Test Drive Volkswagen Up! 5 puertas con portón trasero desde 2012

Volkswagen Up! Europa querido!

temas de noticias no prometen nada bueno: una tormenta sin precedentes, con una ducha organizó una inundación real en Roma. En la televisión mostraron disparos con máquinas flotantes y de metro cerrada. Pero tuvimos que tiene que entrar en la ciudad eterna al día siguiente. Donde, como no en la capital de Italia, una prueba de las innovaciones más importantes del año en el segmento de los coches más compacto? A saber Volkswagen Up!


Volkswagen Up! más pequeña que la FOX, pero un poco más grande que su antecesor ideológico Lupo. Longitud arriba! 3.540 mm (16 mm en relación con LUPO), la anchura sin tener en cuenta espejos 1.641 mm (+ 1 mm), altura de 1.478 mm (+ 21 mm). Volkswagen Up base de la rueda! Y en todos los grabable para el segmento A 2.420 mm. masa seca de modificación básica Take Up! 929 kg

Flinks en el Volkswagen gama ya han sido, por ejemplo, ventana trasera Lupo, debut en 1998. Lupo se prolongó en el transportador hasta el año 2005. ¿Entonces que? ¡Nada! Durante dos años, los alemanes estaban en la búsqueda (medida temporal en la forma de la América Latina modelo de presupuesto FOX, no acepte por cálculo) y en 2007 lanzado un curioso concepto de coche para arriba! (El nombre se escribe de esta manera). se consideró la producción de la máquina de escribir que hay que resolver. Es imposible hacer caso omiso de una clase tan popular en el viejo mundo, cuya participación ahora está creciendo a un ritmo impresionante.


Volkswagen Up! Ya está vendido en Alemania, y el resto de Europa obtendrá en diciembre

Pero el concepto de arriba! Era demasiado lejos de la realidad. asientos inflables, un montón de approxpasses electrónicos y, atención, el motor es opuesta trasera. Como un escarabajo clásico! No es sorprendente que la espera de la versión de serie de la APA ha sido responsable de cuatro años. UP serie presentado! En el Salón de Frankfurt Hace poco más de un mes. Naturalmente, el motor estaba en el lugar de siempre y condujo las ruedas delanteras. Sillas, por supuesto, también era normal. Pero Volkswagen no se limitará a tres horas: la modificación todoterreno de cinco puertas del SROSS UP se demostró en el stand! Con una holgura ampliada, que complementará el programa de producción en el futuro.

A diferencia de la técnica, ¡Volkswagen externamente! No es muy diferente de los artículos del prototipo y solamente. Y aquí hay una línea de blancos, los apovs negros y rojos nos conocen en Roma. Sorprendentemente, la naturaleza cambió rápidamente la ira a la gracia (aunque, si crees en las noticias, los elementos fueron a la rabia al norte de la bota italiana) en el sol y más 20 Celsius. ¡Un clima excelente para un estrecho conocido! Y no hay rastros de cataclismo de ayer.


Serial Volkswagen Up! Difiere del mismo concepto solo con pequeños detalles. Por ejemplo, las ruedas (en la base de datos en UP! De 14 pulgadas, pero se pueden pedir hasta 16), y los espectaculares espejos redondos cambiaron sus persianas de Polo. Es curioso que en lugar de los neumáticos declarados con resistencia a la rodadura reducida en todas las máquinas, el Continental ContipRemiumContact 2. VERDADERO, no hubo automóviles con ruedas de 14 pulgadas en la prueba

VERDADERO detrás del mango de la puerta del hatchback rojo y entro en el reino de Volkswagen. Panel frontal característico, unidad de control de aire acondicionado y iluminación de cabeza, palancas robadas, botones, espejos laterales Todo esto es familiar para muchos modelos de la preocupación. Nuevamente, la APA de salón está diseñada para un inserto brillante en el color del cuerpo, pero en nuestro automóvil no había un plástico habitual (y duro). Así que el estado de ánimo preguntó excepto el tablero de instrumentos con un enorme velocímetro. Pero la falta de ajuste del volante por partida desconcertada.

