.8 لیتر 144 لیتر)، همانطور که باید ایتالیایی واقعی باشد، شروع به نشان دادن خلق و خوی واقعی خود تنها پس از 4000 دور در دقیقه می شود. یک ماشین مانند یک ماهی در آب وجود دارد، آن را به یک سواری پویا و تهاجمی با تغییرات دنده های مکرر (گاهی اوقات کاملا غیر ضروری) تحریک می کند. این، به طور طبیعی، همراه با شتاب های شدید، ضربانات، بازسازی ها - به همه هر چیزی همراه است. حتی فلش های سرعت سنج و تچیمتر به بخش هایی که به بررسی آشنا می شوند، حرکت می کنند، به طوری که تأکید بر عادی بودن این حالت ها. اگر سرعت را کاهش دهید، موتور به طور قابل ملاحظه ای خشک می شود، با Lenza به دستورات راننده پاسخ می دهد. این کاملا ممکن است به این سرعت بروید، اما به نحوی خسته کننده است. تحت نظارت اتومبیل و ترمز، بیش از حد فعالانه به کوچکترین لمس به پدال پاسخ می دهند. قطعا لازم است که به آنها احتیاج داشته باشید و آنها را با دقت به آنها بسپارید، اگر نه به آرامی، حتی با سرعت بالا.
در برابر پس زمینه چنین ماهیت پویا دستگاه، تعلیق به طور غیر منتظره راحت بود. آنها به طور قابل اعتماد بی نظمی های کوچک را فرو برد، با اطمینان با امواج ملایم و حتی کدهای جدی روبرو می شوند. و با این حال، سرنوشت اروپایی آنها با سرعت بالا بسیار قابل توجه است. پس از 120-130 کیلومتر در ساعت، بدن Alfa-Romeo شروع به شدت نوسان می کند، نشان دهنده کارایی ناکافی از جذب کننده های شوک است. کنجکاو است که راحتی تعلیق تقریبا بر کنترل ورزش در وگون تاثیر نمی گذارد. واکنش های خودرو سریع، روشن است، به خوبی پیش بینی شده است. این باعث می شود که به طور سنتی فرماندهی آلفا کوتاه باشد (2.1 از توقف تا توقف)، بازخورد خوب و لاستیک های بسیار قوی Pirelli Pirelli، کاملا مربوط به شخصیت ایتالیایی است. پس از رسیدن به محدودیت ها، تنها واگن های جامد بدن و مسیر حفاری بر روی بی نظمی جاده ها نگران هستند. در غیر این صورت، 156th به طور کامل ذات خود را توجیه می کند، بسیار حساس به انجام تمام تیم های راننده. ظاهرا، این جهت گیری به سواران مانع از سازندگان دستگاه برای کاهش سطح سر و صدا در کابین آلفا شد. ماشین بسیار گاه به گاه است. در اینجا و صدای موتور حرارتی و نویز آیرودینامیکی و صدای تایر. همه اینها، لایه بندی در یکدیگر، به نظر می رسد بسیار با صدای بلند Asophony، که مانع از حتی ارتباطات طبیعی است.
پس از آئوا آئودی A4، آوان به نظر می رسد یک لیموزین خالص. صدا موتور (1.8 لیتر؛ 150 لیتر با.) ما به سختی احساس می کنیم. شخصیت موتور - مخالف ایتالیایی. از اولین ثانیه ارتباطات، او یک نگرش خیره کننده را دوست دارد. برای 1000 دور در دقیقه A4، آن را در حال حاضر کاملا قادر به هموار و قدرتمند تسریع، کاملا به توجه شما به بهره برداری توربوشارژر نیست. چرا این همه، هنگامی که من روی برش شتاب دهنده کلیک کردم و ماشین تمام 150 اسب آن را شلیک کرد، به راحتی گذرنامه 217 کیلومتر در ساعت به دست آورد. و من نمی خواهم یک سر قرار دهم، ما به آرامی انتقال پنجم را در حال حاضر در 40-50 کیلومتر در ساعت روشن می کنیم و Kati را در مسیر درست می دانیم. گاهی اوقات آن را بسیار کم می کند که با یادداشت های شگفت انگیز و حتی ناراحتی - آئودی به دلایلی نمی رود. به نظر می رسد که گردش موتور به اندازه کافی کاهش یافت که به سادگی باید تغییر کند. اما چه اتفاقی می افتد با آلفا کاملا یکنواخت است - این ترمز است. همان پدال بدون وزن به دنبال فورا ماشین را متوقف می کند، حتی با اشاره به لمس آن. در کفش های زمستانی، برای استفاده از ترمزها بسیار دقت - حتی یک ساعت برای ترساندن دیگران نیست.
حسابرسی صوتی در آلمان صحیح است و به کوچکترین جزئیات پاره شده است. این خودرو بسیار قابل اعتماد در تقطیر با سرعت بالا و چرخش های ملایم است - بر روی تنظیم خودکار شاسی تاثیر می گذارد. در همان زمان، پرندگان بسیار خوب و بر روی مارپیچ های سیم پیچ است. شاید آن را به عنوان Alfa به همان اندازه تحریک کننده نیست، اما در همان زمان تقریبا به اندازه دقیق در کنترل است. در ابتدا، بین او و راننده احساس کوچک، اما هنوز هم فاصله. اما این تنها ارزش تلاش برای غلبه بر آن، به عنوان یک ماشین، به عنوان اگر به یاد آوردن شایستگی ورزشی از همکار، به دلخواه به حرکت با لغزش سمت کوچک حرکت، در حالی که حفظ سادگی و درک پذیری پاسخ ها. این تسهیل شده توسط متراکم، سازگار با شرایط تعلیق روسیه - آنها بدون هیچ گونه مشکلی و رول های بدن و با شگفتی های توپ جاده انجام می شود. به عنوان یک نتیجه، پرندگان به راحتی بیشتر نگرانی های جاده ای را نگران می کنند، نه راننده راننده را با جنجرهای تیز خیس نمی کند.
سازندگان آئودی به طور جدی به راحتی آکوستیک واکنش نشان دادند. فقط یک خارش ملموس که از طریق ماشین تحت Trogan اجرا می شود، هماهنگی کلی را نقض می کند. در غیر این صورت، تقریبا هیچ شکایتی نیست.

