تست تصادف BMW 5 قسمت E39 1995 - 2000 سدان
تست تصادف BMW 5 سری سدان 1995 ، 1996 ، 1998 ، 1998 ، 1999 ، 2000: ارزیابی آزمایشگاه ایمنی خودرو: امتیاز در امتیازات ، گزارش در مورد آزمایش (عکس و فیلم آزمون تصادف)
25%
راننده و مسافران
8%
عابر پیاده
محافظت از راننده و مسافر
 ضربه جلو ، راننده |
 ضربه لوبا ، مسافر |
 ضربه جانبی ، راننده |
|
دستگاه های نگهدارنده کودکان
| کودک تا 18 ماه | BMW Junior ، Face Forward |
| کودکی بالای 3 سال | BMW Junior ، Face Forward |
ایمنی عابران پیاده
 |
|
نظرات:
پس از آزمایش اولیه ، هنگامی که کیسه های هوا دیر کار می کردند ، سازنده در طراحی خودرو تغییراتی ایجاد کرد. این تغییرات شامل یک سنسور برخورد جدید ، محدود کننده بار بند بند ایمنی و مکان های جوشکاری پاهای اضافی بود. نتایج آزمایش یک ماشین اصلاح شده در اینجا آورده شده است. با ضربه جلو ، قسمت بالای بدنه راننده به خوبی محافظت می شد و با یک جانبی ، سطح حفاظت از الزامات سال 1998 برآورده شد. بالش جانبی ایمنی برای محافظت از سر نیز نتیجه خوبی را نشان داد. با این حال ، محافظت از عابران پیاده بد شد - سپر و هود به ویژه آسیب زا شناخته می شوند.ضربه جلو:
هنگامی که درگاه به درگاه برخورد کرد ، خیلی تغییر شکل نمی یابد و ساختار بدنه یکپارچه باقی مانده است. کیسه های هوای جلو نتیجه خوبی را نشان دادند و محدود کننده بار بار خطر آسیب تشخیص داده شده در طول آزمایش اولیه را کاهش می دهد. در ناحیه زانو ، عناصر سفت و سخت یافت شد ، ضربه ای که می تواند منجر به آسیب دیدگی به زانوها ، قسمت فوقانی پاها یا لگن راننده شود.ایمنی کودکان مسافر:
نماد انجمن اروپایی تولید کنندگان (ASEA) در قفسه مرکزی و یک پیام متنی به زبان انگلیسی و آلمانی به راننده هشدار می دهد که خطر نصب صندلی کودکان "در برابر جهت حرکت" در صندلی جلو است. با این حال ، آنها احتمال دریافت صدمات تهدیدآمیز با چنین نصب را ذکر نمی کنند. علاوه بر این ، کارشناسان خاطرنشان کردند که شکنندگی هشدارها - هنگام تعویض شیشه جلو ، می توان متن را از دست داد. هر دو کودک در صندلی های Junior BMW نصب شده بودند که "در جهت حرکت" مجهز به تکیه گاه های اضافی نصب شده بودند و از تغییر بیش از حد به جلو در یک برخورد جلوگیری می کردند. با این حال ، این صندلی ها به دلیل عدم علامت گذاری رنگ کمربند ایمنی ، شرایط لازم را برآورده نمی کنند. هر صندلی هنگام برخورد به طرف ، سر مسافر خود را با اطمینان ثابت کرد.ضربه جانبی:
کیسه های هوا جانبی برای محافظت از قفسه سینه و سر در مجموعه کامل اصلی خودرو قرار گرفتند. مورد دوم برای جلوگیری از سر سر روی اشیاء خارج از ماشین در نظر گرفته شده است. با این حال ، در سال 1998 ، هیچ آزمایش خاصی برای آزمایش اثربخشی آنها وجود نداشت ، بنابراین در دسترس بودن آنها بر رتبه کلی خودرو تأثیر نمی گذارد. هنگام ضربه زدن به سمت ، درب پشتی باز شد ، به همین دلیل مسافران ناامید می توانند از ماشین خارج شوند. بالش ایمنی قفسه سینه از دست ، دنده ها و بخش شکم راننده محافظت می کرد ، اما اثربخشی آن به بهترین نتایج مشخص شده در این کلاس از اتومبیل ها نرسید.ایمنی عابر پیاده:
سازنده باید بیشتر به این جنبه توجه کند. جلوی خودرو به ویژه آسیب زا بود: 12 از 18 نقطه کنترل رتبه پایین را دریافت کرد.اطلاعات عمومی در مورد ماشین
| محل فرمان | ترک کرد |
| مدل آزمایش شده | BMW 520i |
| نوع بدن | سدان 4 درب |
| سال انتشار داده ها | 1998 |
| وزن | 1485 |
| نتایج برای VIN معتبر است ، با شروع ... | WBADD11000BN64341 |
تجهیزات سیستم ایمنی:
| کمربند صندلی جلو | وجود دارد |
| کمربندهای صندلی جلو محدود کننده بار | وجود دارد |
| بالش جلوی ایمنی راننده | وجود دارد |
| بالش جلو مسافر | وجود دارد |
| کیسه های هوا | وجود دارد |
| بالش های جانبی بالش های ایمنی سر | وجود دارد |
| بالش و پاهای راننده زانو | نه |