¡Hacia arriba! Disponible con el único motor de gasolina con un volumen de 1.0 litros. La diferencia es solo en el poder 60 y 75 caballos. Para empezar, ¡elegimos un 60-fuerte! Gire la llave y el cuerpo tiene una vibración característica. Y, aunque Volkswagen declara que los ingenieros prestan mucha atención a los soportes de la unidad de poder, ¡y el motor de arriba! Es el más fácil de la clase, las características de diseño no van a ninguna parte. Tres cilindros! Pero nuestros reflejos fueron interrumpidos por un anciano italiano en el viejo Fiat 500, quien se arrancó detrás y expresó su ira a través de Klason. ¡Ir!


¡Dentro! Recopilación de una variedad de modelos Volkswagen. Atención atrae a excepción de la visualización de cinco años de los mapas de Navigon + más sistema. Un dispositivo de control táctil es digno de mención, ya que puede ser ... Retire de la máquina y use como un navegador móvil normal. Y, estar conectado a la red a bordo, se desempeña como un sistema multimedia y puede conectarse al teléfono a través de Bluetooth y reproducir archivos de música y video con tarjetas SD a 32 GB. Por supuesto, puede ver fotos en la pantalla de color. La integración en la red estándar es profunda si se ilumina la luz de luz de combustible baja, la navegación ofrecerá inmediatamente la lista de las estaciones de servicio más cercanas. Además, la pantalla puede mostrar las indicaciones para la conducción económica y el cuadro de consumo de combustible. No intentamos ahorrar, por lo que en lugar de Passpassing 4.5 L / 100 km tuvimos un mínimo de 4.8. Esta opción cuesta de 355 a 830 euros, una diferencia tan significativa se explica por la presencia de ciertas funciones (en la base de datos de Navigon, se integra solo con música. Si hay un sensor de estacionamiento trasero (¡es como opción!) Sus lecturas son También se muestra en la pantalla.
Preste atención a la unidad de control de espejo y ... un vaso. Sí, sí, solo hay una tecla. Para abrir el vaso de la puerta del pasajero desde el asiento del conductor, tendrá que estirar a través de todo el salón.

¡En el curso de arriba! Nick no juguete. En los modos de estacionamiento, el volante es casi sin peso, y en el movimiento hay un poderoso eléctrico. Estaba satisfecho con un embrague distinto, y luego muchos modelos de la preocupación por el pedal izquierdo son demasiado grandes. No hay quejas especiales y la caja de cambios es un poco viscosa, pero con la inclusión de cualquier problema. Puede pretender ser por no muy bien tangible frente a la derecha. Y frenos alerta. En los atascos y urbanos, todo está bien, pero si disminuye la velocidad de las velocidades superiores a 60 km / h, entonces la pierna se duerme en algo descansa, el pedal se vuelve inesperadamente resulta ser difícil de lo que esperas. Parece que el amplificador de frenos del nuevo diseño, cuya eficiencia depende de la fuerza y \u200b\u200bla nitidez de la prensa, requerirá el hábito.


Para Volkswagen Up! ¡Tres equipos convencionales de ocupar! ¡Sube! Y en lo alto! Y diseñador negro arriba! Y blanco arriba! En la foto varias opciones de ajuste interior.

¡E incluso con una manada tan modesta bajo la capucha! Resultó ser inesperadamente ágil. En el movimiento urbano loco, y Roma a este respecto no es mejor que Moscú Volkswagenovsky Kolobok en su plato. Se está rompiendo fácilmente y se adapta tranquilamente a un flujo multicolor de pequeños trenes. Y para esto, no necesita trabajar convulsamente en la palanca de la caja de cambios, hay una fila de transmisión completamente adulta. En la autopista, revisaron el segundo engranaje descanso en el corte de casi 100 km / h.


Los asientos delanteros son convenientes, y el conductor incluso tiene un ajuste de altura. Es una pena que el ángulo de inclinación de la espalda se cambie Piensión. Fresco, también, de verdad, y no hay lugar allí y poco, como puede parecer afuera. Dos personas serán bastante cómodas.
Tire del motor y realmente cancelado. En la etapa más alta de arriba! Incluso con 50-60 km / h, aunque lentamente lentamente. Por supuesto, esto se proporciona en que la carretera no se levante a la montaña, entonces tendrá que reducirse. ¡Pero los 130 km / h legales en la autopista Up! Dials sin esfuerzo excesivo. En general, admitimos la máquina urbana, las capacidades del motor de litros son suficientes. ¡Pero esta es una versión de 60 fuertes!


