Test Drive Volvo S40 desde 2007 Sedan
Volvo S60.
Siguiendo su nueva estrategia asimétrica (SEDANDS y SW están separados por diferentes sectores), Volvo después del Ejecutivo S80 y el V70 universal de tamaño completo presentó el sedán deportivo de grado medio S60. Se elimina el espacio que existía en el rango modelo de la firma sueca. ¿Y qué hicieron estos suavizadores de Gotemburgo? ¿Qué podemos producir automóviles para jubilados y amas de casa durante décadas, y luego solo tomar y mezclar tarjetas? Audi A4, BMW 3RD Series, Mercedes C clase, oso! ¡Un nuevo jugador apareció en tu campo! No, por supuesto, y antes de los sedanes de la serie 850 y S70, se encontraron algunas ventajas en parte de las cualidades de funcionamiento, pero aún seguían siendo demasiado de las maletas tradicionales de Volvovsky. La falta fatal de un acoplamiento externo se sintió incluso en un cupé muy exitoso en todas las demás relaciones.
Newbie S60, reteniendo los nombres, todavía se percibe como un automóvil de conductores reales (automóvil para el conductor). La integridad de su apariencia es aún más sorprendente que el diseñador jefe de Peter Horbury no pasó por un camino reído. En lugar de hacer una copia reducida del S80 (ya sea el BMW, los diseñadores de Mercedes estaban involucrados en estos, y ahora Audi, creando una nueva generación de sus modelos de clase media), se reunió en la S60 las características más ganadoras de la anterior. Lanzamiento de modelos Volvo. Tal simbiosis es rara
sucede exitoso. Mucho más a menudo resulta ser destructiva. ¡Pero no hay reglas sin excepción! El techo C70 ABIS es sorprendentemente consistente con las formas del frente y el tronco, creado en función del estilo S80. Hoy en la clase media después del fuerte éxito de Alfa Romeo 156, muchos buscan dar sedanes la apariencia de un cupé, pero casi a nadie esperaba que el Volvo estaba tratando de ir hasta ahora. La forma del bastidor trasero del techo del S60, sin duda, se convertirá en el tema de los colegas de Peter Horbury en el taller de diseño. Es cierto que los escépticos pueden argumentar que la configuración trasera no es demasiado práctica seleccionada por los suecos. Sí, el volumen del troncal S60 notablemente no llega a la clase canónica 440 L, al aterrizar en el automóvil, observa que las puertas traseras se estrechan, y el techo quemó el techo (por la limpieza de la tapicería del techo) es Intimidada de la cabeza, pero al final, las personas van a víctimas mucho mayores, solo para tener una cosa hermosa. Sin embargo, el salón S60 en sí se realiza en excelente. Jefe de los ferrocarriles interiores José Díaz de la Vega logró combinar el lujo del representante S80, la funcionalidad del automóvil familiar y el automóvil de los conductores de deportes. Aquí la cabeza irá, no sabes qué se sorprenderá más. Ya sea que se reduzca de manera competente en la escala del panel frontal del 80, es el sonido impecable del sistema de audio de sonido de Volvo Premium con trece altavoces, o los numerosos detalles de todo tipo de fin, a partir del gancho de la repisa delantera de la cabeza. El contenedor de basura antes del sofá trasero ...
No, todavía hay cosas que son especialmente en el camino al corazón del conductor real. ¿Lo que quiero decir? Sí, al menos una suites increíblemente cómodos, que se instalan en la versión dinámica. Es volvo? ¡Increíblemente! Y el color de grafito cubierto de la piel (el árbol de ajuste es posible y el árbol de ajuste) es un volante deportivo de tres radios. Después de que el Volvo. Y un chic especial hecho de aleaciones ligeras de una palanca de caja de engranajes mecánicos de bolas espaciales para la versión T5 como una opción. Claramente no lo hizo sin la influencia de Ferrari. No hay una falta molesta de claridad en el mecanismo de cambio de engranajes, tendría que reconocer que los discípulos de algo incluso superaron al maestro. Pero en términos de comportamiento en la carretera, S60 no tiene miedo de las comparaciones con los competidores más famosos. Los motores de gasolina modernizados de 5 cilindros de la serie RN con fases de distribución de gas variable (la fase atmosférica está regulada por la fase de entrada, en la reducción de la salida) no son inferiores a los seis bávaros en línea. Además, con poder correlacionado, los motores suecos en la mayoría de los casos son más económicos alemanes de Audi, BMW o Mercedes. ¡Además, la diferencia en el consumo de combustible entre las versiones más débiles (140 hp) y las versiones más poderosas (250 hp) de Volvovsky Five resultan ser menos de 1 litro!
