Test Drive Volvo S40 desde 2007 Sedan

Identificación de Volvo

Se dice que una pequeña empresa absorbida por el gigante es difícil de mantener su rostro. Los suecos tienen éxito. Solo mira el nuevo Volvo S40.
Iniciar una conferencia de prensa. En el podio hay un auto con un frente roto. Los lugares más interesantes para la visualización están cuidadosamente separados por Hacksaw y pintados. Buenas noches. Nos reunimos para presentarles un nuevo Nuevo Volvo S40. La marca de llamada no tenía sentido. Y así se puede ver todo.
Lo que sea que hablaron sobre la fortificación anterior, pero dijeron, no, ni poco que este no sea el modelo Volvo más exitoso, en 2003, cada cuarto auto vendido en Rusia se llamaba S40. La razón, como se ve, es simple, relativa barato. Menos de $ 20 mil podrían comprarse del fabricante con una muy buena reputación. ¡Por qué allí! Durante la presentación, para el mercado ruso, generalmente se dijo que los suecos tenían solo tres competidores principales: Mercedes, BMW y Audi. Y con tal situación, resulta que el primer lugar en términos de ventas en Rusia ocupa Volvo, como la marca más popular del segmento Premium.
Viejo S40 abandona la escena. El modelo desaparece, en el que fue posible, si lo desea, vea una maleta de marca. El nuevo coche no perdió la cara. Solo la cara de Volvo se ha vuelto diferente.
Piano en los arbustos. Describir las líneas y las curvas de la nueva S40 es un asunto ingrato. Y así ver de inmediato, esto es Volvo. De una capucha de sudor frente a las linternas en forma de piano detrás. Incluso puedes expresar una idea de crazale: los diseñadores no se han quemado en el trabajo, trabajando en la apariencia de este automóvil. Mirándolo, muchos pensarán: ¡En algún lugar lo he visto! Habiendo conocido en la calle S60 o XC90, recuerda dónde. Resulta que este fenómeno tiene su nombre: la identidad de Volvo.
 
 
También todos son conocidos por la preocupación de la compañía Volvo la seguridad de sus propios productos. Como ya se mencionó, los suecos han implementado las clases Siktoric a través de la prueba de accidente. Está claro que todo sucedió cuando ella golpeó bien el obstáculo, de lo contrario, no habrían mostrado. Difícilmente podría ser diferente: con un volumen de producción relativamente pequeño, alrededor de 400 mil autos por año, Volvo tiene su propio centro de seguridad único para muchos indicadores.
Al crear S40, la tarea principal se formuló de la siguiente manera: con tamaños pequeños y la capucha más corta, es necesario garantizar la seguridad a nivel de los modelos superiores.
Un hombre especial mostró a los periodistas con placas de acero con varias propiedades: algunas de las dobladas obedientemente tomaron la forma requerida, otras, como la primavera, fue infligido. La combinación de estos materiales en el diseño de S40 debe garantizar la mejor protección de las personas en la cabina.
Ellos, personas dentro del automóvil, solo los detalles hablan de medidas de seguridad elevadas. En particular, la guantera se asemeja a la forma del lápiz. Es conveniente almacenar la salchicha, pero no las diferentes cosas pequeñas. Se dice que su configuración también fue dictada por algunos cálculos de las consecuencias de un accidente. No sabemos, tal vez la gente miente. Pero plausible. ¿Conoció a menudo en máquinas una señalización de pasajeros trasera no válida? Y en el S40 es. Es cierto, solo para el mercado europeo. Eso no es para nosotros. Y de hecho: si puede omitir el cinturón detrás de la parte posterior de la silla, empuje la lengua en la cerradura y, por lo tanto, conecte el dispositivo de señalización, entonces el sofá tendrá que desmontarse detrás de esto. O sentarse en cinturones.
O aquí está un sistema IDIS. Ella no se pierde las llamadas telefónicas a los más responsables, en su opinión, los momentos, cuando el conductor está activamente activamente la rueda y presiona en los pedales. Intenta, por desgracia, fracasó. Nueva novedad, y presupuesto de presupuesto: nadie sugirió contactar con la edición en el teléfono del automóvil.
Puro, simple. La presentación del automóvil implica la comunicación de los periodistas con sus creadores. Por lo general, esto sucede para la cena. Los que en la mesa están plantados por un especialista en transmisión, habla todo el camino sobre las relaciones de engranajes modificadas; Con la suspensión, se nos da por la importancia de reducir las masas insuperables; Con un comercializador, sobre el enorme potencial del mercado ruso. El diseñador estaba sentado para nuestra mesa. Cuando la pregunta es un diseño sueco, respondió en tres palabras: la luz. Sencillez. Honestidad. Y el pico agregó algo sobre los interiores oscuros de los autos alemanes.
S40 Salon confirma completamente las palabras del diseñador. Aunque no, sobre la simplicidad no es tan inequívoca. Aquí, por ejemplo, el castillo de ignición. No es donde buscará una persona sencilla, pero oculta debajo del conmutador de limpiaparabrisas. No es tan incómodo, inusual. El juego con el bloqueo de encendido, probablemente, la diversión nacional sueca: en Saab, se imaginó que se ponía en el suelo, y nada.
El segundo no es un elemento fácil es un panel central. Ella parecía ser suspendida en el aire. Pero para asegurarse de que debes mirarlo. El nicho se encuentra allí. Lo suficiente para poner un teléfono móvil. Está garantizado para dirigir a cualquier lugar. Y con una probabilidad del 90 por ciento se olvidará en el automóvil. El panel se ve bien en el metal (siglo XIX real) y ridículo en el árbol, como una cámara digital en un gabinete de Karelian Birch.
A favor de otro requisito: la ligereza visual: los campos grandes se dejan en el panel: espacio libre de los botones. Las llaves en el extremo quemadas y aburridas. Pero en general, todo es muy amable. Esa es solo la tela ligera del techo en solo 6000 km de carrera, que el auto condujo bajo periodistas, logró mancharse en lugares. El material era hermoso, pero Marka. La belleza requiere la limpieza regular.
 