El tronco aquí también tiene. Su volumen (251 litros) se puede aumentar a 951 litros, plegando los asientos traseros. Y si paga extra por la parte posterior plegable del sillón delantero, puede llevar objetos de hasta 2 metros de largo. El compartimiento de carga tiene un piso doble.
El segundo momento, que realmente sorprendido en el en el interior está muy tranquilo para el automóvil de esta clase. Solo se está escuchando una característica la eliminación del motor, y se vuelve obsesiva solo cuando se acelera en el piso a alta velocidad. Y la suspensión, que va a nueces en caminos romanos desiguales y un bloqueo, no hace la bahía y las garras. Y en esos breves momentos lo que logró dispersarse! Hasta 120-130 km / h, noté un bajo nivel de ruido aerodinámico. ¡Felicitar! Aparentemente, no es de extrañar que los alemanes declaren el coeficiente CX 0.32, y este es un buen indicador para tal caja.


¡Hacia arriba! Se propone solo con un motor de gasolina tres cilindros, 999 cubos con un retorno de 60 y 75 hp La diferencia entre ellos se encuentra exclusivamente en la unidad de control electrónico. El par es el mismo 95 N ∙ M en el rango de 3000-4300 rpm. ¡El año que viene, arriba!, Que se suministra con gas (68 HP). ¡Y en una perspectiva más larga e-up! ¡Con un motor eléctrico e incluso cargados GT-up! Los diesel no están planeados.
¡Todo para arriba! Equipado con una transmisión manual de cinco velocidades, pero una caja robótica con un embrague está disponible para su recargo (también de cinco velocidades). La masa de los agregados es pequeña: la mecánica pesa 25 kg, el robot es de 5 kg más. Pero en la prueba, las máquinas exclusivamente con MCPP estaban disponibles.
¡No estaba en la prueba y las versiones arriba! BlueMotion con sistema de tope y batería de recarga de la batería al frenar. Tal arriba! Debe consumir 4.2 l / 100 km en lugar de 4.5 entre otras modificaciones

Más tarde, cambié el hatchback rojo en un blanco con un motor más potente, pero no sentí la diferencia, ya que la ruta de la segunda parte del programa ya no incluye pistas de alta velocidad, y en la ciudad, ambos coches son los Lo mismo en la ciudad. Miró las características de la potencia máxima en 75 caballos de fuerza, el motor sale a 6200 rpm contra 5000 en una opción de 60 veces. Torque y en absoluto lo mismo. Así que toda la adición es extremadamente en la parte superior.


Después de un coche rojo con un motor de 60 fuertes, ¡obtuve un blanco 75! De las diferencias externas, además de los discos blancos y elegantes de 16 pulgadas (!) Y los espejos laterales cromados. ¡Pero el precio está en blanco! Sólido: la máquina bien equipada cuesta 13,700 euros (el recargo para un motor más potente es otro 600 euros)

La ruta que mencioné no por casualidad, los organizadores lo pusieron a través del centro de Roma. Para admirar el Colossee, el Monumento a Vittoriano y otras atracciones, ¡Pudimos rápidamente! ¡Y solo entonces me di cuenta de eso! Hace que la curiosidad genuina en los italianos mira hacia adentro, dale la vuelta. Sorprendentemente, tienen un fiático folcador Fiat 500. Bueno, en Italia, la proporción de máquinas de segmento y representa el 20% de la flota. Y no lo harás FIATS.

En las primeras calles urbanas Volkswagen Up! Como peces en el agua. Las modestas dimensiones facilitan el estacionamiento, y se ayuda a un pequeño radio de reversión en maniobras.
Y los alemanes se prepararon contra la lucha, no solo con quinientos u twingo de Renault, sino también con el éxito de Twins Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo. ¡Sobre común con arriba! La base agregada ya ha sido creada por SEAT MII y SKODA CITIGO. Se producirán en una planta en la cercana desde la ciudad de Bratislava (Eslovaquia) y saldrán a la venta en Europa a finales de este año. Incluyendo, naturalmente, y Volkswagen Up! En general, los planes son grandiosos.


