Prueba de manejo Volvo 960 1994 - 1997 Sedan

Volvo 960 Royal

Según los estándares internacionales, el volumen total de producción de Volvo Car Corporation es pequeño. Pero en la categoría de automóviles relativamente grandes (modelos 850 y 940/960), la corporación ocupa un digna del 10% del mercado europeo y el 9%, estadounidense. Volvo 960, la parte superior de la alineación, apareció en el otoño de 1990. En 1994, el automóvil recibió un nuevo chasis y un frente cambiado. Desde el comienzo de la producción hasta finales de 1995, se vendieron 102,613 automóviles de este modelo (sedán y estatutos).
Un chasis exitoso y un motor de 3 litros suficientemente potente le permiten producir una gran cantidad de modificaciones sobre la base de los 960 ° ambulancias, la policía y los vehículos blindados, las catafales e incluso las limusinas alargadas por casi un metro. Son familiares para los rusos. Pero la modificación real 960 para nuestro mercado sigue siendo una novedad, aunque la ha estado produciendo durante más de un año y una docena de estos autos en Moscú ya está funcionando.
En previsión del inicio de las ventas oficiales de 960 Royal en Rusia, Volvo Corporation invitó a cuatro periodistas a Suecia, familiarizarse con el modelo más cercano. El tiempo, en nuestra opinión, no fue elegido el más exitoso: en agosto, todo el país, incluidas las plantas Volvo, estaba descansando. Pero la compañía sabe mejor.
En el aeropuerto, Magnus Hansson, un gerente de proyecto, en el Black Volvo 960, con el ejecutivo de inscripción sobre el parachoques trasero. ¿Por qué no Royal? Decidimos no hacer preguntas todavía. A primera vista: el 960 habitual, solo un poco más, y la parte trasera del auto parece más elegante. Lanzaron bolsas en un tronco voluminoso, se metieron en el asiento trasero, un automóvil de clase ejecutiva, para un pasajero, ¿por qué no verificar de inmediato la comodidad?
Los tres están bastante convenientemente establecidos, el túnel en el medio pasajero casi no interfirió, aunque otros empujados ligeramente al centro, tuvieron que sostener las manijas sobre las ventanas. En el ancho del lugar, todos eran suficientes, lo genuino era suficiente con exceso incluso con los asientos delanteros completamente extendidos, el resultado del alargamiento del salón en 150 mm. Parecía que el salón se volvió más alto que en el estándar 960th, donde el techo de los pasajeros altos de Divilan. Por cierto, la almohada del asiento trasero es más larga que el estándar de 50 mm, se ha vuelto más conveniente sentarse. La decoración interior es apropiada: piel de color marrón claro, insertos de madera pulidos en la puerta, un excelente sistema de aire acondicionado. En general, belleza.
Pasaron unos 40 minutos en el asiento trasero de los tres, no causaron ninguna emoción negativa.
Cuando el segundo automóvil apareció al día siguiente, el color rojo cereza, quedó claro por qué reunirse con nosotros en Ejecutivo-Royal no tenía un sofá común para tres, sino dos asientos separados que convirtieron el automóvil en un estrictamente 4 plazas. Puedes sentarte en la espalda realmente en un Korolevsky. Los asientos con soporte lateral, las mismas piernas, el exceso de espacio en el ancho, en el medio hay un reposabrazos ancho y una consola de madera con botones, arroyos y portavasos.
¿Por qué no hay emblema correspondiente detrás? Se nos explicó que el nombre depende no solo de la configuración, sino también del mercado para el cual está destinada la máquina. Hay tres niveles de configuración. Incluso el más modesto (nivel 1) se ve muy sólido: ABS, asientos delanteros, aire acondicionado, airbags laterales para el conductor y el pasajero delantero, ventanas eléctricas, espejos externos con calefacción, docenas de altavoces, antena automática y mucho más. Pero el asiento trasero es un sofá común para tres.
