Prueba de manejo Volvo 960 1994 - 1997 Sedan

El comienzo masculino

Quién sabe lo que a los rusos les gustó los autos con el símbolo de Marte en la rejilla del radiador: prestigio sin crimen de incursión, un salón espacioso, un tronco espacioso, una alta seguridad pasiva o adaptabilidad a nuestras latitudes? Durante muchos años, están en Rusia en Rusia desde Murmansk hasta el Cáucaso e incluso a una edad respetable, en demanda, perdiendo relativamente lentamente en precio. Hoy, los modelos 940 y 960, que han reemplazado la serie 700, ocupan una parte importante del mercado. Para una historia detallada sobre las características de estas máquinas y los costos de su mantenimiento, recurrimos a especialistas, al concesionario del Centro de Servicios de Independencia.
 
P4, P6 o V6
La gama de motores de la serie 900 es muy diversa. Una parte muy pequeña de los autos de los primeros números recibió un corazón francés: los seis Renault en forma de V (índice Volvovsky B280F). Pero el motor magnífico en potencia y elasticidad realmente no le gusta el sobrecalentamiento y es capaz de poner un cerdo grande al propietario: es extremadamente laborioso y las carreteras de mantenimiento y reparación (reemplazar las mangas húmedas toma más de un día de norma!), Y Incluso los distribuidores oficiales tienen derecho a molestarlo.
En línea, a los sixes tampoco le gustan el barro y la pelusa del radiador y esponjoso y las demandas de las velas y los tornos. Con buen cuidado, regularmente sirven más de 300 mil km. Con un mal, por 250 mil, el consumo de aceite se puede trasplantar durante 400 g por 1000 km, lo que generalmente indica el desgaste del grupo de pistón de cilindro.
Los más simples y sin pretensiones son cuatro (principalmente instalados en Volvo 940). A menudo amamantan más de 500 mil km. Pero no todos los propietarios arreglarán, para decirlo suavemente, aceleración tranquila. Sin embargo, un gran sedán debe viajar con dignidad, no se aplica a su dueño para preocuparse.
 
La esperanza de vida promedio de un turbocompresor de alta presión (índice FT) es de 150-200 mil km. El desgaste se manifestará con un fuerte aumento en el consumo de aceite. Para que el nudo funcione por más tiempo, el automóvil se puede equipar con un turbotímero (ZR, 2003, No. 5, p. 187). Las cargas con un impulso de baja presión (GK) se manifiestan solo con carreras grandes (por 200 mil km). Había dos bombas de combustible hasta 1994: una en el tanque, la otra debajo del piso. Desde 1995, la única bomba se estableció en el tanque, y el sistema en su conjunto se ha vuelto más confiable.
En motores con ejes de equilibrio, se supone que cambiará la correa de su unidad simultáneamente con la correa de distribución. Con la aparente simplicidad de la operación, es peligroso confiar en el servicio que no es de coro. El hecho es que la tensión de la correa se ajusta al frío y se verifica el calor (después de calentar el motor). La discrepancia con los parámetros dados amenaza con un acantilado. Al mismo tiempo, el cinturón desgarrado inevitablemente caerá en la correa de distribución, él, a su vez, se romperá, y se proporciona el pedido para recoger válvulas de los pistones.
Es mejor abstenerse de comprar un motor diesel. No les gusta y no los esperan en el servicio: para el servicio y la reparación, se necesita una especificación costosa. Y las estaciones de servicio de marca en motores diesel de pasajeros importados en Rusia todavía están buscando.
 
Nivamat no es tan terrible
El recurso del embrague es bastante grande: de 90 a 170 mil km, dependiendo de las condiciones de funcionamiento. En una caja mecánica M90 en 1995-1997. Hubo problemas con el desgaste acelerado de sincronizadores, desde 1998 se han resuelto. Si la ametralladora en el Modelo 960 se convirtió repentinamente en un modo de emergencia, lo más probable es que no sea una caja, pero una selección de selección, sus contactos ubicados debajo del piso fueron oxidados. Por supuesto, el estado de aceite en la transmisión automática debe verificarse regularmente (color, olor, inclusiones extrañas).
La suspensión delantera de los modelos 940 y 960 es similar. Desde 1995, los bastidores de amortiguadores se han unificado con Volvo 850. En el 940º sirven 60-120 mil km, el 960 inesperado: 40-80 mil (debido a la masa del motor más grande). El punto débil de los 960 son los bastidores del estabilizador de estabilidad de reptil. Sus bisagras ballic son suficientes para 30-40 mil km, y en caminos malos y menos. Pero los bloques silenciosos de los bastidores en los 940 sirven más de 80 mil km. Los discos del freno delantero del 940 son suficientes para 70-100 mil km, la parte trasera pasa un 30% más. En los años 960, su recurso es aproximadamente un 25% más bajo. Consumo de inundaciones: un promedio de tres conjuntos por disco. No hay quejas sobre el trabajo de ABS.
El acoplamiento elástico y una suspensión de engranaje de Cardan es de 120-140 mil km (este último cambia con sus anillos de protección). Cardata bisagras, la caja de cambios del eje trasero y los semi -ejeos, más de 300 mil km.
 
