Wilvo XC70 Test Drive desde la camioneta 2011

Camioneta real

El Volvo XC70 pertenece a la categoría de automóviles raros en nuestro tiempo, de los vagones de la estación de pases altos. En esta clase, los competidores de Volvo tienen un poco de Subaru Outback y Forester, Mitsubishi Outlander, Audi Allroad. Sí, y los competidores se pueden llamar un tramo, por lo que estos autos difieren entre sí en sus capacidades, imagen y precio.
 
Como saben, el nuevo es bien olvidado. Los primeros autos de tracción total aparecieron a fines de la década de 1930. Entre los pioneros en el desarrollo de vehículos de esta clase había diseñadores soviéticos. En los años anteriores a la guerra, la planta de automóviles Gorky fue producida por Commander All -Wheel Drive Emki GAZ61. En la década de 195060. Nuestro país se ha convertido en un líder en la producción de automóviles de mayor capacidad cruzada. Sobre la base del cuerpo de la victoria y las asambleas, GAZ69 produjo el automóvil M72, y la planta de Azlk produjo todos los sedanes de tracción en la rueda Moskvich410 y Moskvich Universals411. Sin embargo, en 1961 su lanzamiento fue terminado. Desde entonces, durante mucho tiempo, ni un solo país en el mundo se ha dedicado a la producción de automóviles con una unidad de 4x4. Solo a fines de la década de 1970, la compañía estadounidense AMC reanudó la producción de modelos excesivos de passabilidad. Casi al mismo tiempo, la preocupación japonesa Fuji comenzó a producir autos similares, cuyos productos se conocen en todo el mundo bajo la marca Subaru. Los autos 4x4 comenzaron a ser muy populares entre los compradores después de numerosas victorias de autos Audi Quattro de tracción total en el Rally International en la década de 1980. Como resultado, ya en la década de 1990, bajo las marcas de Subaru y Audi, se produjeron varios modelos de automóviles con una unidad 4x4. En 1997, Volvo comenzó la producción de All -Wheel Drive Station Wagon V70 XC AWD. Y en 2000, el estreno del nuevo modelo Volvo V70 Cross Country tuvo lugar en el concesionario de automóviles de Detroit. Sin cambios significativos, esta máquina todavía está disponible, solo en 2004 actualizó ligeramente la apariencia y el equipamiento de la cabina, y en lugar de Viscousyft en la unidad de las ruedas traseras, apareció una cabina de haldex de múltiples discos, lo mismo que en el XC90 SUV. El Volvo Modernized All -Wheel Drive Wagon Volvo recibió un nuevo índice XC70 AWD (era un automóvil que se proporcionaba para una prueba).
 
Exteriormente, el XC70 casi no es diferente de la camioneta V70 a menos que el espacio libre ya no esté, pero los parachoques no están pintados. Por la conveniencia de la siembra, también son casi idénticas. Los universales de la serie 70 pertenecen a la categoría de máquinas de clase ejecutiva, a la comodidad de la cual los clientes imponen mayores requisitos. Desde este punto de vista, el XC70 de ninguna manera es inferior a los compañeros de clase: cuatro pasajeros pueden acomodarse en un salón enorme con la misma comodidad, los asientos están equipados con todo tipo de ajustes, por lo que el conductor será conveniente para el conductor de cualquier tez.
 
Los autos Goetheborg se consideran legítimamente uno de los más seguros del mundo. De hecho, hoy, excepto Volvo, casi nadie se dedica a una investigación fundamental en el campo de la seguridad del automóvil, y todas las últimas tecnologías se introducen de inmediato en la producción. XC70 es un ejemplo vívido de esto. Además de numerosas bolsas de aire, aquí se utiliza el sistema de protección de SO del golpe tejido. El nivel de seguridad activa en condiciones de carretera difíciles también es muy ayudado por el sistema de distribución electrónica de los esfuerzos de freno ABS+EBD, control de tracción.
Aunque el mercado principal para los automóviles XC70 son los Estados Unidos, los suecos fueron desarrollados por este modelo y, aparentemente, lo desarrollaron precisamente para sí mismos, dadas las condiciones de la carretera de Escandinavia: un largo invierno nevado, grava de verano y rutas de arena. Todo esto es relevante para nuestro país. A menudo, los productos de las empresas más famosas no cuestionan las condiciones de operación doméstica. Y, como regla, todos los problemas ocurren precisamente debido a las pequeñas cosas que los diseñadores no proporcionan. Los autos Volvo se ven privados de tales deficiencias. Entonces, en el XC70 vemos una serie de soluciones constructivas que facilitan enormemente el funcionamiento de la máquina en las carreteras de invierno. Los faros delanteros están equipados con limpiadores de cepillado, las luces traseras ocupan el área desde el parachoques hasta el techo, por lo que incluso después de un largo viaje a lo largo de la carretera nevada, permanecen limpias, la flor en las rejillas delanteras y centrales se instalan en la cabina, que Elimina el empañamiento de las gafas laterales.
 
