Test Drive Volkswagen Up! 3 puertas desde 2012 hatchback

38 loros

Montamos en Roma en el pequeño más Volkswagen

No me gusta senderismo. De ellos hay una fatiga y cientos de zapatos. Y por el bien de una preocupación tan extraña por su salud, apenas rechazo un viaje cómodo al destino en automóvil. Pero de cualquier regla hay excepciones.

Por ejemplo, cuando se encuentra en un país extraño, en una ciudad desconocida, y desde todos los dispositivos de navegación a mano, solo una cosa incompetente, como un mapa de papel con los puntos de referencia designados en ella. ¡Y los lugares de interés en Roma, donde llegamos a la presentación del más pequeño Volkswagen CD-KARA VW UP! (Así es como su nombre está escrito con una letra pequeña y con un estanque de una marca de exclamación) Pru. Aquí en cada punto que ni una piedra, entonces un monumento histórico, y para inspeccionarlos todos tenían que pasar siete horas de vida y caminar 21 kilómetros a pie.

¡Locura! ¡Es alrededor de 5932 Hatchback vw Up! (Su longitud es de solo 3,54 metros), colóquela en una fila, parachoques en el parachoques.


Roma rara vez se encuentra con coches grandes, y los principales medios de movimiento aquí son scooters y pequeños


¡En la VW Up!, Que aún no ha tenido tiempo de tomar las calles en las calles, a menudo se presta atención. Verdadero, en su mayoría personas mayores. Los jóvenes por alguna razón ignora la máquina.

Parque el coche en el centro de Roma es prácticamente poco realista. Los residentes locales tienen que abandonar los automóviles incluso en los puentes, a pesar de las multas importantes.

Estábamos esperando las presentaciones, por supuesto, no miles de APS, pero también mucho: en una calle cercana en el centro de Roma, junto a la glamurosa galería que venda ropa de moda, una larga serie de hatchbacks alineados por cada sabor negro. , rojo, blanco, con diferentes niveles de equipo y diferentes motores. Es una pena que el viaje no pueda conocer todo con los volkswagen más pequeños, y incluso el viernes pasado, cuando el movimiento romano en su caotización es poco inferior a Moscú.

Tomamos con un colega la opción más desabrochada. ¡BLANCO UP! Con un motor superior, un inserto blanco debajo del color del cuerpo en el panel frontal en el espectáculo de Fiat 500, espejos de vista posterior cromada y hermosas ruedas de 16 pulgadas en estilo retro. Vorny Little Volkswagen es solo encantador. En dibujos animados divertido y al mismo tiempo en el estricto coche de Volkswagenovsky. Su diseño repite casi completamente la aparición de un prototipo de hace cuatro años, que durante varios años ya no perdió su originalidad.

¡Volkswagen Up! Croha. El auto resultó en 430 milímetros más cortos, 40 milímetros ya, en 20 milímetros por encima del Polo Hatchback de tres puertas, a pesar del hecho de que la distancia entre ejes ha disminuido por solo 50 milímetros. Por lo tanto, el subcompacto del automóvil no se siente completamente dentro: la parte delantera sentada en la parte delantera no se toque entre sí, sus cabezas no tocan el techo, y el pasajero correcto está lleno de espacio libre para las piernas.


¡Esto es un vw arriba! En especiales blancas, que se pinta en blanco en todas partes, donde solo usted puede.


Sus partes únicas son ruedas blancas en alojamientos de estilo retro, cromado de espejos de vista trasera, inserto blanco en la consola central y letrero blanco en las puertas delanteras.

Sí, y en el sofá trasero, ya que descubrimos una forma experimentada, abordaremos a los adultos en más de 1,8 metros. Y se sentirán bastante cómodos. La única reclamación de su parte es la ausencia de bolígrafos para los que puede quedarse. En general, AP es un coche cuádruple completo! Aunque en él, si lo desea, para ingresar al Libro Guinness de los registros, puede atrapar a 16 personas.

Gracias a una base de ruedas bastante grande, los diseñadores no vengan a sacrificar el tronco por el bien del espacio en la cabina. El volumen del compartimiento de equipaje que tiene un piso de doble altura ajustable es de 251 litros. ¡Para comparación, cerca de los competidores más cercanos vw arriba! Fiat 500 y Citroen C1 (Peugeot 107) El tronco es notablemente menos (185 y 199 litros, respectivamente). Al mismo tiempo, la APA, con asientos traseros plegados, el espacio útil para el transporte de mercancías aumentará a un valor impresionante: ¡951 litros! Los competidores no soñaban.

Interior


En el interior, Volkswagen se adivina inequívocamente, incluso si cierras la placa de identificación en el volante. Sin embargo, hay pocos elementos relacionados con otros modelos de la marca. APA tiene su propio volante, una combinación de dispositivos y deflectores del sistema de ventilación.


Otra diferencia de modificación blanca! - Asientos cómodos de pseudo-servicio con buen apoyo lateral, bordado en la parte posterior de los logotipos modelo y las restricciones de la cabeza integradas. Es una pena que la inclinación de la espalda sea ajustable escalonada.