خلاصه
Alpha Romeo-156 ورزش واگن - ماشین اصلی اصلی، بسیار زیبا است. اکثر این همه آن را با افراد بی نظیر، قمار خواهد داشت. مطمئنا، آنها ماهیت شدید واگن، ترمز خوب، دست زدن به پیکربندی را تحت تاثیر قرار می دهند. برای این، آنها ببخشند و سر و صدا دستگاه را افزایش می دهند و این واقعیت که همیشه راحت نیست. بله، و 23000 دلار برای یک ماشین از این کلاس، موافق، کمی.

آئودی A4 آوان - تقریبا کاملا مخالف ایتالیایی است. انرژی و خلق و خوی آن در اهمیت خود حل می شود. و اگر کسی قیمت 30،000 دلار را تحمل نکند، یک محصول زیبا و با کیفیت خوب را به دست آورد، بزرگترین ضرر و زیان آن محدودیت فضای داخلی است.

* نوشتن روسی از کلمه آوانگ به آن مربوط به تلفظ اولیه - فرانسوی است.

قرار دادن سبک به سر گوشه، تولید کنندگان گاهی اوقات عملی را قربانی می کنند.

بهتر است - صندلی بزرگ یا صندلی عقب بزرگ؟ پاسخ های آئودی و آلفا رومئو متفاوت هستند.
 
 

متن / سرگئی Voskresensky
عکس / ایگور Soldunov

منبع: مجله "پشت چرخ"