En niveles más altos, el automóvil se vuelve estrictamente de 4 plazas. El nivel 2 proporciona calentar los asientos traseros y el ajuste eléctrico de la parte posterior de la parte posterior. En el nivel más alto (nivel 3), un pequeño, 2 latas de cerveza, refrigeran entre los asientos traseros, un aire acondicionado adicional, un potente amplificador del sistema musical y la parte posterior de la consola central con controles. Nivel 3 - Este es el equipo de Royal. Es cierto que todavía hay nivel 4, con unidades eléctricas en la parte posterior de los asientos delanteros, pero solo para Tailandia.
Es interesante que incluso si el automóvil está equipado con el tercer nivel, no necesariamente recibirá el emblema real.
Los compradores suecos y alemanes, por ejemplo, se comportan modestamente, prefiren prescindir de un emblema externo, y se limitan al ejecutivo de inscripción en alfombras. En Tailandia, el automóvil también recibirá un emblema ejecutivo, aparentemente no para ofender al rey. Y para el mercado japonés, el emblema real se coloca en autos, equipados no solo en el tercero, sino también en el segundo nivel, bueno, en el país, no en un rey, sino un emperador. Por cierto, los japoneses compran estas máquinas más dispuestas a otras: 80% ejecutivo y real van allí. Independientemente de la presencia o ausencia del emblema real, una pequeña corona decora la rejilla trasera.
Nos mostraron las operaciones de descarga y vehículos especiales, donde se recopilan 960 Ejecutivos y Royal. Con motivo de vacaciones y vacaciones de almuerzo, el taller estaba casi vacío, solo quedaban dos divertidas reuniones. Ver cámaras (disparar en la fábrica está prohibido, pero hicieron una excepción para nosotros), se quejaron de que no se pusieron medias y tacones de aguja.
El chasis estándar del modelo 960 ingresa al taller del transportador ubicado en el edificio vecino, por cierto, más tiempo en Europa: 1.5 km. La parte inferior está soldada en la parte inferior, después de lo cual está pintada nuevamente. Las puertas traseras alargadas y el techo se estampan por separado.
Recoge el salón manual, cuidadosamente y tranquilamente. No es sorprendente, no se producen más de 35 clases de EXCANTES y reales por semana, como todos los productos Volvo, solo para pedidos específicos.
El automóvil terminado se revisa en el soporte, luego se enrolla en la pista de fábrica. El control de calidad es difícil: en promedio, cada séptimo automóvil está sujeto a un cheque selectivo adicional. Un paquete de protocolos de inspección colgados en el stand, tomamos el último de ellos. Se encontraron 12 defectos en la máquina probada, de las cuales una docena de Clase 3 y Steam - Clase 4. Nos sorprendió: parece haber demasiado para tal automóvil. Pero nos explicaron que los defectos graves (clases 1 y 2) prácticamente no se encuentran, si lo encuentran, toda la producción se detendrá de inmediato, hasta que encuentren y eliminen la causa. Un defecto en la Clase 3: los propietarios de Noby pueden quejarse del siguiente, por ejemplo, un pequeño rasguño, pulido desigual, etc.
Nadie notará un defecto de clase 4, excepto los expertos más exigentes.
Está claro que 960 Royal es un automóvil para un pasajero. Pero el alargamiento a 150 mm aún no lo convierte en una limusina clásica, y el propietario puede, sin perjuicio de su imagen, emborracharse. Y, por supuesto, queríamos ver cómo el aumento en la base afectará el comportamiento de la máquina, especialmente porque esta es la única diferencia entre el chasis de Royal y un 960º regular. Pobre de mí. Se suponía que Test-Drive debía estar en el antiguo aeródromo cerca de Gooteborg. Cuando llegamos, resultó que estaba ocupado, ya sea los bomberos de entrenar o los caballos dan vueltas. Tuve que limitarme a un viaje en carreteras públicas. ¿Realmente probarás el auto allí? Las pistas son suaves. Incluso en una restricción de alta velocidad de 110 km/h, en ordinario - 70, o incluso 50 km/h. Aunque hay pocas policías, hay, y con radares. Los participantes en el movimiento de la regla observan: por exceso de velocidad en 30 km, puede perder sus derechos. Para ellos, francamente, no teníamos demasiado miedo: ¿qué son un policía sueco? "Pero los anfitriones pidieron que no estuvieran holgando".
La impresión del auto hizo una agradable. El asiento del conductor es conveniente, con suficiente soporte lateral.
