Wilvo S40 Test Drive desde el sedán 2007

Volvo S40

El guerrero debe comprender profundamente lo que es correcto y mal. Si sabe cómo hacer uno y evitar otro, ganó Busido (Evzan Daidodi. Budossin).
 
Al final resultó que, este mandamiento del Código de Samurai es seguido no solo por los guerreros del país del sol naciente, sino también por los vikingos escandinavos.
 
En un campo extraño
Cada marca de automóvil tiene sus propias tarjetas Trump: alguien busca ganar los corazones de los compradores en Supernight, alguien con un diseño pegadizo, alguien abundante los últimos logros electrónicos. Volvo también tiene su propia moda: los autos suecos son tradicionalmente uno de los más seguros. Sin embargo, los momentos en que era posible permanecer en el mercado debido a la presencia de solo una, incluso muy importante, las ventajas, ya han pasado. Por lo tanto, Willy-Nilly tiene que luchar contra los competidores en áreas que anteriormente no eran prioritarias para esta marca. En estas condiciones, es muy importante seguir el camino correcto.
 
La aparición de Volvo S80 marcó un cambio en el estilo corporativo de la empresa sueca. Si los predecesores de los años ochenta a veces recibían el título de los autos más aburridos, entonces el S80 fue reconocido como uno de los más bellos. Naturalmente, todos los modelos de Volvo posteriores se crearon en el mismo estilo. Era posible resistirlo en el nuevo S40, aunque, según el reconocimiento del diseñador principal del GI Bourzhon, no fue fácil hacerlo. Después de todo, el S40 es mucho más pequeño que el S80 y el lugar para una hermosa línea característica de los hombros deja muy poco. Además, el nuevo S40 se hizo más amplio, más alto y ... en resumen, lo que también complicó la tarea para los diseñadores, porque un automóvil corto, ancho y alto tenía que hacer que visualmente sea tan suave y rápido como un S80 más largo. Pero los diseñadores hicieron frente a su tarea perfectamente. Vale la pena señalar una línea bastante original de las alas delanteras, cubriendo la parte del compartimento del motor en la parte superior y llegando casi a la parrilla del radiador. A una palabra, a primera vista queda claro que este es Volvo y el nuevo Volvo.
 
El interior está hecho en el mismo estilo minimalista restringido y se construye alrededor de la consola central de la forma original. Los diseñadores están especialmente orgullosos de ella. Tenga en cuenta que no sufre la abundancia de botones: el teclado del teléfono construido, combinado en un círculo de cuatro botones de control del menú y cuatro rondas, conociendo el sistema de audio y el clima en la cabina, más una pequeña pantalla. Todos. Esto resultó ser suficiente para que el conductor administre las funciones de servicio necesarias. Es cierto que algunos colegas reconocieron que el algoritmo de control climático no es el más conveniente. No hay comentarios sobre la ergonomía del lugar de trabajo: una columna de dirección ajustable en dos direcciones, una cantidad suficiente de asientos con memoria de tres disposiciones, pedales convenientemente ubicados y un sitio para la pierna izquierda del conductor le permiten sentirse cómodo. Lo único que la ergonomía fue un poco sacrificada por el diseño del diseño es la forma del mango de la palanca de la caja de cambios. No hay grandes quejas al respecto para ella, pero hay muchos autos donde su forma es más conveniente. Los espacios para los pasajeros son suficientes tanto delante como detrás, los materiales y la calidad de la decoración interior están en un alto nivel tradicional para Volvo, y esto no sorprende, pero se percibe por sentado. Es cierto que las modificaciones más caras con motores de 5 cilindros se proporcionaron para la prueba, por lo que es imposible decir algo sobre el interior de la versión básica ahora.
 
Todos los vehículos proporcionados para la prueba estaban equipados con motores de 5 cilindros en línea con un volumen de 2.4 litros ubicados transversalmente. La potencia del motor atmosférico es de 170 hp, el turboalimentado en la versión T5 produce 220 hp y el par máximo de 320 nm es compatible con el rango de 1.500-5000 rpm. Es de destacar que los motores de 5 cilindros en línea se ajustan a los pares con transmisión automática de 5 bandas. Y la versión T5 también se propone con una mecánica de 6 velocidades, que también tenía suficiente espacio entre los espacios del compartimento del motor. Esto se hizo posible gracias a un diseño muy compacto de motores, que también están hechos de aluminio y pesan muy poco. El nuevo S40 se basa en la plataforma General Fordal, familiar del S-Mazda3. El comportamiento de estos autos en el camino causó muchas respuestas positivas, pero ambos se caracterizan por una operación de suspensión bastante ruidosa. En este sentido, durante las pruebas, la pregunta fue muy interesante sobre si los ingenieros de Volvo lograron hacer frente al ruido, porque el S40, a diferencia de C-Max y Mazda3, está dirigido a la parte superior de su segmento y competirá con el BMW de la tercera serie y Mercedes C-Class. Además, era curioso qué tan bien este chasis podría digerir 220 hp, que están en el eje delantero, porque no es un secreto que 200 hp se considera el límite, y si la potencia es más alta, se vuelve difícil superar los problemas de control .
 