Traseros - Lugares de pleno derecho para dos pasajeros adultos. Hay un titular de la copa, pero no hay asa para la cual usted puede permanecer.

Pero a pesar de que nuestro automóvil con el motor más poderoso y los cómodos asientos se pseudocked son uno de los más caros de la regla, el plástico suave en el interior que no se encuentra, el volante solo es ajustable, no hay indicador en el faro en el tablero de instrumentos. Y con la puerta del conductor solo puede ser controlada por las ventanas eléctricas del conductor. Bueno, ¿qué querías de la micro presupuestaria? Pero el salón se ensambla cualitativamente, no hay metales desnudos en ninguna parte, al igual que en Citroen C1 o Peugeot 107 y, en general, el salón en la APA resultó muy agradable y lindo.


Materiales de acabado baratos, pero se ven muy bien.


El volante se ajusta solo en altura.


¿Diesel? Pasando a los ancianos italianos pasados \u200b\u200bpor nuestro AP. No, signor, Benzina! ¡CD! En el combustible diesel en el futuro cercano no se espera. La elección de motores y transmisiones, mientras que generalmente pequeños motores de gasolina de tres cilindros con un volumen de un litro, desarrollando 60 o 75 caballos de fuerza y \u200b\u200bmecánicos de cinco velocidades. Aunque la versión de gas de 68 fuertes del mismo motor aparece un poco más tarde, ¡y la versión con un robot, un automóvil eléctrico e incluso cargado! Con un motor de 100 fuertes.

Pero incluso con un motor de litros, el pequeño Volkswagen está muy alegremente acelerado. Para la hacinamiento urbana, la dinámica es suficiente: encajar en la corriente y entrar en el ritmo loco del movimiento de la ciudad eterna no es un problema. Y el enemigo principal de APA es un clímax prolongado, en el que el motor vuelve rápidamente, causando restablecer dos programas.


Motor para APA, mientras que solo una unidad de tres cilindros de 999 centímetros cúbicos, que se ofrece en dos instalaciones eléctricas de 60 y 75 caballos de fuerza. El par máximo para ambas versiones es el mismo 95 nm, disponible en el rango de 3000-4300 revoluciones por minuto.


El cuerpo de APA 39.3 por ciento está hecho de aceros de alta resistencia y 8.1 por ciento (incluidos los bastidores del piso y central) de los aceros de moldeo en caliente, lo que permite reducir el peso corporal en 13 kilogramos. La masa de los kilogramos APA 929 en la modificación básica: en comparación con el CD de VW Fox brasileño, el predecesor de la APA, la nueva máquina fue más fácil en 140 kilogramos.


VW UP! Construido en una nueva plataforma modular, pero el esquema de suspensión es tradicional para subcompactos. Rack frontal McPherson, viga trasera - semi dependiente.

Pero el mecánico es medio. El pedal del embrague no es tan largo como algunos otros modelos de Volkswagen, y las vibraciones en la palanca al menos, pero la claridad de la conmutación es así (también hay problemas con la inclusión de la primera transmisión), y los movimientos son demasiado largos . Bueno, al menos la fila de transmisión permite que no sea demasiado a menudo para trabajar con un agitador primero termina a 60 kilómetros por hora, el segundo es 95.

En la autopista, después de cien kilómetros por hora, el auto de batalla se lavó, que demostró en la ciudad, desaparece y la flecha sube al lado derecho del velocímetro con gran renuencia. Y, sin embargo, el conductor no tiene la sensación de que el automóvil se acelera de la última fuerza: paseos y paseos


Los mapas portátiles + más sistema multimedia pueden servir como una pantalla para la navegación (por cierto, el menú GPS y las indicaciones se traducen en ruso) y muestran los datos de la computadora a bordo.

Pero incluso 120-130 kilómetros por hora AP permanece en silencio. No es insignia Phaeton, por supuesto, pero con un pasajero sentado en el asiento trasero, puedes hablar sin aumentar la voz. Y la suspensión es excelente. Su trabajo, incluso en un camino desigual y jamas, sigue en algún lugar en el segundo plan, las protuberancias se superan con confianza y sin demasiado acompañamiento de sonido. En este caso, el coche no se balancea y no es demasiado afilado.

Permitido que se familiarice con la máquina dos horas voló instantáneamente. En el camino de regreso, antes de salir de la autopista, nos atrapamos un corte corto de una pista sinuoso, subiendo, luego hacia abajo. ¡Ir a una arriba aquí es un placer sólido! El chasis exacto, la luz, pero muy clara del volante y las reacciones vivas, pero no afiladas a las acciones del conductor.


¡Para un cargo extra vw arriba! Puede equipar el sistema de frenos de emergencia de la ciudad. Es, con la ayuda de un sensor láser debajo del espejo de la vista trasera en el parabrisas, escanea el espacio por delante de la máquina a una distancia de hasta 10 metros. El sistema funciona a velocidades de 5 a 30 kilómetros por hora y evita un accidente si es necesario, puede disminuir urgentemente hasta una parada completa. Al mismo tiempo, el frenado de emergencia de la ciudad no tomará ninguna acción si el conductor gira el volante, presiona los pedales de freno o embrague.