Dos principales competidores cercanos. ¡Se ve claramente que los creadores de arriba! Siguiendo el camino de la funcionalidad, se permite aumentar la forma cúbica para aumentar el volumen del troncal, y el lugar para los pasajeros traseros

Pero, ¿están justificadas? En Volkswagen optimismo irradian. Para ellos arriba! No sólo una pequeña máquina. Es una marca diseñada para enfatizar la individualidad del propietario. Por lo tanto, no sólo se hicieron algunas realizaciones de la arriba! Soporte para ejecutar una amplia gama de accesorios, incluyendo la ropa y los utensilios pequeños. Los alemanes quieren compensar! un icono de la marca. Lo mismo que a su vez fue el Escarabajo o el golf.


Torsten Richter, un diseñador de interiores para arriba!, El ejemplo de la modificación de gas eco-up! Habló sobre el nuevo producto y comparte perspectivas brillantes. Los cilindros de gas natural licuado se encuentran debajo de la parte inferior del tanque de 72 l. Además, hay una reserva de depósito de 10 litros de la gasolina
Y tienen una buena oportunidad! Los precios de Volkswagen up! Alemania comenzará a partir de 9850 euros. ¿Costoso? No saltar a conclusiones. cuesta Renault Twingo de 9990 euros, Citroen C1 de 10.090 euros, el Fiat 500 de 11 400 euros, y para convertirse en el propietario del Toyota iQ, usted tiene que pagar al menos 12.050 euros. Y la gama de arriba! Sólo se ampliará en el próximo año habrá más y modificación, que se alimenta de gas natural licuado. las emisiones de dióxido de carbono de la misma son solamente 79 g / km, y es un indicador importante para los europeos. Hablando de los clientes. ¿Quienes son? De acuerdo con los vendedores de Volkswagen, al menos la mitad para arriba! comprará los jóvenes y los ancianos. La primera personalidad importante, y la segunda categoría atraerán el menor costo de mantenimiento de programa financiero e interesante en el mercado local.


Kindle en el up! No quiero que a su vez es demasiado pronto para empezar a chirriar los neumáticos (y que se denominará más verde?). Y rápido para arriba! exclusivamente en las velocidades urbanas (ajustados para Europa Occidental). 60-fuerte modificación de cero a cientos de 14,4 segundos y alcance los 160 km / h. Los indicadores más potente apa: 13,2 seg y 171 km / h, respectivamente

Sin embargo, se puede imaginar que Rusia ha puesto de moda para montar en una ventana trasera de 60 personas con una longitud de 3,5 metros? Y la compra de un coche por 10 mil euros para un pensionado es en realidad una tarea insoportable. Además, el sedán Volkswagen Polo costará una cantidad similar. Con un motor de 1,6, un tronco de pleno derecho, aumento de la depuración y un sofá trasera normal sobre extensiones rusas sin fin, esto sigue siendo valorado mucho más que la conveniencia de su uso en los impuestos de la ciudad o bajas (componentes ecológicos de nosotros y no en todos) . Por lo tanto, la decisión sobre la oferta de UP! sin embargo, no se toma en nuestro mercado. Hay rumores de que la preocupación aprenderá el suelo con la ayuda de Skoda Citigo (es más barato). Por lo que es o no, no vamos a aprender antes de mediados de 2012. Mientras tanto, vamos a ver si el Hasta vencerá! Europa.

Seguridad


Ya en la configuración básica en el mercado alemán Volkswagen Up! tiene cuatro airbags y sistema ESP


Hay otro interesante sistema disponible para pago. Esta es la ciudad de frenado de emergencia. En el marco del parabrisas colocado un sensor láser, que explora el espacio por delante a una distancia de hasta 10 metros. Si el sistema entiende que el conductor no asume cualquier acción para detener o unidad alrededor del obstáculo, se aplica el frenado de emergencia hasta que se detenga por completo. El asistente funciona en el rango de velocidad de 5 a 30 km / h, no reacciona si el conductor gira el volante o presiona el pedal de freno o de embrague. En las máquinas de esta clase, este sistema ha aparecido por primera vez! No vi que en la ciudad, pero en una plataforma especial con un apo inflable

Técnica


Volkswagen Up! Construido sobre la nueva plataforma modular MQB, los componentes de los cuales serán utilizados en los modelos más grandes de la preocupación. diagrama de suspensión es tradicional para máquinas compactas. bastidores McPherson, trasera - - Front haz de semi-dependiente

Vadim Gagarin
Foto del autor y Volkswagen

 

Una fuente: Auto.mail.ru.