درایو تست آلفا رومئو 156 2003 - 2005 سدان
نسخه بتا
هنگامی که فیات تولید کننده پیشرو در اروپا بود ، و نه سایه کم رنگ نگرانی بزرگ و قدرتمند VW. در یک زمان ، محصولات آلفا رومئو یک جایگزین کامل BMW بود. اما آن زمان ظاهراً غیرقابل برگشت گذشت. بدیهی است ، صرف نظر از تغییر ترجیحات خریداران اروپایی ، که یا عملی تر شده اند ، یا از درک عاطفی و کاریزما دست برداشته اند ، قدیمی آلفا رومئو با یک مورد زیبا وارد نام خود شد. تقریباً هیچ کس غیرقابل اطمینان این ماشین ها را به خاطر نمی آورد ، اما بسیاری هنوز هم در مورد خصوصیات سورتمه ای روشن خود صحبت می کنند. آخرین اتومبیل نژاد تقریباً فراموش شده ، آلفا رومئو 156 مشتق شده از تولید بود. طراحی بسیار جسورانه آن در برابر پس زمینه ماشینهای زاویه ای قدیمی برند ایتالیایی انقلابی به نظر می رسید. اما از دیدگاه خصوصیات عملیاتی ، 156th یک محصول نیمه تمام بود ، گویی که برای استدلال در نظر گرفته شده است.
با این حال ، همه چیز خیلی بد نیست. این ماشین نمونه بسیار زیبا و پیش بینی کننده ای است و پس از نوسازی ظاهر می شود. به نظر می رسد که این سدان به دلیل درهای عقب پنهان پنهان و تأکید شده از جبهه عظیم ، به طور کلی 2 درب است و واگن ایستگاه ظریف و برازنده است (از نظر ابعاد بیش از سدان نیست ، بنابراین به نظر نمی رسد که ریخته شود ). کیفیت مونتاژ بدن ناقص است ، اما این فلز از کیفیت بالایی برخوردار است ، مانند مینای دندان که این اتومبیل ها پوشانده شده اند. هیچ مشکلی مزمن در مورد برق و خوردگی وجود ندارد. تنها مدل به عنوان ورزش در نظر گرفته می شود ، بنابراین نسخه های زیادی در بازار وجود دارد که رانندگان بی نظیر ، اما بیش از حد متکبرانه موفق به بیرون آمدن شدند. و به دور از این واقعیت که دستگاه ترمیم شده است ، کاملاً این فناوری را مشاهده می کند.
سالن در همان زمان خوشحال و ناپدید می شود. من از یک فضای داخلی بسیار شیک ، فراوانی آلومینیوم در دکوراسیون (و دستگاه های معروف موجود در چاه ها ، همه چیز را بدون استثنا کپی کردند) خوشحال هستم ، تجهیزاتی که راننده را در یک سوار پویا قرار می دهد. منطقی است که صندلی ها با پشتیبانی جانبی توسعه یافته متمایز می شوند. یک نگرش مبهم در اثر فرود خاص ایجاد می شود ، که اگرچه به شما امکان می دهد یک موقعیت مناسب برای خلبانی مبارزات انجام دهید ، اما اجازه استراحت در چرخ را نمی دهد. سالن تنگ شده است: مکان های کمی در جلو و به خصوص در پشت وجود دارد. بله ، و تنه حتی در یک نسخه 5 درب نیز بسیار دشوار است.
کیفیت مونتاژ نیز ناراحت است (به هر حال ، ارگونومی): در اتومبیل های ایتالیایی ، حتی موارد جدید ، چیزی به طور سنتی در حال حلق آویز یا خزیدن است و با گذشت زمان اوضاع
این فقط بدتر می شود (این تویوتا نیست ، جایی که پلاستیک برای ده ها سال شکل خود را از دست نمی دهد). برای دکوراسیون ، از مواد با اندازه متوسط \u200b\u200bاستفاده شده است: در بعضی از نسخه ها ، پلاستیک تزئینی در زیر درخت از نظر ظاهری ناخوشایند است و به لمس. بخش مهمی از کاستی های آن در حال بازخرید است: این ماده کاملاً سرخ شده است (حتی با یکی از واحدهای کم قدرت) ، دارای یک کار بسیار عالی است و علاوه بر این ، به آرامی مهار می شود. به خصوص در این رابطه ، نسخه GTA با یک قفسه فرمان بسیار کوتاه ، ترمزهای قدرتمند ، یک V6 3.2 لیتری ، یک سیستم تعلیق سخت و یک کیت بدنه روشن ، اگرچه منحصراً با محرک چرخ جلو رخ می دهد. صاحبان از صافی 156 معمول شکایت نمی کنند ، با این حال ، آنها ثبات کافی در بزرگراه را مقصر می دانند.
