Prueba de manejo Volvo S40 1996 - Sedan 2000

"Atleta" en sueco

Dar características deportivas de un automóvil familiar no es tan fácil, a menos que, por supuesto, estemos hablando de atributos externos: spoilers, revestimiento de umbral y otros problemas. Lo más difícil es mantener un equilibrio aceptable entre deportes y practicidad. Un conductor común que tiene un automóvil temperamental no debe experimentar inconvenientes. Además de las cualidades de conducción sobresalientes, dale la facilidad de control, el tronco voluminoso, la alta seguridad pasiva, un recurso considerable de unidades y otras propiedades valiosas. Los nuevos modelos Volvo con el índice T4 responden una estrategia similar: las máquinas más rápidas de la familia S40/V40.
Para ser justos, notaré que los sedanes S40 ordinarios y los vagones de la estación V40 tienen una apariencia bastante brillante, no sin características deportivas. Su diseño es bastante moderno: líneas rápidas, forma de cuerpo en forma de cuña. Para seleccionar el S40/V40T4, solo se han agregado unos pocos golpes. Se instalan ruedas exclusivas de 16 pulgadas de una aleación ligera con neumáticos 205/50ZR16 en estos automóviles. Los faros delanteros de la luz de la cabeza también son nuevos: dos sección compuesto, con dispersos suaves sin ningún patrón. Un tubo de escape ovalado ancho completa la imagen. Una especie de indicio de un motor potente que debería respirar libremente.
 
Sin embargo, las principales ventajas del modelo T4 no están afuera, sino dentro. A juzgar por el fabricante, ella tiene un motor de puta: cuatro con un volumen de trabajo de 1855 cm3 con turboalimentado puede desarrollar una capacidad de 200 hp. y momento 300 n.m en el rango de 2400 a 3600 rpm. ¿Es mucho o no suficiente? Para mayor claridad, comparamos el S40T4 con un gran Volvo 850T5, equipado con una unidad de potencia de cinco cilindros de 2.3 litros con una capacidad de 225 hp. Momento específico (desde un litro de volumen de trabajo) - 162 N.M/L U T4 versus 130 N.M/L en T5. Espero comentar sobre estos números. Habiendo probado el auto en movimiento, puedo confirmar que el motor es realmente bueno. No solo la dinámica acelerada y la velocidad máxima son impresionantes. Es una tracción frisky, pero no aguda, casi por la inactividad y, lo más importante, no sufre una camioneta claramente pronunciada a velocidades medianas, lo que es característico de muchos otros agregados con turbocompresores. Pero el acompañamiento de sonido está claramente diseñado para un aficionado de conducción rápida. Vale la pena convertir la llave en el bloqueo de encendido, ya que una audiencia comienza a acariciar un rugido duro y bastante fuerte. Con un aumento en las revoluciones, se intensifica, pero no entra en ruido molesto. Todo es bueno con moderación, incluso un acompañamiento de carreras. Creo que no todos quieren que el rugido del motor de combate de la garganta bloquee el sonido de la radio (y está en Volvo, y no está mal).
El estilo deportivo generalmente implica solo un tipo de transmisión. El Volvo S40/V40-T4 está equipado solo con una caja de cambios mecánica del rango de modelo S70/V70. Esta es una caja de cinco velocidades, completamente sincronizada (incluida la inversa) con una unidad de cable para conmutación suave y clara.
 
El chasis de Sedanov y Universal T4 se procesa a fondo. Los resortes, los amortiguadores y un estabilizador de estabilidad de reptil se han vuelto más difíciles. Para mejorar la capacidad de control, se incrementa el ángulo longitudinal de inclinación del eje de rotación de la rueda. Además, se han realizado cambios en el mecanismo de Rhecking de la dirección de dirección y asistencia eléctrica hidráulica. En la configuración estándar, los modelos T4 están equipados con un altavoz con una suspensión, para ordenar, una opción deportiva (es aún más difícil y el espacio libre por debajo de 20 mm) o comodidad. ¿Cómo afectó la novedad el comportamiento del automóvil?
En comparación con el S40/V40 convencional, la carrera de suspensión en T4 temperamental se ha acortado, los rollos en las esquinas disminuyeron, la sensibilidad de la dirección aumentó. A pesar de los rígidos amortiguadores y resortes, el automóvil permaneció cómodo. Sí, se agita un poco más fuerte en los golpes, pero canta menos en una ola suave. Al mismo tiempo, el camino se mantiene perfectamente, los turnos tienen confianza. En resumen, el chasis del altavoz es el mismo compromiso exitoso entre deportes y grado. Pero no se da nada en vano: el automóvil se volvió más estricto en la gestión, está claro, dentro de los límites razonables. En cualquier caso, no requerirá ninguna habilidad especial del conductor.
 
