Wilvo S40 Test Drive desde el sedán 2007

Generación de los años sesenta

Para Volvo en Rusia, la reputación de un contenido confiable, seguro pero costoso estaba firmemente arraigado. La proporción de mito y realidad fue encontrada por Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Características familiares
Las creaciones del jefe de Volvo Peter Horbury no confundirán con ningún otro, excepto entre ellos. Seguramente los propietarios del S60 son insultantes cuando sus autos están confundidos con el S40 más joven, porque tuvieron que desembolsar adecuadamente: durante los sesenta de 2001 ahora están pidiendo 365,000 rublos, 2004 - de 460,000 y los precios de las copias en perfectas El alcance de la condición, respectivamente, respectivamente, respectivamente, respectivamente, respectivamente, respectivamente, hasta 460 y 860 mil (diciembre de 2007). No hay nada que hacer, en gran medida: esta es una tarifa por la alta seguridad de la marca.
Es cierto que el S60 no puede presumir de la evaluación más alta: solo cuatro estrellas en Euroncap (ver la historia del modelo). Al conductor no le gustaban las sobrecargas de las correas de los cinturones y el fondo traumático del panel de instrumentos. El pasajero no experimentó ningún inconveniente especial sin una almohada: no había en el automóvil experimental.
Sin embargo, tales configuraciones son raras: como regla, Volvo (y sus compradores) no ahorran en seguridad. La almohada de pasajeros trabajada rompe el panel de instrumentos, por lo que si está envuelto con la piel es el signo correcto del accidente anterior, porque cambiar el torpedo es muy costoso (80-95 mil rublos). Vale la pena verificar los cinturones y la varilla del mecanismo debe estirarse.
En guardia de la propiedad
Torcer una carrera no es fácil, pero es posible. Los vendedores avanzados gobiernan el cerebro del panel de instrumentos; El módulo central se indigna por esto: da un error, pero su boca está enchufada con el código de tierra. En este caso, estamos buscando la lógica entre el kilometraje total de la máquina y las visitas a los distribuidores; dicha información se almacena en el servidor central. Los secuestradores de Volvo son de poco interés. Para revivir el automóvil sin una llave nativa, debe reemplazar varios módulos electrónicos y verter software en ellos, lo que requiere mucho conocimiento, equipo y tiempo. Para no facilitar a los ladrones la tarea, cuando se pierde la clave, le recomendamos que la elimine rápidamente de la memoria del inmovilizador. Si se encuentra el fugitivo, es fácil hacerlo nuevamente; Es cierto que esto se refiere solo al transpondedor. Para dar una segunda vida a la radio, debe conocer su código PIN, pero a menudo no lo guardan. ¡Cuida de él!
Todos los módulos electrónicos (hay casi dos docenas de ellos) se comunican a través de un Canan, cuya única desventaja es la complicación de conectar nuevos dispositivos y determinar un bloque defectuoso. Incluso los expertos no siempre determinan al culpable del primer intento. Los problemas electrónicos son raros. En el recuerdo del concesionario, solo un reemplazo bajo la garantía de varias camisetas de la cadena de 6 discos y una lucha continua contra los caprichos del nodo del acelerador.
Italia -Mermania - 0: 1
Al final de 2002, los autos fueron completados por el nudo del acelerador de Magneti Marellley, que no se mostró de la mejor manera. Su amortiguador a menudo se muestra de las resinas, de las cuales hay muchos en nuestro combustible, por lo que el motor se detiene cuando el gas se reinicia. El concesionario recomienda lavar el nudo a través de eso: cada 30 mil km y solo con un limpiador Volvo Líquido H. No puede usar a otros, porque el solvente penetra fácilmente a lo largo del eje del amortiguador en la cavidad con electrónica, que no es todo Química: una hora es desigual, se disolverá. Luego prepare 28,000 rublos. Y busque tiempo para una visita a especialistas. No puede cambiar el nudo en sí, porque es necesario introducir el módulo de lata de recién llegados a toda la comunidad electrónica a bordo.
Desde 2003, el capricho fue reemplazado por Bosch, que es menos crítico para las resinas y privada de electrónica frágil, pero, por desgracia, no es intercambiable con el nudo anterior. Prácticamente no hay problemas con él, y el enjuague se requiere con menos frecuencia, porque un motor eléctrico más potente controla el amortiguador.
Lista negra
Todos los motores S60 están en línea cinco. Al menos después de 60 mil km, lavamos la válvula CVVT; controla los acoplamientos de cambios en las fases de la distribución de gases. El retraso provocará la descongelación diesel del motor en ralentí y la pérdida de tracción en la parte superior, y la válvula en sí, muy probablemente, solo tendrá que ser tirada. El Flushing no lo salvará. En los últimos años de lanzamiento, se finalizó la válvula: introdujeron una junta -grid para gravar la suciedad, pero también es útil enjuagar regularmente, así como las boquillas (generalmente a través de los mismos 60 mil km).