خط موتورها کاملاً گسترده است. این یک موتور 1.6 لیتری (120 اسب بخار) ، یک موتور 1.8 لیتری (140144 اسب بخار) ، یک واحد 2 لیتری (150165 اسب بخار) ، 2.5 لیتر (190 لیتر از حجم 2.5 لیتر (190 لیتر "است. چندین موتور دیزل وجود دارد: 1.9 لیتری (بسته به اعدام ، از 105 تا 150 اسب بخار) و 2.4 لیتری (136175 اسب بخار) توسعه می یابد. خدمت موتورهای بنزینی ساده است: هر 10 هزار کیلومتر باید با تعویض روغن و فیلترها انجام دهید. کمربند زمان بندی ، متأسفانه ، به خصوص در 4 موتورهای سیلندر بسیار کم خدمت می کند: فقط 40 هزار کیلومتر (V6 را نمی توان 60 هزار کیلومتر تغییر داد). واحدهای قدرت از بیماری های مزمن رنج نمی برند ، به جز اینکه V6 اغلب از DMRV گران است. در چهار خط (برای هر سیلندر دو شمع دارند ؛ ماشینهایی که مجهز به پلاک دوقلو هستند) با افزایش مصرف روغن مشخص می شوند. واقعیت این است که دستیابی به پویایی قابل قبول از اتومبیل با این موتورها تنها در صورتی که واحدها با سرعت بیشتری کار کنند ، امکان پذیر است و در چنین حالت هایی به دلیل ویژگی های طراحی روغن می خورند (متخصصان حتی از این نظر نیز 1 لیتر با 1 لیتر تعجب آور نیستند با 1 هزار کیلومتر).
جعبه های اتوماتیک واقعی فقط روی اتومبیل هایی با 2.5 لیتری V6 نصب شده بودند. این نسخه انتخاب خوبی است ، زیرا هم موتور و هم جعبه کاملاً قابل اعتماد هستند. هیچ مشکلی در انتقال دستی وجود ندارد. مایع خود را هر 120 هزار کیلومتر تغییر دهید و همین است. اما با وجود یک جعبه Selspeed Robotized ، مشکلات مختلفی امکان پذیر است ، که به طور عمده با یک برق مرتبط است ، و به ویژه اغلب در مدل های منتشر شده تا سال 2002 بوجود می آید. طبق آمار ، مشکلات
اغلب در نمونه های شکسته بوجود می آیند ، که قابل درک است. فرض کنید ، در نتیجه حادثه ، کانکتور از سنسور پرواز کرد و در حین ترمیم مشاهده شد. در نتیجه ، جعبه به طور نادرست کار می کند ، و سپس کاملاً امتناع می ورزد. با مکانیسم اجرایی ربات مشکلاتی بوجود می آید: برای عملکرد صحیح جعبه ، باید فشار زیاد در هیدروبلوپ حفظ شود و ارزش آن را دارد که به عنوان افت فشار ظاهر شود. تعمیر بلوک نامطلوب است ، زیرا حتی اگر مغز هیدرولیک انتقال اتوماتیک ، با وفور اطلاعات موجود در اینترنت ، تعداد کمی از استادان قادر به سفارش باشند ، پس چنین جعبه ای حتی بیشتر است. توجه داشته باشید که یک جعبه روباتیک نیاز به استفاده از روغن کاری ویژه دارد. تعلیق 156th بسیار لطیف است. غالباً اهرم های فوقانی جلو و همچنین تثبیت کننده جلوی آن ضد قابلیت ، شکست می خورند. در شرایط ما ، صاحبان 100 بار به سرویس نمی روند تا یک یا دو جزئیات کوچک را جایگزین کنند ، بلکه ترجیح می دهند گسل ها را ذخیره کنند و سپس آنها را به طور جامع از بین ببرند. به عبارت ساده ، آنها تعلیق را کاملاً مرتب می کنند (تقریباً یک بار در هر 40 هزار کیلومتر). این شرم آور است که فرمان دوام ندارد: با مسافت پیموده شده ، ریل ها اغلب تمام می شوند. و در این حالت ، مکانیسم فرمان باید کاملاً تغییر کند (قفسه فرمان با میله ها مونتاژ می شود ، که با توجه به بازی اغلب در نکات فرمان ، خیلی خوب نیست). ترمزها نسبتاً قابل اعتماد هستند. لنت های جلو با رانندگی معمولی 30 هزار کیلومتر می روند ، عقب یک و نیم تا دو برابر بیشتر است.
صاحبان چنین خودروها خریداران بالقوه را برای انتخاب آگاهانه آلفا رومئو توصیه می کنند. به عبارت دیگر ، این خودرویی نیست که همه آشنایان با فوم در دهان آشفته شوند. هنگام خرید آن ، شما باید برای سطح پایین راحتی و هزینه های قابل توجهی برای نگهداری آماده شوید (گاهی اوقات حتی بیشتر از نگهداری و تعمیر SUV نیاز دارد). صاحبان آلفا انتخاب خود را با این واقعیت توضیح می دهند که روح آنها در این دستگاه ها نهفته است. چرا که نه؟ آنها قطعاً آنچه را می توانند با طعم غیر تیری جذب کنند
مزایا و مضرات مدل
مزایای
قیمت پایین ، کنترل عالی ، ظاهر بسیار دلپذیر
معایب
داخلی نزدیک ، غیرقابل اعتماد بودن ، سطح متوسط \u200b\u200bاحتراق
سفارش تقریبی قیمت در مسکو ، مالش:
180 000 (1998 در قرن ، با موتور 1.8 لیتر) ؛
250،000 (2000 در قرن ، با موتور 2 لیتر) ؛
280 000 (1999 در قرن ، از V6 ، 2.5 L) ؛
300000 (2002 اینچ ، با موتور 1.8 لیتر) ؛
330،000 (2003 در موتور ، با موتور 2 لیتر) ؛
440،000 (2004 در موتور دیزل 1.9 لیتر) ؛
620 000 (156 GTA 2004 در.).
