Test Drive Volvo S40 desde 2007 Sedan

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Broma

Recuerda cómo en esa anécdota: de alguna manera alemana, estadounidense e inglesa se conoció de alguna manera. A continuación se produjeron posibles improvisaciones. Así que resultamos casi la anécdota: el francés, el japonés, el obturador y, bueno, dicen, del Medio Oriente.

Aprovechando el método de exclusión, es fácil entender que el Medio Oriente, llamé a Fort Mondeo. Si bien la nacionalidad de los otros tres participantes en duda no causa dudas, todo no es tan simple con Mondeo. Ford es inicialmente una empresa. La mayoría de Mondeo produce en la fábrica en el Bélgico Genk. Y la sede de Ford of Europe (y Mondeo se dirige primero a la Luz Old) se encuentra en la colonia alemana. Dado todo lo anterior, propongo que el tiempo de leer este artículo considere Mondeo Nemen. Además, como resultó como resultado de esta prueba, este sedán es el más cercano a los automóviles de Alemania.
Para nuestra prueba, elegimos cuatro sedanes de clase D en el equipo superior. Dos de ellos (Honda Accord y C5) aparecieron en el mercado ruso relativamente recientemente. En rivales a los principiantes, tomamos el Ford Mondeo más popular y un veterano verificado Volvo S60. Todas las tracción delantera de los automóviles, con la excepción de la modificación de VOLVO, 2.5T está disponible solo con la unidad AWD completa. Pero los motores para cada gusto. Honda es Atmosférica de 2.4 litros cuatro, en Citroen V6, también, sin casualidad. Bueno, Volvo y Ford están equipados con una fila corporativa cinco con una turbina. Pero, a pesar de la variedad de estructuras, el Delta a la máxima capacidad fue de solo 19 HP De las 190 fuerzas en el acorde a 220 de los Mondeo.

Si el teatro comienza con perchas, entonces el automóvil con sonido, con el que se abren las puertas y cierran. Aquí Citroen está fuera de la competencia. Las puertas se desploman, con el permiso para decir. Bajo la apariencia monumental. No se retrasa y Volvo Massive Wicket también es bueno. Una sin esperanza del asa no está bajo un agarre natural. Pero las puertas de acuerdo y Mondeo barrieron la sensación de que había una pequeña casa en asentada, o más bien la máquina que llama a la lata. Por cierto, en el sonido de la puerta de cierre, puede juzgar sobre el aislamiento general del automóvil, que se confirmó durante la prueba. Puntuación de diseño Cosa subjetiva. Que el zapatero es bueno para el sastre malo. Pero el hecho de que Honda y Citroen sean frescos y, por lo tanto, más interesantes, no tiene sentido. Además, el acuerdo se ve muy dinámicamente. La hinchazón característica de la silueta, que se hereda del modelo de la generación anterior, como muchos.

Y Citroen, tradicionalmente para los franceses, es inusual. Aquí y la parte frontal original del frente con faros enormes y todo el ancho del doble chevron, y una ventana trasera cóncava, y lados gorditos. Clings El diseño de Ford, que parecía otro año anterior, casi vanguardista, hoy me dieron un poco y ya no es una revelación. Además, no puede ocultar el tamaño del segmento de molienda D, incluso en blanco. Sin embargo, Mondeo parece bastante elegante.
Bueno, Volvo es Volvo. El clásico para los conservadores, que, en nuestro caso, se diluye con un magnífico kit de cuerpo aerodinámico y hermosas ruedas. ¡Resolvió deportes!
El ajuste clásico admite el interior de los suecos. El tablero de instrumentos, con suave luz verdosa y escalas metalizadas se ve muy bien y leídas. El panecillo grueso del volante está cayendo agradablemente en las manos. La consola central con una inyección de numerosos botones del pasado. ¿Cuál es una de las frecuencias analógicas de la frecuencia en la radio (no reconocer, por cierto, el formato MP3)? Pero menos conveniente no lo entiende, pero el hombre de la distribución de los flujos de aire es un hallazgo insuperable. S60 Salon es la más alta calidad y acogedora. En una silla suave y alta se siente como en casa junto a la chimenea. E incluso listo para olvidarse de la falta de apoyo lateral. Paz y paz. Eso es muy estrechamente. Especialmente por detrás. Un hombre con un creciente por encima del promedio se sentirá incómodo allí.
Mondeo es más fácil. paneles de plástico de plata son menos avisen por aluminio, que están llamados a imitar, y cuando se pulsa, respiran en absoluto, incluso pueden agrietarse. Los dispositivos son similares al juguete, y la pantalla a color HMI entre ellos no parecían particularmente útil. Ahora, si tuviera la navegación. No es alemán? Pero ineterar había terminado con un buen suave azul oscuro plástico, y la rueda de cuero de una sección casi óptima. En el mismo esquema de color, se hacen asientos con tapicería combinada. Los rodillos laterales se desarrollan tanto en la almohada y en la espalda, pero todavía no hay suficiente apoyo. Pero lo que Ford está llevando sin condiciones, por lo que este se encuentra en la reserva de espacio para los pasajeros traseros, aunque la pierna en las piernas va a lanzar. No es de extrañar, porque Mondeo tiene la mayor distancia entre ejes en nuestro cuarteto de 2.850 mm.

