Volvo V50 Test Drive desde 2007
Medio golpe por coraje
Volvo V50 T5 AWD es un hombre de familia con ambiciones de un atletaLa serie más joven de los vagones de la estación Sedanov S40 y V40, que Volvo produjo desde 1995, ya ha tocado el restar en 2000: la pista y la base se ampliaron, aparecieron la nueva tecnología de iluminación y el parachoques, el interior del estilo de los modelos senior se actualizó. Pero Sorokovka se convirtió en un modelo verdaderamente nuevo el año pasado, y más recientemente, una camioneta, que recibió el índice V50, nació sobre su base.
Y si, sobre la base de la mayoría de los sedanes en serie presupuestarios, otros fabricantes, por regla general, se producen cobertizos más simplificados, Volvo, por el contrario, se convirtió en la versión superior de su grado junior de máquinas. Por cierto, se eligió dicha política, por ejemplo, caras automotrices como Audi, que lanzó A3 Sportback, o Alfa Romeo, que apareció en el 156º mundo deportivo. Es cierto que Volvo al mismo tiempo dejó a la compañía en el rango de modelos de la compañía y el camioneta V50 más asequible equipado con un motor base de 1.8 litros con una capacidad de 125 hp.
La silueta de la camioneta resultó ser al mismo tiempo de luz y moderadamente agresivo, las líneas son suaves y claras, y una pequeña ruptura en el bastidor trasero agregó originalidad de una apariencia ya interesante. Dos tuberías de escape, ubicadas simétricamente debajo del parachoques trasero, hablan de la exclusividad de esta versión. En general, la aparición de la novedad corresponde completamente a la imagen de un verdadero deportista. El sedán relacionado con Volvo V50 y el S40 se basan en la nueva plataforma Ford Motor, que antes de que los escandinavos ya hayan utilizado Ford Focus C-Max, Mazda3 y Ford Focus II. Sin embargo, al determinar la versión superior, debe equiparse con la unidad de potencia más potente en la línea, como resultado de los cincuenta y un T5 turboalimentado de cinco cilindros de 2.5 litros, que emite 220 hp. Y lo más importante, lo mejor del mejor V50 estaba equipado con una tracción automática de todas las ruedas con configuraciones de suspensión adecuadas. Solo los hermanos mayores S60, S80 o el crossover XC70 podrían presumir de tales campanas y silbatos. Para estos fines, se utiliza un Hydromoft, especialmente desarrollado por la compañía sueca Haldex. Muchos usuarios ya han notado sus ventajas obvias sobre los wythefts utilizados anteriormente que operan sobre la base del fluido de silicona. En cualquier caso, el momento de unir el eje trasero se ha vuelto casi invisible para el conductor. Sin embargo, esto no es sorprendente, dada la velocidad del acoplamiento: antes de que el deslizamiento de la rueda gire a un cuarto de turno, todo el par se transmite a la rueda (o ruedas), que conserva la adhesión a la carretera. Cuando el Volvo V50 T5 AWD se acerca al giro, el par máximo se transmite al eje delantero y la máquina comienza a resbalar suavemente, luego el acoplamiento Haldex redistribuye parte del torque en las ruedas traseras, y la carretera retiene la trayectoria. La misma situación se desarrolla cuando las ruedas traseras tienen, por ejemplo, en grava. A partir de esto, queda claro que un sistema de tracción completa está más destinado a mantener la estabilidad del automóvil y no conquistar en la carretera.
De hecho, la estabilidad del Volvo V50 T5 AWD en un ideal directo, y el cambio de curso ocurre exactamente e inmediatamente, con rollos mínimos. Es bastante fácil de maniobrar. El equilibrio óptimo del eje delantero y trasero se ajusta fácilmente en una dirección u otra mediante la dirección o la tracción. Y si apaga un sistema de estabilización estricto, es muy posible jugar, por ejemplo, con un patín controlado o prueba otros ejercicios de un deportista de motores, después de todo, la versión superior de los cincuenta está en parte para esto. Pero para asaltar los esclusos de nieve en el V50, demasiado baja, la luz de la carretera (para condiciones tan extremas en la alineación de Volvo hay XC70 y, finalmente, XC90).
