Wilvo S40 Test Drive desde el sedán 2007
Volvo "mínimo"
S40 como la personificación del estilo sueco
No creo que el nuevo Volvo S40 se venda en la red IKEA, pero tal vez ella estaría allí en su lugar. Por lo tanto, por ejemplo, que es completamente adecuado para la definición de minimalismo sueco, como todos los demás bienes ofrecidos en estas tiendas. Hay muchos fanáticos del estilo escandinavo en el mundo, y no hay duda de que la novedad encontrará demanda. Además, está orientado principalmente precisamente a la exportación. En Suecia, los consumidores en su masa prefieren más automóviles, hay pocas personas, pero hay muchas carreteras y, en general, mucho espacio vital. La compacidad, sin embargo, sugiere un precio más moderado, por lo que también no hay duda en las perspectivas rusas del modelo. Solo queda para evaluar el producto. Más menos
Para empezar, los suecos actuaron en contra de la tradición predominante e hicieron un auto nuevo ya no, sino más corto que sus predecesores, 48 \u200b\u200bmm. Pero al mismo tiempo, la cabaña se volvió mucho más libre. ¿Como es posible? Muy simple: el auto fue escuchado por 54 mm de ancho y cultivado por 44 mm. El nivel de comodidad aumentó, en particular, y al aumentar la distancia entre ejes hasta en 78 mm. Sin embargo, antes de ubicarse en la cabina, eche un vistazo al automóvil afuera. Y admitimos que el S40 es una copia reducida del modelo S60. No importa qué representantes de la empresa digan allí. De la misma manera que el S60 es S80 en miniatura. Después de todo, las sutilezas como una elegante curva del techo y la inclinación de los bastidores traseros a la cupés pueden evaluar lejos de todos los consumidores. Lo principal para él es ser hermoso. Y tan pronto como es, entonces, entonces no hay nada vergonzoso en la similitud externa de los modelos. Por el contrario, podemos hablar completamente sobre un tipo de identidad corporativa. En última instancia, solo para estas luces trapezoidales, una nariz sobresaliente y lados redondeados, muchos se enamoraron de Volvo.
Sin embargo, en el caso de S40, no hubo nuevos detalles de cambio nuevo. Por ejemplo, sin repeticiones de señales de giros en los espejos (con una mano ligera, Mercedes no está instalado en nuevos modelos solo un fabricante perezoso). No encontraría fallas con la aleta del techo en el techo, sospechosamente que recuerda a la antena BMW. Lo principal es que los préstamos son exitosos, especialmente en el S40, hay dos veces y esperados. En general, este es un automóvil verdaderamente sueco bajo una marca Volvo bastante prestigiosa. Atractivo y, según la nueva filosofía de la compañía, deportes. El último aspecto se enfatizó especialmente, en particular, las versiones de un automóvil con una capacidad de 170 y 220 fuerzas propuestas para una prueba. Por cierto, el S40 cargado, que, por tradición, tiene la designación T5, externamente no difiere de lo habitual: dos tubos brillantes del sistema de escape y discos de 17 pulgadas en lugar del estándar de 16 pulgadas. Por una tarifa adicional, puede solicitar una modificación del estilo deportivo, que diferirá en superposiciones aerodinámicas en los umbrales, spoilers en el parachoques delantero y trasero y en la tapa del tronco, y un espacio libre de 20 mm bajó. Se ve muy agresivo, pero en contenido no es diferente del estándar. Pero si el exterior del automóvil nos permite hablar sobre la tradición del diseño, entonces el interior es, por supuesto, una revelación. Fue en la decoración del salón que el mismo minimalismo sueco se manifestó por completo. Los diseñadores admitieron una conferencia de prensa que recogieron inspiración en las obras de famosos maestros escandinavos, por ejemplo, en la simplicidad y al mismo tiempo sofisticación de muebles de Alvar Alto. Y los asientos fueron creados por el famoso Arne Jacobson, que, gracias a su extraordinaria sutileza, hizo posible extender seriamente el espacio interno. Al mismo tiempo, sentarse en ellos es muy conveniente, y la mayor gama de ajustes eléctricos le permite establecerse con la máxima comodidad. Además, la columna de dirección se mueve, lo que también afecta lo mejor en la ergonomía del asiento del conductor.