 
Pregunta con el techo. El hombre que cayó al asiento del conductor no siente que estuviera conduciendo un automóvil de clase de golf. Y en los hombros, no le duele, y el asiento puede ser rechazado hasta ahora que el conductor está creciendo 190 cm con dificultad para levantar el pedal del embrague. Y sentado detrás, encontrará que las rodillas son suficientes, pero la cabeza se apoya en el techo, al menos en la posición cuando se presiona con la moderación. Según los resultados de un conocido de dos días, esta es la queja más grave. Extraño, como S40 no es un cupé. Tal vez el hecho es que la novedad está dirigida a un público relativamente joven, 30-40 años. ¿Por qué a esta edad la fila trasera con los techos como en el San Jorge Hall of the Kremlin, ¿eh?
Comenzando el movimiento, el conductor, lo más probable es que notará que los espejos de vista trasera podrían ser más grandes. Pero estos. No afectan la velocidad.
Dos avivamientos. Se presentaron dos autos con motores de cinco cilindros de gasolina para la prueba: 2.4 y 2.5 litros. 2.4 L - Motor atmosférico, elección razonable y suficiente para la mayoría de los conductores. Con una caja automática, comienza a cuerda solo después de 140 km / h, y antes de que se comporte muy alegre.
El segundo motor es T5, también la fila cinco, solo con una turbina. T5 tiene una fuente de alimentación fiel bajo el pedal de gas en casi cualquier situación. Una máquina de aceleración decente se encuentra incluso en la sexta marcha si viaja con una caja manual. Hay cinco pasos en los pasos. Se pueden buscar en modo manual. La casilla al mismo tiempo tratando de retratar un juego absolutamente honesto. Arriba no se cambia a sí mismo: la flecha simplemente está mirando a la zona roja. Abajo: con gran renuencia, solo si en la quinta marcha, restablece la velocidad de hasta 20 km / h. Se sorprendió de que con una fuerte presión de gas, la caja no detiene el juego. No inicialmente inicial. Conduje en el cuarto, eso es en él y acelere o cambie la transmisión a mí mismo. En general, la balleticidad es una.
Las máquinas de prueba estaban equipadas con todos los sistemas de seguridad electrónicos posibles. Y si se puede desactivar la función de controlar la rotación del automóvil, por ejemplo, gira un lobo sobre hielo, entonces el control de la tracción funciona constantemente. Lo que no interfiere con el semáforo con un chillido de llantas. En T5, este número pasa incluso con una ametralladora.
Muy bonito en el volante S40. Fácil aparcamiento y apretado en la carretera. Miedo en el borde solo sugerencia, en qué posición deben ser los pulgares del conductor disciplinado, pero no forzcan nada. Con una aceleración brusca, el volante no se detiene hacia el lado: esta deficiencia se encuentra a menudo en los vehículos de tracción delantera, especialmente con una potencia excesiva, en particular, en el antiguo S40 con el índice T4. Pero ese auto no nos suministró oficialmente.
Y la nueva fortificación debe aparecer en Rusia más cerca del verano. Los precios del automóvil aún no se han reducido a nosotros, pero se sabe que no puede costarlo más de S60 en una configuración similar. La posición de los más jóvenes obliga.
Texto Sergey Schechennikov, foto del autor y volvo
 
VOLVO S40 2.4 VOLVO S40 T5
Motor gasolina 5-cilindro gasolina 5-cilindro, con turbocompresor
Volumen de trabajo (CUBE. CM) 2435 2521
Potencia (HP en rpm) 170 a 6000 220 a 5000
Momento (nm en rpm) 230 al 4400 320 a 1500-4800
Unidad frontal
Caja de cambios automática de 5 velocidades, 6 velocidades mecánicas de 6 velocidades
Longitud / ancho / altura (mm) 4468/1770/1420
Base de la rueda (mm) 2640 2640
Bordillo masivo (kg) 1399 1419
Velocidad máxima (km / h) 215 240
Aceleración a 100 km / h (sec.) 8.9 6.8
Consumo de combustible, medio (L / 100 km) 9.1 8.7
El precio en Moscú aún no se ha determinado.

 

Una fuente: "Piloto automático"