Volkswagen Phaeton Test Drive desde el sedán 2010

Todos salimos de la gente

El tiempo ha reemplazado los conceptos. ¿Qué es un auto popular si el lujoso sedán de la clase representativa lleva el nombre de Volkswagen Phaeton?
Un mal hábito de tratar de traducir el nombre de la marca a otro idioma, uno de los altos directivos de Volkswagen AG fue estricto. "No se requiere un bar Ivan-Golyaku, pero ordene Johnny Walker, y el nombre de la autofirm de Mitsubishi japonesa no se hunde en tres diamantes". Entonces, ¿por qué, entonces, todavía tienes un folkswagen, todavía tienes un auto popular? Bueno, en primer lugar, hasta hace poco, la República de Kot'd'iwoire se llamaba costa de marfil. En segundo lugar, no con nosotros, pero en su rango de modelos aún no ha habido peor que el passato de la bestia.
 
 
   
En las linternas traseras, Volkswagen usó por primera vez un diodo de luz de dos tonos

 
 
Sin embargo, la velocidad máxima del Phaeton más potente está limitada por la electrónica a una marca de 250 kmh, sin embargo, el fabricante afirma que la transmisión de tracción de toda la rueda, que está equipada con Phaeton W12, está diseñada para una velocidad de 300 kmH y encendida a 612 hp. Por un lado, un ensayo al lanzamiento del compartimento de tracción total Bentley GT, en el que el mismo W12, pero con un turbonaduv dará más de 500 hp. Por otro lado, los homónimos de la fibra: con cerebros reconfigurados, Phaeton podrá volar a una velocidad de 290 kmh.
 
TRANSFUSIÓN DE SANGRE. De alguna manera, el contexto caballero alemán tenía razón. Están demasiado lejos de la gente. Y durante mucho tiempo. El mismo VW Golf, a pesar de los innumerables compañeros de clase de Japón-France-Ilealy, continúa permaneciendo en su éxito de ventas de clase A, preservando lejos de los números populares en las etiquetas de precios. El año pasado, Passat W8 apareció: el único en el segmento con un automóvil con una unidad de potencia de ocho cilindros. ¿Está demasiado sorprendido que Phaeton, como un estudiante diligente de padres ricos, que entregó una clase ejecutiva, inmediatamente saltó al representante del representante y allí se sentó en el mismo escritorio con las cervezas de Stuttgart y Munich?
Por desgracia, para convertirse en el primero en el aula, hoy no es suficiente ser un tipo diligente de una familia campesina de la ciudad de Kholmogora, debes tener un noble apellido. De hecho, adquiriendo un lujoso sedán, el comprador le da a su europe de dólares no solo por caballos de fuerza y \u200b\u200bpaneles de razas lejos de la madera de Arkhangelogorod. También paga por el nombre. Para las hélices de la Primera Guerra Mundial y las victorias deportivas de las motocicletas BMW. Para las barbas y bigotes casi bíblicos del daimler-benza-mabah ...
El Volkswagen de sangre azul en los análisis aún no se ha notado. Por lo tanto, el pedigrí tiene que inventar. Para detenerse durante una prueba periodística, por supuesto, se eligió el castillo de Lyubbenau, frente a la fachada de la cual había dos Packard Phaeton setenta años de exposición: los homónimos del insignia actual de Volkswagena. En el vestíbulo de una fábrica de vidrio, una empresa especialmente construida en Dresden para el ensamblaje VW Phaeton, la marca Horch está presentada, que puede considerarse condicionalmente un primo de una empresa de Wolfsburg. Con el mismo éxito, uno podría poner a Bentley, pero más sobre eso más tarde.
Por cierto, Glaeserne Manufaktur también es parte de la leyenda del Phaeton. Detrás de las paredes de vidrio de la planta, el comprador de VW Phaeton puede pasar un día y medio, mucho que se arrastrará a lo largo del transportador, cubierto de parquet de cenizas, su automóvil. Después de que el automóvil en un ascensor especial entrará en el salón ceremonial, donde en una atmósfera festiva se entregará a las manos del propietario. Recuerde, en los hospitales de maternidad soviéticos: tres rublos, si la niñera te llevó a una niña y para el niño, hasta cinco. Sin embargo, nuevamente nos extraviaron en el razonamiento plebeyo. El liderazgo de la preocupación espera seriamente que cada tercer alemán compra de Phaeton quiera estar presente durante su asamblea. Bueno, si no tiene tiempo, en el futuro cercano Alemania estará cubierto con una red de concesionarios, que se especializará exclusivamente en la venta de Phaeton; así es como la preocupación quiere distanciarse aún más la clase representativa de otras máquinas de marca .
¿El comerciante en la nobleza? Aquellos que desean nuevas respuestas deben hacer nuevas preguntas, inscritas en el folleto publicitario de Phaeton. Por desgracia, no todos han sido imbuidos hasta ahora, y muchos discuten de la manera anticuada. Especialmente dejando el auto en las calles rápidas de Berlín, escuchamos lo que dicen los alemanes sobre él. Un passat grande es si se alzan. Audi A8 - Si miran desde un lado. En realidad, no hay nada malo en que el automóvil reteniera las características del clan de la compañía. Sin embargo, no arriesgaríamos la máquina que determine la imagen del automóvil del automóvil en una máquina completamente nueva, no lo arriesgaríamos. ¿Fartos de xenón profundamente plantados en alas? ¿Indicadores de punto de inflexión integrados en los espejos de visión trasera? ¿O el tercer vidrio lateral de un diseño excepcionalmente independiente, que por alguna razón, los diseñadores de VW prestan atención? A menos que la óptica de las luces traseras se vean realmente originales: Volkswagen sirvió por primera vez en LED en serie en dos tono, que en Crepúsculo crean un brillo diferente alrededor de la popa del automóvil.
 