La caja de cambios automática de 5 velocidades Aisin-Warner, por supuesto, restringe ligeramente las ráfagas del motor, pero la potencia de un T5 turboalimentado de cinco cilindros es suficiente para proporcionar al V50 más que una aceleración convincente. La aceleración es uniforme, y las respuestas para presionar el pedal de gas están notablemente amortiguados. Pero vale la pena convertir la máquina en el modo manual, empujando el selector hacia la derecha, ya que las reacciones al pedal de gas se exacerban. El modo manual, como dicen, es honesto: el cuadro no cambia y no responde a la patada. Además, el algoritmo de conmutación, hasta ti mismo y de ti mismo, está más cerca de la mayoría de los conductores. Sin embargo, para aquellos que deseen, algo quemado también se ofrece una caja de cambios manual de 6 velocidades, y en este caso será más barato en este caso.
Tales habilidades vívidas de ejecución del V50 T5 AWD obligaron a distraer de la descripción de la decoración del salón de noticias. Y aquí, también, uno puede notar el progreso obvio: ¿cuál es la consola central suspendida en el aire, apoyada en el túnel del engranaje con el borde inferior? Este hallazgo de diseñador ya fue mencionado al reunirse con una nueva serie Fortiety. Es cierto, en este caso, se recuerda el dicho. La belleza requiere sacrificio: en aras de la estética de la clave de control, los mismos modos de ventilación del salón o, por ejemplo, el panel del teléfono resultó incómodo y resultó ser difícil de entrar en el correcto. Por cierto, el sistema IDI propuesto por el sistema Volvo, cortando las llamadas entrantes en minutos críticos (giros de paso, frenado agudo, etc.), muy probablemente desconcertan al conductor que se mueve en el ritmo urbano desgarrado. ¿Imagina qué tipo de conversación resultará? Parcialmente causado desconcierto y espacio libre detrás de la consola. Además de un paquete de cigarrillos, nada más se llevó bien en el nicho, todo se esforzó por saltar de allí en un giro empinado. Sin embargo, los materiales utilizados en el interior del salón y se ajustan a los elementos de acabado dejan la mejor impresión. Y si la ergonomía del kokpit del quinto parece no ser ideal, un interior sólido impune la impresión. En cualquier caso, en el Salón V50 T5 AWD cualquiera, incluso la persona más mimada sentirá algo de calma y paz.
Como corresponde a una camioneta, el V50 proporciona al propietario amplias posibilidades para la transformación del salón y una gran área útil. Sin embargo, el quincuagésimo pertenece a la Clase D europea y en términos de espacio para la carga puede satisfacer las necesidades de la familia joven. El tronco en el estándar tiene un volumen de 417 litros, y su volumen máximo es de 1307 litros, que todavía es un poco más pequeño que el del BMW de la tercera serie. Es gratificante que el compartimento de equipaje esté equipado con todo lo necesario para transportar todo tipo de carga: hay una paleta especial y una malla detrás de la parte posterior del asiento trasero, etc. Pero para un repuesto de tamaño completo, desafortunadamente, hubo No queda ningún lugar: solo el ajuste incompleto debajo del piso falso. Además, en busca de un baúl decente, los diseñadores se vieron obligados a limitar ligeramente la libertad y los pasajeros traseros. En cualquier caso, después de la sintonización individual del asiento del conductor, apenas subí hacia atrás, donde no era fácil sentarme con rodillas sujetas.
Bueno, al final, Volvo intentó obtener los compradores potenciales de los jóvenes que ya están cargados de familia. Es solo una lástima que hasta ahora en nuestro país no haya muchos jóvenes, listos para diseñar un automóvil familiar (y la camioneta debería ser tal), aunque con un personaje deportivo, alrededor de $ 45,000.
Texto: Andrey Konstantinov
Fuente: Revista Mkobil [11.04.2005]
