Test Drive Volvo S40 desde 2007 Sedan

"Atleta" en sueco

Las características deportivas no son tan fáciles de dar un automóvil familiar, a menos que, por supuesto, no estamos hablando de atributos externos: spoilers, forro de umbral y otros éxitos. Lo más difícil es mantener un equilibrio aceptable entre los deportes y la practicidad. Un conductor ordinario que posee un automóvil temperamental no debe experimentar inconvenientes. Además de las excelentes calidades de conducción, se le presenta facilidad de gestión, un tronco de productos básicos, una alta seguridad pasiva, un recurso considerable de agregados y otras propiedades valiosas. Los nuevos modelos de Volvo con el índice T4 son responsables de una estrategia de este tipo: las máquinas más rápidas de la familia S40 / V40.
La feria por el bien de la marcha: los sedanes S40 ordinarios y los universales V40 tienen una apariencia bastante brillante, no desprovistos de asistentes. Su diseño es bastante moderno, líneas rápidas, una forma corporal en forma de cuña. Para asignar S40 / V40-T4, solo se han agregado unos pocos golpes. Estos autos establecen luces exclusivas de 16 pulgadas de aleación ligera con neumáticos 205 / 50ZR16. Los faros de los faros también son nuevos: de dos secciones compuestas, con difusores suaves sin ningún patrón. Verdadero un amplio tubo de escape oval. Una especie de indicio de un motor poderoso, que debería respirar libremente.
 
Sin embargo, las principales ventajas del modelo T4 no están afuera, sino dentro. A juzgar por el fabricante, tiene un motor de esputo: un volumen de cuatro años de trabajo de 1855 cm3 con un turbocompresor es capaz de desarrollar energía 200 HP Y el momento es 300 n.m. En el rango de 2400 a 3,600 rpm. ¿Hay mucho o un poco? Para mayor claridad, comparamos S40-T4 con un gran Volvo 850-T5 equipado con una unidad de potencia de cinco cilindros de 2.3 litros con una capacidad de 225 HP Momento específico (desde litro de volumen de trabajo) - 162 n.m / L en T4 versus 130 N.M / L en T5. Espero comentar sobre estos números no sean necesarios. Habiendo intentado el auto en movimiento, puedo confirmar: el motor es realmente bueno. No solo la dinámica de aceleración y la velocidad máxima son impresionantes. Es un juguetón, pero no afilado, casi es de ralentí y, lo que es más importante, no sufre de una recolección clara en la circulación mediana, que es peculiar de muchos otros agregados con turbocompresor. Pero el sonido que lo acompaña está claramente diseñado para un viaje más rápido. Vale la pena voltear la llave en el bloqueo de encendido, ya que el rumor comienza a acariciar mucho y bastante fuerte Rokat. Con crecientes revoluciones, se mejora, pero no entra en un ruido molesto. Todo es bueno con moderación, incluso un acompañamiento de carreras. Creo que no todos quieren que, en la forma en que el rugido de un motor de combate de trilla se superpone el sonido de la grabadora de la cinta de radio (y está en Volvo, y no está mal).
El estilo deportivo generalmente implica solo un tipo de transmisión. Volvo S40 / V40-T4 está equipado solo con una caja de cambios manual de la gama Senior Model S70 / V70. Esta es una caja de cinco velocidades, totalmente sincronizadas (incluida la inversa) con una unidad de cable para un conmutamiento suave y claro.
 
El chasis de Sedanes y Universal T4 está completamente reelaborado. Resortes gruesos de acero, amortiguadores y estabilizador de estabilidad transversal. Para mejorar la capacidad de control, el ángulo longitudinal del eje del eje de la rotación de la rueda aumenta. Además, se realizaron cambios en el mecanismo de dirección y la célula hidráulica. Como configuración estándar, el modelo T4 está equipado con un altavoz de suspensión, para ordenar: la opción SPORT (todavía es más dura, y la autorización de la carretera es de 20 mm por debajo) o la comodidad. ¿Cómo los nuevos elementos afectan el comportamiento del coche?
En comparación con el S40 / V40 habitual, el accidente cerebrovascular de suspensión a temperamentos T4 se puso más corta, los rollos se redujeron a su vez, se incrementó la sensibilidad de la dirección. A pesar de los amortiguadores y manantiales más estrictos, el automóvil permaneció cómodo. Sí, sobre las irregularidades se estrechan un poco más fuerte, pero en la ola de dosel tiembla menos. Al mismo tiempo, la carretera se mantiene perfectamente, los dispositivos pasan con confianza. En resumen, el chasis orador es el compromiso más exitoso entre el deporte y el grado. Pero no se le da nada al regalo: el automóvil se ha vuelto más estricto en la administración, está claro, en límites razonables. En cualquier caso, no requerirá ninguna habilidad especial del conductor.
 