Sin embargo, la corona de la creación en la cabina es la consola central. El mundo del automóvil aún no sabía tal decisión. La consola es una tira bastante delgada conectada a un torpedo en la parte superior y un túnel que fluye suavemente hacia un conductor y pasajero divisorios. Parece muy original y, lo más importante, no en detrimento de la funcionalidad. Por el contrario, había otro compartimento para almacenar pequeñas cosas detrás de la consola. Francamente, durante mucho tiempo no he visto decisiones revolucionarias y exitosas. En general, solo para la consola, el trabajo de diseño merece la calificación más alta. En la consola central en sí, muchos botones y cuatro palancas redondas. Los íconos brillantes y claros ayudan a comprender su propósito, y las repisas pequeñas no le permiten confundir los botones al presionar. Las dos palancas superiores están controladas por un sistema de audio, las inferiores, una instalación climática que permite al conductor y al pasajero elegir una temperatura diferente. El sistema de audio en sí, que, por cierto, puede controlarse con la ayuda de los botones en el volante, suena excelente, por lo que se debe decir especialistas especial a los especialistas de Alpine y Harman. Es cierto que estamos hablando del conjunto Dolby Surround Pro Logic II por una tarifa adicional. En el mismo panel hay cuatro botones de control adicionales para la computadora de la placa, lo que le da al conductor la oportunidad de ajustar algunos parámetros del automóvil para sí mismo. Por ejemplo, elija si cerrar las puertas al comienzo o dejar la luz cercana de los faros durante un cierto tiempo encendido en la oscuridad para iluminar el camino hacia la casa.
Un poco debajo de la consola: el mango de la caja de cambios, el encendedor de cigarrillos y el botón de desconexión para el sistema de estabilización DSTC de marca. Es notable: no hay cenicero. Solo hay dos portavasos, en lugar de los cuales, aparentemente, por una tarifa adicional y puede instalar este accesorio para el fumador. Lo único que en el interior, que se hizo, por supuesto, con el gusto me pareció algo incómodo es la ubicación del bloqueo de encendido. Por alguna razón, no está en el lugar habitual, sino en las inmediaciones del panel de instrumentos. Bueno, no encontrarás ningún delicias especiales en el escudo en sí. Y, sin embargo, en general, el salón causa una impresión muy agradable. Sus ventajas innegables también deben incluir el espacio para las patas de los pasajeros traseros y la capacidad de doblar los asientos traseros en su totalidad y frecuente. Con la ayuda de una operación simple, puede aumentar el volumen del compartimento de equipaje, que ya no es pequeño: 404 litros. Relacionado como una apertura estrecha a través de la cual deberá llamarse el equipaje.
Y T5 es la bestia ...
Cinco cilindros, turbocompresores de baja presión, 220 litros. Con. Y la caja de cambios mecánica de seis velocidades prometió un viaje divertido. Además, las carreteras en el lugar de la prueba son bastante conocidos por mí, y de esta manera, configurando rápidamente una silla y un volante, dejo el estacionamiento. Y luego escucho un zumbido desagradable. ¡Oh, sí, olvidé sujetarme! Esto debe hacerse de inmediato, de lo contrario, muy pronto el zumbido entrará en un terrible chillido. Y - Correcto, la seguridad es sobre todo. La primera aceleración entregó alegría: en los números declarados por el fabricante de 0-100 km/h en 6.8 segundos, cree incondicionalmente. Uno parecía extraño: ¿por qué se sentía un deslizamiento claro al principio en el volante? Pero con un esfuerzo tangible en el volante y la retroalimentación, debería ser excelente. Bueno, bueno, lo comprobaré un poco más tarde, en la serpentina. Ahora debajo de las ruedas: el Autoretic, y no tuve tiempo para alcanzar la tercera marcha, ya que la flecha del velocímetro ya ha excedido la marca de 100 km/h. Los idiotas se sorprendieron un poco al cambiar el punto de control, a pesar de que trabajé con mucho cuidado con el embrague. Muy pronto, me di cuenta de que el asunto estaba en el curso corto del pedal, en el que el momento del embrague es extremadamente difícil de atrapar, viene bruscamente, y al principio. Sin embargo, puede acostumbrarse, y después de un par de decenas de kilómetros todavía logré evitar choques innecesarios. Pero lo que fue realmente agradable fue el movimiento corto y claro de la palanca de la caja de cambios: es casi imposible cometer un error al elegir la transmisión correcta.