¿El nuevo icono de la marca se convirtiera en un escarabajo y un golf? ¿Y se ajusta a un AP en Europa? Me parece que tiene todas las posibilidades. Volkswagen resultó que uno de los más equilibrados en términos de practicidad, diseño y diseño, automóviles en esta clase. Amplia simpatía, quizás, llamada solo Fiat 500 pequeña, trasera, alegre, con un carácter multifacético y un montón de pequeños detalles que quiero considerar.

Y la rivalidad con FIAT 500, que ya tiene un ejército de fanáticos de todo el mundo, será el más que nada. Pero el pequeño Volkswagen tiene una gran tarjeta de triunfo es el precio. En la configuración básica, el automóvil pequeño alemán se encuentra en Europa desde 9 mil 850 euros, más barato que todos sus competidores: Fiat 500 se vende por 11 mil 400 euros, Citroen C1 cuesta 10 mil y Toyota IQ 12 mil.

¡Es una pena que en Rusia vw Up! Nada no va a vender. Y todo porque costaría un automóvil de este tipo en nuestro mercado como un gran sedán de polo. Y en Europa y en Rusia hay conceptos completamente diferentes de un automóvil popular.

Por otro lado, para nosotros no está perdido. Skoda planea iniciar ventas en la Federación de Rusia de la versión prevista de APA bajo el nombre de Citigo ya en 2012. En agosto, el automóvil se mostrará en el International Motor Show en Moscú, y en septiembre, los distribuidores comenzarán a aceptar órdenes. Sobre los precios rusos, por sí mismo, mientras que nada se conoce, pero en Europa Citigo costará un poco más barato que APA. Y Skoda será o Volkswagen no es así en principio e importante. Lo principal es que el auto resultó bien.



Comienzo
¡Prototipo VW UP! Fue presentado en Frankfurt Motor Show en 2007. Y si es externamente, el automóvil no es casi diferente de la máquina serie actual, en el plan técnico, el concepto fue mucho más interesante. La principal diferencia es: el motor en la APA experimental no se ubicó en frente, y detrás, como un escarabajo VW clásico o FIAT 500 (y también en el jorobado de Zaporozhets). Y giró las ruedas traseras.
Es cierto, pocas personas creían que un diseño de este tipo iría a la serie. Algún tiempo después del debut del concepto, se anunció que los diseñadores tenían una dificultad de diseño con el desarrollo de un automóvil en serie. El problema principal fue que cuando el motor se coloca en la parte posterior, y el sistema de enfriamiento está en frente, entonces el interior o debajo de la parte inferior tendría que allanar una tubería adicional para circular el refrigerante.
Otro problema: el centro de las masas en la APA trasero se desplazaría fuertemente hacia atrás, que con una base corta crearía dificultades en la entrega y empeoraría la estabilidad de la máquina a altas velocidades.
Como resultado, en la preocupación, llegó a la conclusión de que el esquema de tracción delantera del motor frontal tradicional es la mejor opción. Esta decisión hizo posible no solo simplificar el proceso de desarrollar la máquina y aumentar el volumen del tronco, sino también para ahorrar, de acuerdo con algunos datos, aproximadamente 670 millones de euros.


Alternativa
Citroen C1 se ofrece con un motor de gasolina de un litio y 68 caballos de fuerza. El motor funciona emparejado con un mecánico o robot de cinco velocidades. En Rusia, los precios de la modificación de tres puertas comienzan desde 370 mil rublos. La opción de cinco puertas es más cara que 33 mil rublos.

Kia Picanto de tres puertas es de 55 milímetros más largos que VW UP!, Pero su distancia entre ejes es de 40 milímetros menos que la del alemán. Picanto está equipado con un motor de 85 fuertes de 1,2 litros y se encuentra en Rusia al menos 479 mil 900 rublos.

Chevrolet Spark es más largo que la APA con 10 centímetros, pero también tiene una base de ruedas menor que la de Volkswagen es de 45 milímetros. Spark está disponible en Rusia con una capacidad de motor de 995 cúbicos de 68 caballos de fuerza. Los precios de este automóvil comienzan con 379 mil rublos.

Especificaciones técnicas VW UP!
Gasolina tipo motor, tres cilindros.
Volumen de trabajo 999 cm
Max. PODER, HP 60 y 75.
Max. MOMENTO, NM / RPM 95/3000-4300
Tipo de manejo delantero
Transmisión mecánica de 5 velocidades.
Suspensión delantera independiente McPherson
Viga media dependiente de la suspensión trasera
Frenos de disco delantero y tambor ventilado trasero
Dimensiones (DHSHV), mm 354016411478
Base de ruedas, mm 2420
Peso del bordillo, kg 929
Max. Velocidad, km / h 160 y 171.
Aceleración 0-100 km / h, desde 14.4 y 13.2
Consumo de combustible (Combo), L / 100 km 4.2 y 4.3
Volumen del tanque de combustible, L 35
Tamaño del neumático de 165/70 R 14
Precio en Europa desde 9850 euros.
 

Una fuente: MOTOR REVISTA [NOVIEMBRE DE 2011]