El punto débil de los motores es el soporte superior. A menudo, por 30-40 mil km, apareció un golpe en su bloque silencioso con una fuerte aceleración o descarga de gas. Pero no hay delgado sin bien: el defecto fue tan masivo que el fabricante cambió rápidamente la estructura, y los distribuidores han cambiado durante mucho tiempo casi todo el apoyo de la muestra anterior bajo garantía.
Seguramente, se cambiaron todos los ventiladores de enfriamiento del motor con los que hubo problemas en el año modelo 2001. No hubo sobrecalentamiento fatal debido a ellos en la memoria de los especialistas, sin embargo, recomendamos urgentemente limpiar el radiador (especialmente el aire acondicionado) de la pelusa y la suciedad. El motor pagará la longevidad, y el microclima en la cabina será mejor obedecido por sus deseos.
No invierta en el ajuste de chips. En la práctica, el firmware exitoso no es común, lo cual no es sorprendente. Los motores Volvian están bastante bien sintonizados, y la intervención en el software no da un resultado significativo. Pero efectos secundarios: todo el camino: el motor comienza mal, luego se detiene en modos de transición, de lo contrario adquiere un apetito brutal y mata el neutralizador y la transmisión automática.
La correa de distribución (en todos los motores) cambia después de 90 mil km, aunque para otros mercados el fabricante prescribe un reemplazo más raro. Las bujías de nuestro combustible, como regla, no viven más de 30 mil km, con la misma frecuencia cambiamos los filtros de aire y combustible.
Las modificaciones diesel no se suministraron oficialmente a nosotros, así como a B5244 SG (GNC) para trabajar en metano y B5244 SG2 (GLP) - en ProPan -Butan. No asesoramos a comprar tales opciones: en escasez, tanto repuestos como especialistas. Es cierto que no hay información sobre ninguna negativa significativa de no alimentos.
Descansado
Hasta aproximadamente 2004, los años sesenta estaban equipados con mecanismos de dirección SMI, en los que las bisagras internas (debajo de la cubierta de la rejilla) se desgastan muy rápidamente, a veces hasta 40 mil km. Luego, el silenciador fue reemplazado por un riel ZF más confiable. Sus enfermeras de empuje hasta 100 mil, pero es absolutamente imposible ponerlas por separado en SMI: serán más cortas, por lo que durarán solo un par de giros de hilos. Sí, y no es fácil cambiar los mecanismos por completo: en el mejor de los casos, otros tubos hidráulicos, el cardán inferior y varias posiciones más de las pequeñas cosas se necesitarán, y en el peor de los casos, la mitad de un mashin está sujeto a reemplazo. Por lo tanto, antes de comprar ZF, consulte la lista de VIN con una lista de piezas reemplazadas. Puede ser más barato incluir barras de dirección en la lista de consumibles.
En nuestra opinión, resulta que S60 después de 2004 tiene menos problemas. Pero la televisión alemana está en contrario: tales autos ya están en 72 lugares de 113, pero 4-5 años se encuentran en la parte superior de la lista, 17 de 107. No vale la pena: las condiciones de funcionamiento, y Los métodos de evaluación son diferentes. Además, el parque de automóviles también difiere.
A costa de operar un automóvil con un motor atmosférico, es notablemente más rentable que las máquinas con turbocompresores, y estos últimos no solo son más caros en reparación y mantenimiento, sino que también son más voraces y se pierden más rápido en precio. Aparentemente, por lo tanto, los atmosferios de cinco años son en promedio un poco más caros que un impulso, la demanda dicta el precio.
La historia del modelo
2000 París, Wrestle-S60 debut. Cuerpo: sedán. Motores P5: gasolina (B5244S2), 2.4 L, 103 kW/140 hp.; (B5244s), 2.4 L, 125 kW/170 hp.; Gasolina con turboalimentado (B5204T5), 2.0 L, 132 kW/180 hp.; (B5234T3), 2.3 L, 184 kW/250 hp.; (B5244T3), 2.3 L, 147 kW/200 hp.; Diesel con turboalimentado (D5244T), 2.4 litros, 120 kW/163 hp Transporte delantero, M5 o A5.
2001 B5244S2 B5244S2: B5244SG (CNG, para trabajar en metano) y B5244SG2 (GLP, para trabajar en propano-bután). Un motor de gasolina con turboalimentado (B5234T7) P5, 2.3 L, 147 kW/200 hp. Prueba de choque Euroncap: 10 puntos por golpe frontal, 1 6 - para el lado: cuatro estrellas.
Motor diesel 2002 con turboalimentado (D5244T2) P5, 2.4 litros, 96 kW/130 HP AWD Modificación de tracción en toda la rueda (conectando el puente trasero con un huldex con una línea frontal solo cuando se desliza la parte delantera) con un nuevo motor de gasolina con un turbocompresor (B5254T2) P5.2.5 litros, 154 kW/210 hp.
2003 Modificación deportiva S60R (solo AWD) con un nuevo motor de gasolina con turboalimentado (B5254T4) P5.2.5 L, 220 kW/300 hp, M6 o A5.
Restiling 2004: los parachoques, la rejilla del radiador, la óptica han cambiado (el vidrio de los faros se reemplazó con policarbonato, limpiadores de farato de cepillo con chorro). Nuevo: Mecanismo de dirección (ZF), bastidores de estabilizador, bloques silenciosos de las palancas delanteras. Una nueva familia de motores de gasolina con turboalimentados (B5244T4/T5) P5, 2.4 litros, 191 kW/260 hp Motores 200 y 250 hp Caídas de la producción.

 
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"