Sedán S40-T4 plantado bajo con suspensión deportiva logró probar una pista real para las carreras de anillos de automóviles. Por supuesto, Volvo lejos de los zapatos en los manchas de los monstruos especialmente capacitados, que está involucrado en los campeonatos. Pero para el coche de carretera, logré con una cascada de giros de alta velocidad bastante bien. En los suaves anillos de asfalto, es difícil encontrar irregularidades en la vida cotidiana. Pero valió la pena aclarar las ruedas de la frontera para sentir, el chasis deportivo es mucho más difícil que el orador.
Los coches S40 / V40-T4 equipan los potentes frenos. En los discos ventilados delanteros con un diámetro de 281 mm, discos traseros con un diámetro de 260 mm. Además del amplificador de vacío y el sistema antibloqueo, también se incluye una novedad: el sistema de distribución electrónico de la fuerza de frenado (EBD). Ayuda a la máquina a ahorrar trabajo al tiempo que se desacele.
Otro circuito electrónico útil gestiona el esfuerzo de tracción. Si una de las ruedas principales comienza a girar la parte trasera más rápido, entonces se recibe el comando del motor para reducir el suministro de combustible, de modo que las velocidades de rotación se nivelen. La acción tiene lugar casi instantáneamente durante milésimas de segundo y no impide el conductor. El nombre completo del asistente electrónico es un sistema de estabilización dinámico (DSA). Está operativo en toda la gama de velocidades y le permite acelerar en cualquier recubrimiento sin pérdida de embrague con un costoso, al tiempo que mantiene la estabilidad y la capacidad de control del automóvil.
 
Los trucos enumerados están algo distinguidos por T4 de los deportes, pero aumentan la seguridad activa. En cuanto a la seguridad pasiva, VOLVO, todos los conductores probablemente se escuchan al respecto. En lugar de una descripción detallada de los nuevos productos en esta área, daré un solo hecho. En el verano, las pruebas independientes de 13 autos de la llamada clase compacta se llevaron a cabo en Europa. S40 Sedan recibió la mayor valoración entre todos los participantes.
Los salones S40 / V40-T4 son casi los mismos que otros modelos de la familia. Las diferencias son solo dos. Primero, francamente, controvertido. Entre los asientos delanteros en la parte posterior de la silla del conductor, se soluciona un reposabrazos plegable ancho. En el estado elevado, prácticamente no interfiere, pero en la baja, hace que sea difícil cambiar el equipo, especialmente a las personas que crecen. Este atributo de una vida magnífica francamente no encaja con la naturaleza del automóvil. En la limusina de Valya, se habría visto mucho mejor al lado del selector automático de la caja de cambios. Pero si el reposabrazos es tan necesario en T4, lo que le impidió asegurarlo no en el asiento del conductor, sino en el asiento del pasajero? La segunda innovación es un volante de cuero deportivo que equipa todas las máquinas con un índice T4. No hay preguntas aquí, en un automóvil dinámico, es bastante apropiado.
 
El concepto de un lobo en una piel de oveja se arraigó en nuestro país. Muchos conductores quieren llegar al auto familiar y al poderoso motor. Algunos se convierten en sintonizar empresas para revivir a la VAZA OCHO o nueve. Otros, más ricos compran técnicas occidentales. Hay bastantes fanáticos de los fanáticos en Rusia, y entre ellos probablemente habrá compradores de un automóvil deportivo en sueco, práctico, confiable, cómodo, seguro y rápido.
Ruedas de aleación ligera, tubo de escape ovalado y spoiler en la tapa del maletero Dé la apariencia dinámica S40-T4.
En el centro del volante deportivo - airbag.
Volvo S40-T4, V40-T4 - Modificaciones deportivas (Sedan y Universal) de la familia S40 / V40 (SM, 1997, No. 1). Los automóviles están equipados con motores de cuatro cilindros de gasolina con un volumen de trabajo turbo de 1.9 litros, con una capacidad de 147 kW / 200 hp. Transmisión - solo de cinco velocidades mecánicas. Hay varias opciones de suspensión: altavoz como estándar, deporte o comodidad, a orden.
Motor Volvo S40 / V40-T4. Volumen de trabajo - 1855 cm, potencia - 200 litros. Con.
 
 
Características técnicas de Volvo-S40-T4
(entre paréntesis, los diferentes parámetros del vagón Volvo V40-T4)
Datos generales: Número de lugares - 5; Peso del bordillo - 1300 (1320) kg; Velocidad máxima - 235 km / h; Overclocking Time Hasta 100 km / h - 7.3 S; Consumo de combustible medio - 9.5 l / 100 km; Suministro de combustible - 60 l. Dimensiones, mm: Longitud - 4483; Ancho - 1717; Altura - 1411 (1413); Base - 2550; Pista de ruedas: Frente - 1454, trasera - 1474; Liquidación por carretera - 150. Motor: gasolina, cuatro cilindros, en línea, 4 válvulas por cilindro, con turbocompresor; Ubicado en frente; Diámetro del cilindro y trazo del pistón - 81x90 mm; Volumen de trabajo - 1855 cm3; Relación de compresión - 8.5; PODER - 147 KW / 200 HP a 5500 rpm; Torque máximo - 300 nm a 2400-3600 rpm. Transmisión: unidad - en las ruedas delanteras; Caja de engranajes - mecánica de cinco velocidades; Números de transmisión: I-3.38; II-1.91; III-1,19; IV-0.89; V-0.65; Zh - 3.30; Engranaje principal - 4.25. Suspensión: Frente: independiente, como Mac-Fersson, multidimensional de la parte trasera independiente. Frenos: con un amplificador y ABS, por delante, disco de disco, disco trasero. Tamaño del neumático - 205 / 50ZR16.
 

Vadim Crochekov
Foto de stock Autor y Volvo
  
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"