En la autopista S40, me gustó el silencio absoluto en la cabina: 40 o 140 en el velocímetro, por dentro tan tranquilo que incluso agregó el volumen del sistema de audio a la nada. El sonido del motor comienza a penetrar en el salón solo después de que la flecha del tacómetro salga alrededor de 4000 rpm. Para ser justos, diré que los ingenieros de T5 podrían trabajar principalmente en la melodía de la unidad de potencia: se siente una cierta inconsistencia del temperamento y su acompañamiento de sonido.
Probablemente, por esta razón, ni siquiera noté con qué facilidad obtuve 200 km/h, y casi perdí la salida correcta de la carretera. Tuve que alterar bruscamente el auto y con un chillido de neumáticos para encajar en el giro. Pero hubo una gran oportunidad para verificar los frenos que dejaron la mejor impresión. El pedal, aunque duro, puede determinar fácilmente el grado de presionar lo necesario en una situación particular, y para una parada completa a una velocidad de 100 km/h, según el fabricante, solo se requieren 38 metros. La verdadera ropa deportiva como Porsche 911 puede presumir de características similares. En todas las ruedas S40, hay frenos ventilados en disco, hay sistemas de distribución electrónica EBD y ayuda con asistencia de frenado de frenado de emergencia. Finalmente, voy a la pista que es familiar a través de la prueba anterior, lo que lleva al pueblo de Ronda Mountain. Hay pocos autos, por lo que en cada área recta puede promover el motor. Aquí el giro está por delante: frené, girando el volante, gas de nuevo. El Volvo S40 obedecerá a los equipos implícitamente, pero todavía no hay suficientes comentarios sobre el volante, con toda la gravedad de la configuración de dirección. Con este temperamento, me gustaría imaginar mejor lo que está sucediendo entre las ruedas y el camino. Prácticamente no hay rollos corporales, y en cuyo caso el sistema de estabilización está listo para ayudar, actúa discretamente y, en general, no debe interferir con el conductor. Entonces, en una de las curvas, aparentemente, una pista de lodo desagradable permaneció del camión previamente recorrido. El cuerpo comenzó a ser demolido, y el DSTC entró en vigencia al mismo tiempo conmigo, presentando muy correctamente la rueda derecha y metiendo el auto en el giro.
Pero, aquí está la mala suerte: en la salida del turno, descanso contra la cola de un atasco de tráfico enorme y lento actual, recogido por algún camión. Bien, puedes respirar un poco y relajarte. Preste atención, por ejemplo, a la excelente carga de la unidad de potencia: en la segunda, o incluso en la tercera transferencia, el motor, sin mostrar signos obvios de descontento, dispersó con confianza el automóvil incluso de 500 rpm. Una docena de kilómetros en el tráfico nos permitieron concluir que, a pesar de la disposición deportiva de T5, es muy posible ir a este automóvil con calma, disfrutando de la contemplación de los paisajes circundantes. En una palabra, el Volvo S40 T5, en mi opinión, es adecuado para un viaje diario en una gran ciudad, y para una porción de adrenalina, si no es suficiente en el cuerpo. Mientras tanto, mi colega y yo llegamos de manera segura al lugar de almuerzo, después de lo cual el S40 nos esperaba con una unidad de potencia menos potente con un volumen de 2.4 litros. Automat es un pensador
Tomamos las llaves, subimos al salón e inmediatamente notamos las diferencias: en lugar de la piel, una tela que, sin embargo, no hizo que la silla fuera menos cómoda; La consola central se recorta debajo de un árbol, y no de aluminio, como en T5; En lugar de la mecánica de 6 velocidades que le gusta, se encuentra la palanca de una transmisión automática de 5 velocidades. Francamente, lamenté que comencé con la versión más poderosa del automóvil: después de sus cualidades dinámicas, el temperamento de un S40 ordinario no estaba impresionado. Sin embargo, esta unidad de potencia también tiene una tracción envidiable. Los rollos del cuerpo en las curvas son ligeramente más notables, y las reacciones a las vueltas de los tocones son ligeramente más borrosas. Pero esto se debe a discos de 16 pulgadas con caucho de un perfil más alto que en T5. De lo contrario, todo está en el nivel. Excepto por un punto de control automático ...