C5 decoración interior con una reclamación. hub de dirección fija, el ajuste independiente de la dirección del aire fluye para el conductor y el pasajero, un milagro ordenado, con una interesante gráficos, una palanca elegante con una ranura de devanado, y los asientos más importante elegancia, la mejor de la parte superior de cuatro. Son muy resistentes y están situadas bajo, lo que es característico para los franceses. Pushka para los pasajeros jorobadas La parte superior de los inclina hacia atrás. Ayuda a ajustar perfectamente la silla casi cualquier forma. De acuerdo con la calidad de los materiales y montar los paneles, un enorme salto adelante se hace en comparación con el pasado C5. Abundan los lugares. Citroen, por cierto, también está cubierta. Su base es solamente 35 mm más corto que Mondeo. Pero, sin embargo, detrás de la espalda tangible.
Me siento en Honda y se encuentra en una nave espacial. Un pequeño volante de cuero de tres radios con un concentrador rebajada, como si alrededor de la dirección. Y detrás de él las palas de la función manual de la máquina. Sugerencia Frank de deporte! Aparatos con anillos de plata se prisonered rojo. Pero casi veo, casi veo la llanta de la rueda de dirección en la posición inferior se solapa con la del velocímetro de 60 220 km / h, y toda la zona de trabajo del tacómetro. El panel central se rocía, como alas. El interior del Accord es tan aguda como su apariencia. Se considera que luchan con una trampilla, y luego trabajó como el mismo cincel y los planes disparó chamdies. Todo estaría bien, pero en términos de calidad Honda va a la zaga. Muchos de plástico duro, y esta mujer plata no es bueno en absoluto. Para un coche con un kilometraje de unos 7.000 km, el salón se veía nada mal, y la silla fue empujado constantemente en la parte trasera mucho más alta que la parte trasera inferior.
La apariencia de Honda corresponde al contenido. La apariencia rápida y puntiaguda habla elocuentemente sobre el carácter deportivo del automóvil. Por un lado, esto es bueno. El volante de acuerdo es el más transparente y con el esfuerzo más grande, pero adecuadamente creciente. Overclocking, a pesar del más débil motor fuerte, ardiente sangre. La ametralladora en el modo deportivo proporciona el cambio más rápido, pero los pecados a veces mantienen la alta velocidad durante demasiado tiempo, y solo puede forzarlo a cambiar

a mano. En una carretera plana, la suspensión realiza perfectamente su tarea, el sedán está casi sin rollos a su vez, se mantiene bien en el arco, en el límite que demuestra una demolición pequeña, pero bastante afilada, que se ajusta fácilmente a la descarga de gas y la dirección.
A partir de los cuatro cuatro, Accord demuestra manejo agudo. Pero la ganancia para ello viene, tan pronto como termine el recubrimiento perfecto. Perfectamente, incluso golpeando la línea de marcado, por no mencionar las irregularidades más graves que están repletas con nuestras carreteras. Se sacude para que el hígado con un bazo variaba en lugares. En una fila, las sacudidas constantes del volante. El coche tiene que atrapar. No me gustó el pedal del gas al aire libre: para renunciar a la patada de abajo, ya que casi lo pones en el suelo. Incómodo, especialmente si el tamaño de la pierna es pequeño. Hay un pequeño reclamo de frenos. Después del accidente cerebrovascular libre, el trabajador comienza demasiado bruscamente. Esto es especialmente molesto en los atascos de tráfico a baja velocidad. Al frenar desde altas velocidades, no hay problemas, la desaceleración es fácil de dosificar al borde de las operaciones de ABS.
Volvo directo opuesto a Honda. Coche suave, tranquilo. Suspensión adaptativa Cuatro C en modo de confort (por cierto, el nivel de rigidez de los amortiguadores para un modo cómodo se puede configurar a través del menú de computadora a bordo) Shacks Passengers en ondas de asfalto, creando un estado de ánimo pacífico. En el silencio de la cabina, el aislamiento de ruido es uno de los mejores en el aula. ¡Y de repente Bach!. Y el hoyo no es serio. Con esta característica de la suspensión de Volvo, ya estamos familiarizados. Las irregularidades agudas se dan a los golpes tangibles en la suspensión y dirección. Con el tiempo, incluso dejar de prestar atención. Pero todavía desagradable. La dirección detenida es indiferente con información no es rica. En el modo deportivo (que enciende la llave de la consola central), cuatro rollos C y los clips se reducen notablemente, pero aún así, el S60 sigue siendo un automóvil muy cómodo. Al mismo tiempo, 210 fuerzas en un par con un automatón de cinco velocidades aceleran de forma rápida y suave y suavemente aceleran el automóvil, bajo el giro impar suavizado del motor, y la tracción en las cuatro ruedas aumenta significativamente la estabilidad, especialmente en una carretera resbaladiza.
Citroen a las 5 hp Además, tiene un seis en forma de V. La única ventaja del motor es hermosa barítono, apenas.