Necesito una cabeza fría
La ruta en las cercanías de Málaga se estableció con conocimiento: los organizadores de las pruebas claramente no temían que, en ninguna condición de carretera, el nuevo S40 se comportara indigno. Las carreteras de alta velocidad, que pasan entre las montañas y que consisten en casi una vuelta de corridas, fueron reemplazadas por serpentinas vertiginosas, en las que el asfalto en algunos lugares era bastante tubero. El camino subió a las montañas, luego descendió a los valles, por lo que en la ruta de 400 kilómetros estaba donde mostrarse a los motores, y las cajas de cambios, la dirección y los frenos, y los colgantes. En principio, un motor de 170 caballos de fuerza para este pequeño cuerpo es suficiente, sus posibilidades son suficientes incluso cuando se adelantan en ascensores bastante empinados. El funcionamiento de la caja automática no causa quejas, cambia la transmisión rápida y suavemente. Sin embargo, es más conveniente usar el modo de conmutación manual en las serpentinas, especialmente si desea conducir en un estilo activo. El hecho es que con este modo de movimiento, la situación en la carretera cambia muy rápidamente y debe calcularse a algunos avances por delante. Una computadora que controla el punto de control, aunque tiene un programa adaptativo, no puede, aunque solo sea porque no ve el camino y no puede predecir la situación, por lo tanto, no siempre cambia los programas a tiempo. Entonces, si desea montar rápidamente, es mejor contar con su experiencia y habilidad. Además, en modo manual, la máquina funciona bastante bien.
 
En general, el auto dejó una muy buena impresión. Volvo claramente está progresando en áreas donde la compañía no era lo suficientemente fuerte antes. Por supuesto, el Chasis Ford debe una excelente administración de S40, pero los compradores solo se beneficiarán de esto. Probablemente, puede quejarse de que un amplificador electro -hidráulico no simula perfectamente una fuerza de regreso en el volante, pero estos ya son matices que tienen más probabilidades de los ciclistas que la mayoría de los conductores muy buenos que no notarán esta diferencia. En cuanto a la versión T5, los temores sobre la potencia excesiva atribuible al eje delantero eran en vano. Las ruedas de 17 pulgadas proporcionaron un suministro suficiente de adhesión para que el eje delantero al menos en asfalto seco se mantenga en la carretera incluso con un paso muy agresivo de giros. El motor turbo de 220 caballos de fuerza merece solo revisiones positivas para su poderoso, pero al mismo tiempo bastante pareja. Lo es que en la multitud de la ciudad debe estar más de cerca. El hecho es que después de 1.500 rpm, el motor, incluso con una posición constante, el pedal de gas comienza a acelerar el automóvil mucho más rápido. Por lo tanto, en una corriente densa, especialmente al comienzo del movimiento, esto debe recordarse y no relajarse, de lo contrario puede ponerse al día con el automóvil en marcha.
 
En cuanto a la caja mecánica de 6 velocidades, luego emparejada con este motor, no es tanto una necesidad como un medio para disfrutar. En un modo de movimiento tranquilo, puede cambiar fácilmente los engranajes a través de uno, el motor se enfrenta fácilmente a esto (un amplio estante de par ayuda). Y puedes usar todas las transmisiones cuando te imagines un piloto en la autopista Rally Rally. Francamente, no quería disfrutar de un piloto frenético por dos razones. En primer lugar, con toda su potencia y excelente capacidad de control S40, sigue siendo un verdadero Volvo, personalizando al conductor con un comportamiento razonable y no lo provocó al entretenimiento extremo, esto es más característico de Impreza, M3 o Carrera. Y en segundo lugar, ir al límite para las serpentinas para T5 es simplemente estúpido. No hay una carretera pública en absoluto para tales cosas, y la versión superior del S40 le permite viajar tan rápido que el precio del error se vuelve demasiado alto. Entonces, detrás del volante de T5, se necesita una cabeza fría. Al mismo tiempo, la confianza que inspira el S40 le permite disfrutar de conducir este automóvil, incluso cuando conduce rápidamente.
 
Demasiado a la derecha
Todas las personas tienen los criterios por los cuales evalúan los automóviles se encuentran en diferentes dimensiones. Algunos miran el automóvil en términos de diseño, otros son más importantes, el tercero - bajos costos operativos, el cuarto - comodidad. Y en aras de estas prioridades, perdonan sus autos con deficiencias, que se consideran secundarias. Con Volvo S40, la situación es algo diferente. Durante la conferencia de prensa final, cuando se ofreció a los periodistas a hacer preguntas, resultó que no había preguntas. Un caso raro cuando cincuenta periodistas que siempre se esfuerzan por conseguir a los desarrolladores del automóvil fueron con problemas difíciles fueron unánimes: dicen, qué preguntar cuando todo estaba bien en el S40. Y con aislamiento de ruido, por cierto, se las arreglaron muy bien en Volvo. Entonces resultó un automóvil, prácticamente privado de defectos. Entonces, ¿S40 es un auto ideal? Resultó que hay otro aspecto: irracional.
 
Cuando Guy Burzhon preguntó a los periodistas sobre sus impresiones del automóvil, escuchó en respuesta: algunos de ustedes tienen demasiado correcto. Esto fue dicho por una niña que tiene una experiencia decente en conducir diferentes autos y buenas habilidades de control de automóviles. Sin embargo, para ella, tal corrección excesiva significaba la ausencia de algo por lo que este automóvil puede ser amado. Pero era necesario ver cómo el cumplido resultó ser para Gu Bourgeon: literalmente brillaba de alegría. Después de todo, S40 buscó hacer esto. Y esta máquina está destinada solo a aquellos que viven en la medición correctamente, mal, comprende lo que esto significa y puede hacer una y evitar el otro. Y el hecho de que las personas que viven en otras dimensiones como otros autos no son sorprendentes. Y así, es poco probable que se cree el auto perfecto.

Leonid Klimanovich
 
 
 
     
 
  

Fuente: Revista Avtopanorama