Eh, si todavía no hay diferencia en el precio de 18 mil dólares ... aunque, por decir, honestamente, T5, por supuesto, la maldita cosa incendiaria, pero 250 caballos todavía son difíciles de llevarse bien con la unidad en el eje delantero. Volvo se encuentra en este informe y, por lo tanto, el año siguiente prepara la liberación de la variante con la Fórmula Wheel 4x4. ¡Entonces veremos! Mientras tanto, dos motores (2 L y 2.4 l) aparecieron los más sabrosos con una presión más baja. La característica del par en ambos se asemeja a un comedor, de los cuales se encuentra el Ciudad del Cabo. El empuje máximo (245 nm y 285 nm, respectivamente), el primero se mantiene en el rango de 2000 a 5,300 rpm, y el segundo de 1800 a 5000 rpm. ¡Aquí en la existencia de la caja de cambios no puede recordar! Bueno, si recuerdas, ni mecánico (con la excepción de un pequeño inconveniente notado desde la pelota espacial) ni la PPP S60 automática de 5 velocidades no decepcionarán. Este último pertenece a la familia de Adaptación, es decir, se ajusta para una manera específica de conducción, y además, en la versión Geartronic le permite cambiar de transmisión manualmente. Sin embargo, hoy es la norma para los sedanes deportivos.
No causa sorpresa y presencia del sistema anti-prueba, el sistema de estabilización dinámica (opcional), ABS y EBD en combinación con cuatro frenos de disco (ventilado delantero). Dado que la velocidad máxima de todas las versiones del automóvil de los conductores de Volvovsky está por encima de 200 km / h, un uso a gran escala de los sistemas de seguridad activos se ve bastante razonable. El chasis S60 es definitivamente uno de los mejores entre los que tuvimos que reunirnos en Volvo Sedanes. El automóvil se distingue por una estabilidad verdaderamente inquebrantable en directo. Y hay muchas razones cerca de un peso óptimo a lo largo de los ejes, una base larga es bastante larga (50 mm más que la de S70), finalmente, el río más grande de la clase. Pero los skems frontales muy cortos y la posición avanzada del conductor (el llamado esquema de cabina hacia adelante) hacen posible que se enoje fácilmente con el turno. La suspensión de la S60 en el aeródromo militar, yo, tal vez, no brille, si digo que el comportamiento del sedán deportivo sueco a su vez, no es tan espectacular como confiable. El auto sin nerviosismo percibe la redistribución de la carga entre las ruedas. Por esto, está obligado, en particular, la rigidez excepcionalmente alta del cuerpo de un cruel (en comparación con el S70, ha crecido dos veces). La suspensión multidimensional delantera y trasera también se comportan de manera consistente. Lo único que no le gusta S60 es cuando las irregularidades resultan bajo las ruedas de control a su vez. Pero aquí no puedes hacer nada. McPherson es McPherson. Presentamos la suspensión en el subtrame a través de los hidropópodos, es posible aumentar la comodidad de la conducción cuando se mueve en línea recta, pero se sentirá a los defectos congénitos.
La dirección S60 no es tan intransigente afilada, como Alfa Romeo 156, pero también estúpida, no lo llamará menos de tres revoluciones desde la parada hasta la parada. La fuerza reactiva depende significativamente de la dimensión de los neumáticos (el rango es bastante grande aquí de 15 a 18 pulgadas), y sin embargo, el volante nunca se convierte en guata, vacío. En resumen, la conexión bilateral del automóvil automotriz / el periódico trabaja en el S60 con un raro para la ininterrumpida de Volvo.
Con respecto a la seguridad pasiva S60 100% Volvo. La deportividad, y la salud humana es sobre todo. Por supuesto, puede, por supuesto, vaya a la lista de diversos sistemas, diseñados para protegernos, y puede proceder más fácil. Basta con decir: El sedán sueco está equipado con todas las herramientas de seguridad disponibles para hoy, incluidas las cortinas laterales inflables y las espaldas activas de los asientos delanteros, lo que previene las lesiones de las vértebras cervicales cuando golpea la parte trasera.
Proteger a los demás, S60 es capaz de levantarse por sí mismo. Incluso si los secuestradores enrollan el vidrio lateral, los bloqueos de bloqueo de bloqueo no les permitirán abrir la puerta del interior. Y ordenando gafas laminadas, puede superponerse y esta forma de acceso al salón. La alarma incorporada tiene un sensor de movimiento. Funcionará con un sensor opcional del rollo y al intentar disipar el automóvil (que no es fácil para sí mismo, porque el conjunto de serie S60 incluye un pernos de secreción) o arrástrelo a la plataforma. Bueno, resume. Entonces, un automóvil tan brillante, memorable y dinámico en el segmento Volvo, aún no estaba. Ahora, la gama modelo de la compañía sueca se ve equilibrada como siempre. Incluso si quieres, confirmación matemática. Tome las designaciones digitales de los tres nuevos modelos de Volvo (S80, V70, S60) y, a fondo, realizar su adición. ¿Qué tenemos en la cantidad? 21. Blackjack, caballeros! ¡Black Jack!
Palabra pragmatática
Este es el caso cuando puede darse el lujo de ser breve. A pesar de la presencia en el mercado ruso de la 5ta serie de Asamblea de Kaliningrado en el mercado ruso (que, por cierto, complica la vida del mismo Bávaro THAKA), en Volvo S60, teniendo en cuenta su precio de 28 a 46 mil dólares. Todas las posibilidades de ganar el triunvirato alemán un cierto porcentaje de compradores de jóvenes. Swedish Sport Sedan es adecuado para la autoexpresión, lo que es importante para esta parte de la clientela y para su uso como un automóvil familiar para todos los días.
Al NewVendike.
Foto del fabricante.
Una fuente: Magazine "Autopanoram"