Pero, ¿cuál es el salón! Los lujosos interiores de Bentley inmediatamente vienen a la mente, no sin razón, la marca ahora pertenece a VW AG. La abundancia de cromo, plástico de la más alta calidad, cuero suave y paneles de madera, que por orden no solo pueden ser de diferentes razas, sino también decoradas con intrincadas incrustaciones. No hay techno frío, que muchos por alguna razón consideran una señal de un automóvil del siglo XXI. Más bien, por el contrario, una especie de guiño hacia retro: llantas cromadas de electrodomésticos analógicos y portavasos, relojes elegantes en la parte superior de la consola central, almohadas y espaldas estimuladas verticalmente de los asientos ... o tales saludos desde los saludos desde los 70S, como un freno de estacionamiento, que no está incluido en una palanca o un botón, y un pedal de acero pulido. Probablemente no será muy conveniente pasar con un bolso, pero se ve elegante.
En otras palabras, no somos un comerciante en la nobleza, como aquellos que rompen periódicamente en Europa desde el Lejano Oriente, sino un sedán verdaderamente lujoso de una clase representativa.
Es conveniente sentarse en la parte de atrás, pero no encontramos un volumen excepcional, aunque el fabricante afirma que en el espacio libre para las rodillas de los pasajeros traseros Phaeton, el mejor de su clase.
Hoy, hoy hay pocas climáticas de cuatro zonas, ¡pero cómo su trabajo se proporciona hacia afuera! Cuando la temperatura en la cabina alcanza un tamaño dado, los deflectores en el panel frontal se sumergen automáticamente con superposiciones de madera. Luego comienza una sopla dispersa sin barba: el salón respira a través de microporos en un tablero, puertas y bastidores. El sensor de control de aire no permite que las gafas sean niebla. Incluso una escotilla de automóvil también es una instalación climática: la batería solar integrada en ella nutre un ventilador eléctrico que ventila a Phaeton en el estacionamiento.
 