rompiendo a través de un excelente aislamiento de ruido. Pero en la aceleración C5 pierde rivales. Similar a esa gran masa y automática perezosa, incluso en modo deportivo. Pero él hace su trabajo sin problemas, casi imperceptiblemente. Con la suspensión hidratante hidractiva 3+ Citroen es el automóvil más cómodo de todos los presentados en estas páginas. Pero los pasteles libres, como saben, no sucede, por lo que al conducir en modo, el incumplimiento se siente constantemente con algún bastidor de suspensión. Algo que hay como si viviera su vida, sin embargo, afrontar la tarea principal no está temblando.

En modo deportivo, la suspensión se vuelve más recolectada y elástica, pero la sensación de desunión con el automóvil no se va. Sin embargo, esto no significa que detrás de la rueda del C5 esté prohibido ser famoso en turnos. Es posible, pero se interfiere un bajo nivel de retroalimentación en la RAM con el tacto y, de nuevo, la masa. Y los golpes sordos aparecen en las irregularidades. Todos los mismos ejercicios en el estilo de los anillos de carreras no son para este automóvil. Esto demuestra tanto el sistema de estabilización por encima de 50 km / h. Pero los frenos C5 son excelentes: y detienen el automóvil rápidamente y le permiten dosificar con precisión el esfuerzo. Citroen camionero. Es perfecto para largas distancias.
Mondeo parecía el más equilibrado. El coche menos sintético de cuatro, vivo. Por supuesto, este es el mérito de una caja de cambios manual y un potente motor eléctrico de 220 (esta es una modificación de un motor Volvo de cinco cilindros). Pero, la justicia por el bien de eso vale la pena decir que los movimientos del pedal del embrague y la palanca del PPC en Ford son vélicos. Pero la palanca funciona con los engranajes claramente, y se acostumbra al embrague rápidamente. Pero ni siquiera es un par de la manija del motor. El carácter Mondeo define una suspensión de compromiso y volante, que es menor que el de acuerdo, informa menos información. Y el compromiso de la suspensión se encuentra en el hecho de que incluso en las ruedas 18, le permite apresurarse a las encías donde Citroen y Volvo se levantarían, y el acuerdo simplemente empujaría el alma de su

pasajeros.
Por supuesto, Ford reacciona a una rutina y uniones de la carreteras, pero lo hace mucho más pequeño. Y a la vuelta de Mondeo se comporta de apuestas, soplando notablemente el eje trasero. Con un sistema de estabilización desconectado, una pequeña demolición debe primero primero, y luego se controló fácilmente deslizando por las cuatro ruedas. Leve despierte el ruido general de la sensación a alta velocidad (¿recuerda la conversación sobre las puertas al principio?). Y la voz del motor se escucha aquí más que en Volvo. Pero con este personaje, está incluso en el traje.
Ahora, tal vez, le dijimos a la anécdota hasta el final. Como un número abrumador de tales historias, puede haber salido no muy ridículo, pero es justo y tópico. Las máquinas son en realidad diferentes, y nos parece que con la elección correcta, cualquiera de ellos podrá convertirse en un reflejo de la naturaleza y los valores de su dueño. Cada uno determinará por sí mismo, que es preferible: la rigidez y los deportes pronunciados del acuerdo japonés, el hogar sueco, la apariencia original y la sofisticación francesa citroen o el equilibrio alemán y el precio más bajo Mondeo. Bueno, y aquellos que no pueden vivir sin detalles y números, enviamos para familiarizarse con nuestras estimaciones.
Dmitry Krotov