El sedán S40-T4 de bajo set con una suspensión pudo probar una carretera real para las carreras de anillos de automóviles. Por supuesto, Volvo está lejos de los monstruos especialmente entrenados en diapositivas, que participan en los campeonatos. Pero para la carretera, se las arregló con una cascada de alta velocidad gira muy bien. En el asfalto liso del anillo, es difícil encontrar los golpes que se encuentran en la vida cotidiana. Pero tan pronto como las curvas golpearon las ruedas para sentir, el chasis del deporte es mucho más difícil que el altavoz.
Los autos S40/V40-T4 están equipados con poderosos frenos. Discos ventilados delanteros con un diámetro de 281 mm, detrás de discos con un diámetro de 260 mm. Además del amplificador de vacío y el sistema anti -Llock, la novedad también incluye la novedad: el sistema de distribución electrónica de la fuerza de freno (EBD). Ayuda a la máquina a mantener la estabilidad del tipo de cambio al desacelerar.
Otro circuito electrónico útil controla con un esfuerzo de tracción. Si una de las ruedas principales comienza a girar más rápido que la parte trasera, entonces el comando ingresa al motor para reducir el suministro de combustible para que la velocidad de rotación de las ruedas esté nivelada. La acción tiene lugar casi instantáneamente en las milésimas de segundo y no interfiere con el conductor. El nombre completo del asistente electrónico es el sistema de estabilización dinámica (DSA). Está operativo en todo el rango de velocidad y le permite acelerar en cualquier recubrimiento sin perder el embrague con el camino, manteniendo la estabilidad y la capacidad de control del automóvil.
 
Los trucos enumerados son T4 algo distantes de los deportes, pero aumentan la seguridad activa. En cuanto a la seguridad pasiva de Volvo, probablemente se escuchen a todos los conductores al respecto. En lugar de una descripción detallada de nuevos productos en esta área, solo daré un hecho. En el verano en Europa, tuvieron lugar las pruebas independientes de 13 autos de la llamada clase de CD. El sedán S40 recibió la calificación más alta entre todos los participantes en las pruebas de choque.
Los salones S40/V40-T4 son casi los mismos que otros modelos de la familia. Solo hay dos diferencias. El primero, francamente, es controvertido. Entre los asientos delanteros en la parte posterior del asiento del conductor, se fija un amplio reposabrazos plegable. En el estado elevado, prácticamente no interfiere, pero en la baja, dificulta cambiar los engranajes, especialmente a las personas altas. Este atributo de una vida elegante francamente no encaja con el personaje del automóvil. En la imponente limusina, se vería mucho mejor junto al selector de engranajes automáticos. Pero si el reposabrazos es tan necesario en el T4 que le impidió asegurarlo no en el asiento del conductor, sino en el asiento del pasajero? La segunda innovación es un volante de cuero deportivo, que está equipado con todos los autos con el índice T4. Aquí no hay preguntas: en un automóvil dinámico es bastante apropiado.
 
El concepto del lobo en la piel de la oveja se arraigó en nuestro país. Muchos conductores quieren obtener una adición a un automóvil familiar y un motor potente. Algunos recurren a las empresas de ajuste para revivir el VAZ Eight o nueve. Otros, más ricos, compran equipos occidentales. Hay muchos fanáticos en Rusia, y entre ellos probablemente habrá compradores de un automóvil deportivo en un tino de madera, práctico, confiable, cómodo, seguro y rápido.
Las ruedas de aleación ligera, un tubo de escape ovalado y un spoiler en la cubierta del tronco le dan al sedán S40T4 un aspecto dinámico.
En el centro de la dirección deportiva, una almohada de seguridad.
Volvo S40T4, V40T4 Modificaciones de deportes (sedán y camioneta) de la familia S40/V40 (Zr, 1997, No. 1). Los automóviles están equipados con motores de cuatro cilindros con un turbocompresor con 1.9 litros con una capacidad de 147 kW/200 hp. Las cajas de cambios son solo mecánicas de cinco velocidades. Hay varias opciones de suspensión: un altavoz en configuración estándar, deportes o comodidad, para ordenar.
Motor Volvo S40/V40-T4. Volumen de trabajo - 1855 cm, potencia - 200 litros. Con.
 
 
Características técnicas del automóvil Volvo-S40-T4
(En paréntesis: diferentes parámetros de la camioneta Volvo V40 -T4)
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1300 (1320) kg; Velocidad máxima - 235 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 7.3 s; El consumo promedio de combustible es de 9.5 l/100 km; Suministro de combustible - 60 litros. Dimensiones, mm: longitud - 4483; Ancho - 1717; Altura - 1411 (1413); base - 2550; La pista de las ruedas: el frente - 1454, la parte trasera - 1474; Retallación de carreteras -150. Motor: gasolina, cuatro cilindros, en línea, 4 válvulas por cilindro, con turboalimentado; Ubicado por delante transversalmente; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 81x90 mm; Volumen de trabajo - 1855 cm3; Grado de compresión - 8.5; Power - 147 kW/200 hp a 5500 rpm; El par máximo es de 300 n.m a 2400-3600 rpm. Transmisión: unidad: en las ruedas delanteras; Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Transporte de números: I-3,38; II-1,91; III-1,19; IV-0.89; V-0.65; Z.KH - 3.30; El programa principal es 4.25. Suspensión: el frente es independiente, como McEferson, la parte posterior es un enlace múltiple independiente. Fragos: con un amplificador y ABS, en el frente - Ventilado circular, detrás del disco. Tamaño del neumático - 205/50ZR16.
 

Vadim Kryuchkov
Foto del autor y Volvo
  
 

Una fuente: La revista "conducir"