Los ajustes (longitud, ángulo de inclinación de la parte posterior y toda la silla en su conjunto) son suficientes para una persona de cualquier altura.
Hay una memoria para tres conjuntos de ajustes. La piel de la silla es suave y suave, pero no resbaladiza, la almohada es larga y sostiene bien las piernas. El volante es conveniente, cubierto de cuero y fijo con una pequeña excentricidad. Por cierto, en uno de los dos autos aparentemente idénticos, la distancia a las palancas del volante era grande. Algunas costuras en el volante (haciendo timones en Alemania) parecían groseros para un automóvil de esta clase, e incluso los hilos sobresalen en algunos lugares (¿qué defecto de clase?). Sin embargo, se ofrece un volante de madera como opción, no hay hilos. El amplificador es poderoso y algún tipo de algodón, incluso a alta velocidad, sin embargo, no vale la pena contar esto, no conduzca tales autos bruscamente.
El tablero se lee bien, solo la presencia de un tacómetro causó algún desconcierto (en contraste con el 960th Royal estándar, solo un motor de 3 litros, para el cual la caja manual no está protegida), y un reloj tan grande aparentemente está instalado para simetría con eso.
La base agrandada en el comportamiento de la máquina casi no afecta, pero pasa más suavemente que el 960 ° habitual. La caja automática tiene 3 modos: económico, deportivo e invierno. La aceleración de un lugar incluso con tres pasajeros confía, hasta cien obtuvimos unos 11 V12 segundos (según el pasaporte 9.1 segundos, pero con un pasajero). La caja de engranajes analiza de manera muy suave y casi imperceptible. En modo deportivo, el motor está girando a 5500 rpm., En económica, aproximadamente mil menos. La aceptación en movimiento es buena incluso con un conjunto completo de pasajeros, aunque la caja responde un poco más lenta en la patada de lo que nos gustaría.
Motor antiguo en línea de 3 litros de 24 válvulas seis con una capacidad de 204 litros. Con. (6000 rpm/min. Y el par de 267 nm (4300 vol./min.). La velocidad máxima para un pasaporte es de 210 km/h. Aceleramos a 170 un par de veces, ya no se puso nervioso. El automóvil fue como Fácil y fácil y fácil y suave, como a 70 km/h.
Por cierto, el automóvil se esconde, y debe mirar el velocímetro de vez en cuando. Sin embargo, hay control de crucero, cuya gestión se lleva a la palanca del volante izquierdo, pero solo puede traer beneficios reales en las carreteras estadounidenses. No hay quejas sobre los frenos, pero con frenado agudo en el volante, se sintió una vibración incomprensible. Tal vez estaba en ruedas, a 140 km/h, el volante comenzó a temblar ligeramente, ya sea el equilibrio o la presión de los neumáticos diferentes.
En total, unos 80 kilómetros lograron conducir detrás del volante, la mitad del ejecutivo, la mitad en Royal. El primer auto parecía un poco más ruidoso. En Royal a una velocidad de 120 km/h, era posible hablar casi en un susurro, ni el motor ni el viento interfirieron. En ejecutivo, el motor sonaba un poco más duro y más fuerte. Cuando se dirigieron para aclaraciones, el Sr. Hansson dijo que no debería ser una diferencia, el automóvil es idéntico, con la excepción de terminar.
Pero agregó que este ejecutivo se remonta a 1995, y Royal-by 1996, tal vez hay algunas diferencias individuales. Además, la suspensión trasera se modifica en este caso: para aumentar la comodidad, se instalan resortes más suaves y amortiguadores de boge nivomático, manteniendo automáticamente la altura del cuerpo independientemente de la carga. A partir de diciembre (año modelo de 1997), esta suspensión irá a la serie.
Eso, de hecho, es todo. Volvo obtuvo un buen auto, que organizará completamente al propietario, independientemente de si se desmoronará en el asiento trasero o se pondrá al volante. Regresamos al aeropuerto en una larga limusina Volvo basada en el modelo 960. Honestamente, a 960 Royal le gustó la parte trasera de la parte posterior.
 

Fuente: Motor Magazine [No. 9/1996]