La misma serpentina de montaña, una área bastante uniforme, detrás de la cual sigue un aumento prolongado. Velocidad: aproximadamente 90 km/h. En aumento, el auto comienza a disminuir lentamente. Presiono un poco el pedal de gas, sin efecto. Aún más fuerte, de nuevo en vano. Y solo cuando el pedal se aprieta a su capacidad, la electrónica decidió cambiar a una marcha baja. Adelante hay un giro. Dejo caer el gas, giro el volante y presiono el pedal nuevamente. La máquina para la descarga de gas cruzó un paso más alto, y cuando se le presionó, permaneció, a pesar del hecho de que la flecha del tacómetro estaba en la región de 2500 rpm, y el pedal se exprimió más de la mitad. Antes del siguiente turno, freno bruscamente, entro en el giro y nuevamente: gas al piso. Pero solo en el medio de la maniobra, después de una pausa dolorosa, la ametralladora pensó que ir al paso a continuación. Definitivamente algoritmo de trabajo inapropiado para un automóvil europeo. 
Si, según los representantes de la compañía, los principales competidores de Volvo son Mercedes, BMW y Audi, entonces se debe hacer una transmisión automática decente. Al mismo tiempo, es especialmente notable que solo un par de días antes de la masa tuve la oportunidad de viajar al S80 AWD, equipado con una transmisión automática completamente adecuada. Además, la transmisión automática S40 no tiene un régimen deportivo, solo hay invierno y la posibilidad de transferencias manuales de los engranajes solo corrige parcialmente la situación, ya que un segundo tipo, o incluso dos, pasa la palanca y el cambio de transmisión. Quizás, sin embargo, que tales configuraciones son adecuadas para un conductor melancólico, que es una aceleración rápida. Pero en general, ¡eso es divertido! - En términos de sus características dinámicas, S40 2.4 ni siquiera es malo. Él sería la misma mecánica de 6 velocidades ... Desafortunadamente, esto es imposible, ya que el motor solo puede agregarse con un punto de control mecánico de 5 velocidades, que no podría probarse en el caso. Volvo con ambiciones
Cualesquiera que sean las marcas en los competidores principales, y el precio de S40 2.4 comenzará en 23 mil euros. T5 costará alrededor de 30 mil, lo que, noto, es mucho menor de lo que los competidores solicitan modelos similares. Por lo tanto, sin embargo, atribuiría a la lista de rivales de modelos que están más cerca del precio S40 (y no solo en el precio), por ejemplo, Opel Vectra, Saab 9-3 Sportsedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera y Toyota Avensis. Y entre estos modelos, el nuevo Volvo, digamos, no es muy cómodo. Es cierto que su activo tiene un rico equipo básico, que incluye aire acondicionado, unidades eléctricas de vasos y espejos y mucho más.
Mientras tanto, las cifras de ventas planificadas para 2004 no parecen poco realistas. El volumen de producción será de 70 mil automóviles por año, 20 mil de los cuales se ofrecerán a los clientes estadounidenses. Esto es seguido por Suecia (5000), Alemania (4000), Gran Bretaña (4000) y España (3000). Si hablamos sobre los estudios de marketing de la empresa en sí, vale la pena señalar que Volvo notó una tendencia a rejuvenecer a los propietarios. Por lo tanto, la edad promedio de los futuros consumidores será de 30-40 años, la mayoría de los cuales hombres. El debut en Europa y Estados Unidos está programado para marzo del próximo año, y en Rusia el automóvil aparecerá, muy probablemente, en abril. Entonces se determinará el precio exacto de la novedad en nuestro mercado.
Andrey Osipov
