Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - Sedan 2009

Por kilómetro al cielo

Aquí está el borde de todos los autos de tracción. ¡Que hay pastillas japonesas, en este camino conocí a un antiguo Opel Cadet con una placa de identificación 4x4! Los turistas, que dejan autos debajo, flotan hacia el sol en las cabinas redondeadas atrapadas en un poderoso cable; Pero el primero en el apoyo superior del ascensor debería elevar los autos entregando al personal de servicio del complejo austriaco. La tarea no siempre es simple: aquí necesitamos toda la tracción, buen empuje, en invierno también cadenas sobre ruedas. Ahora otoño, una estrecha franja de asfalto puro se convierte temporalmente en una pendiente empinada. ¿Arriesgarse? Tenemos más de trescientos caballos, 4 minas, suspensión aérea. Y al final, el antiguo homónimo griego ya allanó el camino hacia el cielo hacia el cielo
El giro de un gran volante y un automóvil, en vano que se distingue por una base alargada, de repente encaja fácilmente en el primer curlón curpentino. Por cierto, la longitud y la base aumentadas en 120 mm son posibles con cualquiera de los cuatro motores (ver tabla), así como diseño de cuatro o cinco plazas. El primero, con asientos posteriores separados y un mueble multifuncional en el piso (la definición del túnel aquí no encaja demasiado), por supuesto, es mejor corresponder al estado de un automóvil representativo.
Neumáticos sabrosos crujientes con pequeños guijarros esparcidos a lo largo del viejo asfalto, ahogando por completo el sonido de un motor de 4.2 litros. Por cierto, este otoño, apareció por primera vez en el Phaeton para el mercado ruso, llenando el nicho entre el V6 de 241 caballos de fuerza y \u200b\u200bel buque insignia W12 (450 hp). Un poco más tarde habrá un motor diesel de 3 litros, el primer motor Volkswagen, ya listo para las normas Euro V, que entran en vigor solo en 2009. Por desgracia, en Rusia, pocas personas atraerán la pureza ambiental, pero aquí, en Tirol, están listas para abogar incluso por los décimos euros, solo para preservar el pastoral alpino (incluidos los turistas).
El turno es de casi 180 grados, medio kilómetro en línea recta, nuevamente el turno del Señor, ¿cómo caminan aquí? Las casas se quedan atrás, el golf que cuelga de la cola está estacionado en el último Gasthaus, y hay más y más personas para conocer: en invierno, una zona de esquí comienza aquí y en verano, festividades (a pie, pero con palos de esquí). El borde significa condicionalmente el final del asfalto, luego el cebador. Bueno, tal vez el sistema 4Motion All -Wheel Drive lo encuentre, no es en vano que cada Phaeton esté equipado con él. ¡Y aquí está la nieve! En el lado de la carretera, las últimas islas se derriten hace un par de días aquí casi el invierno. Solo obtenemos la tierra empapada, de la cual los cuatro neumáticos de bajo perfil repelen con confianza
La ruta se encorvia, esforzándose por rascar la parte inferior de la parte inferior. Es hora de recordar las capacidades adicionales de la suspensión de aire. Obedeciendo el mango, el automóvil se para de puntillas, agregando varios centímetros al despeje de la carretera. ¡Vaya, esta función fue útil! Debe ser que entre los compradores de los Phaetons hay muchos aventureros como yo, ya que la compañía equipa todos los automóviles con un dispositivo no solo para mantener, sino también para cambios de autorización.
El camino terminó en una pendiente uniforme: el elevador derecho, las vacas derechas, un descenso empinado hacia la izquierda. Nos damos la vuelta, pero antes de eso notamos: desde el comienzo del ascenso, condujimos exactamente un kilómetro. Verticalmente.
El descenso permanece en algo más difícil de aumentar. Listo para admitir: las capacidades del automóvil que parecían ser un tributo innecesario ayer están en demanda, vale la pena poner el automóvil en condiciones no del todo típicas, pero aún reales. Aquí hay otro ejemplo: modo manual del cuadro automático. Bueno, ¿por qué, dime la misericordia, compra una ametralladora y luego apague con un mango, como algunos mecánicos, cuidando una electrónica de múltiples habitaciones en la velocidad de la aceleración? Así que razoné en la llanura, y aquí, para no sobrecalentar los frenos, le pregunté al primer equipo del turbronik, que honestamente sostuvo hasta el fondo, sin permitir que el automóvil acelerara. Acostumbrado a repostar un largo faetón en turnos sin reducir el ritmo, no habría usado el freno si no hubiera sido por el tractor. En gratitud de que perdieron el camino, el conductor levantó cortésmente el sombrero de tiro: Gr. ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡.
Aquí está el valle, el amplio asfalto del autopista, donde puede dar rienda suelta al nuevo motor, evaluar el control de crucero adaptativo y el lado del programador. Y, sin embargo, rinde homenaje a las cualidades viales de Phaeton en asfalto seco y suave, con gran respeto recuerdas su trabajo honesto en los caminos celestiales. Aquí es un simple mortal, y allí pisó el camino de los dioses.
Volkswagen Phaeton está listo para cualquier dificultad en las carreteras, pero la tarea es casi más difícil de implementar competidores que pasar por el cielo.
En la tierra pecaminosa
Phaeton se posiciona como un automóvil de clase alta, lo que significa que tendrá que competir con Willy-Nilles con marcas como BMW, Audi, Lexus, Mercedes entre los pantalones Volkswagen La disponibilidad relativa, en Alemania comienzan desde 53,740 euros. En Rusia, el modelo cuesta entre 80 y 140 mil dólares; Con el nuevo motor V8 para nosotros, el precio será de aproximadamente 90 mil.
Asistentes en un círculo
Los primos delanteros y del lado essisting de un Phaeton actualizado. El primer sistema es un control de crucero inteligente: el conductor elige la velocidad y la distancia deseadas a las máquinas para caminar en el frente, además toma la electrónica. Dobla la velocidad e involucra cuidadosamente los frenos con una convergencia peligrosa. Pero incluso en las carreteras europeas, involuntariamente traje mi pierna sobre el pedal del freno, incapaz de creer en la seguridad electrónica. Me temo que en Rusia el momento del control de crucero inteligente aún no ha llegado, pero el asistente secundario está listo para recomendar. Al intentar una reconstrucción incorrecta, vale la pena encender la señal de giro, las luces parpadearon en el cuerpo del espejo lateral, advirtiendo sobre el obstáculo en la parte posterior de la parte posterior. Un excelente sistema que contribuye a una cultura de manejo. Es algo pequeño aprender todo y siempre usar señales de giro
 
Anton Chuykin. Foto del autor.
   

 

Una fuente: La revista "conducir"