Desde el comienzo de la producción en el XC70, solo se instaló un motor de 5 cilindros turboalimentado (2.5 L, 210 hp). El motor tiene una muy buena descripción del par (320 nm en el rango de 1500 a 4500 rpm). Gracias a la tracción segura en la parte inferior, el automóvil puede moverse lentamente por la carretera. Al mismo tiempo, el potente motor proporciona XC70 buenas características dinámicas: 100 km/h La máquina está ganando 8.1 s, y la velocidad máxima está limitada por la electrónica a un nivel de 210 km/h. En la configuración básica en el XC70, se instala una caja de cambios mecánica de 5 velocidades. Para la máquina Geatronic con modo de conmutación manual, $ 1550 tendrá que pagar. En una situación normal, el XC70 es en realidad un automóvil de tracción delantera, la tracción trasera se enciende solo cuando la parte delantera se desliza.
 
Se proporcionó un automóvil con una caja de cambios automática para la prueba. Durante un viaje en Moscú, había un clima helado soleado. En la capital, el asfalto estaba limpio, en la región muchos caminos estaban cubiertos de hielo. Como resultado, fue posible probar el XC70 en una amplia variedad de condiciones de carretera. En el asfalto, Volvo se comporta como un auto de carretera ordinario. Aceleración segura, reacciones claras al giro del volante. Velocidad cómoda en nuestras carreteras 120140 km/h. En este modo, el XC70 es casi silencioso, y su suspensión de flujo largo intensivo intensivo hace éxito con todas las irregularidades de la carretera. En el hielo, el automóvil es increíblemente estable, contiene con confianza la trayectoria en las esquinas, se acelera bien y se ralentiza. Gracias a un gran despeje de carretera (209 mm) y el CHC70 puede moverse en nieve profunda. Lo principal es no olvidar que en los modos Volvo estándar es un automóvil de tracción delantera, por lo tanto, para realizar completamente las capacidades fuera de la carretera de la máquina, antes de superar un obstáculo grave, es necesario presionar bruscamente el acelerador Pedal, como resultado del cual ocurrirán las ruedas delanteras, y la electrónica conectará instantáneamente la tracción trasera.
 
Sucedió que casi simultáneamente con el XC70 tuve que probar varios modelos de SUV. Las sensaciones eran casi las mismas cuando se trasplanta de un automóvil de pasajeros a un camión. En comparación con la tracción en la rueda Volvo, los SUV clásicos se controlan peor, el nivel de ruido en la cabina es mucho más alto, especialmente a altas velocidades, como resultado se cansa de la rueda más rápido. En este sentido, la pregunta surge involuntariamente: ¿por qué se necesitan SUV si hay una maravillosa camioneta de todos los camisetas como XC70? Después de todo, de hecho, casi nadie conduce en caros autos con tracción en la rueda. Como resultado, resulta que la permeabilidad de los SUV clásicos es redundante.
 
Un argumento adicional a favor de la compra del XC70 es su costo relativamente bajo. La máquina en la configuración estándar se estima en $ 48,900. Por esta cantidad, el comprador recibirá un automóvil equipado con todo lo necesario para la operación en una amplia variedad de condiciones. Además, no olvidemos que Volvo no ahorra en seguridad, por lo que ya en la base de datos la máquina tiene un complejo completo de protección de los conductores y pasajeros.
 
El equipo inicial del XC70 incluye una computadora a bordo, aire acondicionado, un paquete eléctrico completo, volante de cuero y un punto de control, calentando los asientos delanteros, un asiento trasero de dos secciones 40/60, una partición de metal en el compartimento de equipaje , luces antiniebla, rieles para sujetar un equipaje adicional en el techo, discos de rueda de aleación de 16 pulgadas, alarma con control remoto y energía autónoma, inmovilizador. ¿Quería aumentar la comodidad? No hay problema. La lista de opciones de Volvo de marca ofrecidas para este modelo ocupa varias páginas. Además, se pueden ordenar tanto por separado como al por mayor, eligiendo uno de los tres paquetes estándar: Optima, Comfort o Premium. Al mismo tiempo, incluso en la versión más lujosa, el costo total del automóvil no excederá los $ 60,000, lo que, ya ves, es muy poco para un automóvil con capacidades tan únicas.
 
Después de pagar alrededor de 50,00060,000, recibirá una camioneta real. Esto se refiere no solo a un automóvil con un cuerpo universal, sino también un vehículo verdaderamente universal adecuado para la operación en cualquier condición climática y de carretera: en una situación normal, XC70 no producirá ninguna forma de administrar cualidades y comodidad de un automóvil de clase ejecutiva, En Bad Roads habrá una competencia de carretera decente para muchos SUV parquet.
 
XC70 es un vehículo ideal para viajes a largo plazo. El chasis de esta máquina está adaptado para operar en caminos de grava generalizado en Escandinavia. En el norte de la parte europea de Rusia en Karelia, Vologda, Pskov, Regiones de Novgorod, también prevalecen las carreteras con grava y cobertura arenosa. No son áreas poco comunes e intransitables, especialmente en los límites de las áreas. Como regla general, los automóviles nacionales superan con éxito las dificultades, mientras que la mayoría de los automóviles extranjeros tienen problemas debido a una pequeña eliminación de carreteras. XC70 lidiará incluso con las peores carreteras rusas. Para nuestras condiciones de funcionamiento, también es muy importante que el motor Volvo tenga un grado de compresión bajo (9.0: 1), de modo que la máquina pueda operar en la 92a gasolina. En un automóvil de este tipo, puede hacer un largo viaje, pescando o, por ejemplo, a una estación de esquí.

 
 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE REVISTA No. 12, 28 de marzo de 2005