La suspensión trasera Volvo 940 - con una tracción de Panara: simple, sin pretensiones y barato en mantenimiento. Lo mismo fue en los 960 de los vagones de la estación hasta 1994. Multilink (M-Link) se instaló en sedanes, un complejo complejo de múltiples enlaces con 30 (!) Bloques silenciosos. El consumidor paga por la Unión de Comfort con Gestión. Si la mitad de las bandas de goma se rompen o exfolian, dado el costo del mamparo, es más barato cambiarlas en habilidad.
La suspensión trasera M-Link Volvo 960 tiene un sistema para mantener un espacio libre permanente. Hasta 1994, los absorbentes de choque autoalteados de Nivamat eran responsables de esto. La primera señal de su mal funcionamiento: en el estacionamiento, la parte posterior del automóvil se hunde como Citroen, pero no aumenta al arrancar el motor, sino solo durante el viaje. Reemplazarlos no es más difícil que los comunes, pero el precio muerde. No espere hasta que el bombeo deje de funcionar: los muy numerosos bloques silenciosos se usarán fuera de los movimientos excesivos del cuerpo. En 1994, apareció un multilink-2, en el que un resorte transversal hecho de material compuesto vino a reemplazar los resortes (resortes de diferentes espesores en sedanes y vagones de estación). Algunos de los autos comenzaron a estar equipados con amortiguadores comunes, y el espacio libre se colocó en la misma primavera, además de fortaleciéndolo. Con cargas razonables, no hay quejas sobre su trabajo.
 
Lección de geografía
Se ha convertido en una buena tradición empacar el prestigioso automóvil para el mercado ruso. Volvo no es una excepción. Además, algunas de las máquinas se adaptaron a gasolina de bajo grado y no se equiparon con un neutralizador; Las características de los resortes y los amortiguadores también se distinguieron.
Pero las copias de los países calientes a veces resultan ser completamente inapropiadas para Rusia: con dos aires acondicionados, pero sin una estufa, y ni siquiera hay un lugar para ello. Pero el rendimiento polar no proporciona el aire acondicionado. Puede determinar para qué mercado el automóvil está diseñado por un código de dos dígitos en la línea superior de la placa de identificación: 23 - Europa del Este (incluida Rusia), 10 - Suecia, 18 - Alemania, 20 - Bélgica, 21 - Holanda, 30 - Estados Unidos.
Volvo 960
Código 23: Un automóvil para Europa del Este, que significa para Rusia.
Vin duplicado: en el estante central derecho.
El metal desnudo en los arcos no se oxide ...
... Pero desde abajo, spray -careds ¡Oh, cómo es necesario!
La protección del motor tubular en el Volvo 960 se ha incluido en el paquete de Europa del Este.
Decodificación de códigos de motores
La primera letra es el tipo de motor: B - Gasolina, D - diesel. El siguiente número es el número de cilindros (no hay cuatro cilindros). El segundo y tercer número son un volumen de trabajo con una precisión de 0.1 litros. El cuarto es el número de válvulas por cilindro: 0 o 2 - dos, 4 - cuatro. Letras posteriores: modificaciones: la presencia de una turbina de alta o baja presión, neutralizador, etc.
Evolution Volvo 940 y 960
1990. Los Volvo 940 y 960 están representados. Visualmente, el modelo 960 se distingue por molduras con inserciones brillantes, una larga capucha de aluminio (no hay estante cerca del parabrisas), contornos del frente del cuerpo. Motores 940: Fours 2.0 y 2.3 litros en línea con y sin turbocompresores, en línea turbodiésel seis 2.4 litros en numerosas modificaciones. En 960, también se instalaron seis 2.9 L (204 hp).
1993. ABS instalado en serie.
1994. Apareció el sensor de temperatura al aire libre. El diseño del calentador, la bomba de combustible cambia.
1995. El nuevo motor base para Volvo 940: P6, 2.5 L, 170 L. Con. Había una caja de cambios de tres lados del M90, se cambió el diseño de la suspensión delantera, se introduce una suspensión de resorte compuesta en partes de 960 modelos.
1996. Presentación de los sucesores del Modelo 960: S90 y V90. Pero la serie 900 fue lanzada en 1997.
 
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov, Anatoly Sukhov y Volvo
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"