La avena ahora es costosa. Aunque no le dolía pensar en el clima fuera del compartimento de los pasajeros: cuando nos mudamos del asfalto a la avena alemana, más cerca de la gente, y salimos del automóvil durante varios minutos con el motor encendido, la hierba cerca de la parte delantera instantáneamente Rordido: desde el capó y las alas, detrás de las cuales un W12 de seis litros, el calor va como un horno de dominio. Phaeton levantó el cuerpo en la lavandería: la suspensión en sí adapta la eliminación a las condiciones de la superficie y la velocidad de la carretera: a 160 km/h, presiona el automóvil hasta la carretera durante 1,5 cm y en los baches, por el contrario, el contrario, lo levanta 2.5 cm de la norma. El ajuste de la suspensión se puede cambiar y manualmente: detrás de la caja de cambios, hay botones especiales para esto. También establecieron cuatro parámetros de la rigidez de los amortiguadores: deportes básicos, cómodos y dos. Sin embargo, la avena es, por supuesto, el episodio plebeyo, Phaeton no es digno. Se necesitan doce cilindros familiarizados por Audi A8 6.0 Quattro para una autopista.
La aceleración es sorprendentemente suave, como si el W12 estuviera equipado con un variador, y no una transmisión automática de cinco velocidades. Cien Phaeton está ganando en seis con un centavo de segundos, y cuando se mueve en cualquier modo debajo del pedal de gas, siempre hay una reserva de tracción. La velocidad máxima, como se esperaba, está limitada por la electrónica a una marca de 250 km/h, sin embargo, el fabricante afirma que la transmisión de tracción total, que está equipada con Phaeton W12, está diseñada para una velocidad de 300 km/h y alimentar hasta 612 hp. Por un lado, un ensayo para lanzar el compartimento Bentley GT All -Wheel Drive, en el que el mismo W12, pero ya con turboalimentado, dará más de 500 hp. Por otro lado, un toque de ventiladores de ajuste de chips: con cerebros reconfigurados, Phaeton podrá volar a una velocidad de 290 km/h. Solo dos puntos no quedaron impresionados. Un volante vacío: a una velocidad de más de 200 km/h, gira con demasiada facilidad, aunque la reacción de la máquina, por supuesto, no es tan rápida. Además, apareció una reacción ligeramente larga a patear a Dauna. Phaeton se comporta mucho más enérgicamente si baja los engranajes manualmente, dos palancas en forma de G grandes con marcas + y -se despierta del volante del altavoz. Por el hábito de uno de ellos, siempre te aferras a uno de ellos, incluido un indicador de giro.
Pero el Phaeton C V6 y la mecánica de seis velocidades de estas deficiencias están completamente privadas. El auto es sorprendente, ¿tal vez afecta que es más fácil de dos centros y medio? Por supuesto, 241 hp no es de 420 hp, pero en combinación con el manejo de dinámicas habitual más que suficiente.
La lingüística aplicada. En Zastecolia, VW Ag Manufactures planea recolectar hasta 30 mil faetones por año. Resultará o no, veamos. En cualquier caso, la palabra alemana Volkswagen ahora definitivamente se traducirá a todos los idiomas del mundo exclusivamente como Volkswagen.
 
Texto Dmitry Gronsky, Foto del autor y VW AG

Modelo/Modificación Volkswagen Phaeton Volkswagen Phaeton
Fabricante/País Volkswagen AG/Alemania Volkswagen AG/Alemania
CUERPO
Sedan de tipo Sedán
Número de puertas/lugares 4/4 4/4
MOTOR
Tipo de gasolina con gasolina de inyección electrónica con inyección electrónica
Ubicación frontal, longitudinalmente en el frente, longitudinalmente
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 3189 5998
El número/ubicación de los cilindros 6/V en forma de 12/W en forma de
Power, KW (L.S.) en About./min. 177 (241) a las 6200 309 (420) a las 6000
Momento (nm en aproximadamente./min.) 315 a 2400 550 a 3000
TRANSMISIÓN
La unidad delantera está llena
Caja de cambios mecánica, automática de 6 velocidades, Tiptronic de 5 velocidades
SUSPENSIÓN
Independiente, neumático, de dos alas, ESP/ independiente, neumático, en palancas trapezoidales, ESP independientes, neumáticos, dos hojas, ESP/ independientes, neumáticos, en Trapezoidal, ESP
DIRECCION
Tipo de engranajes con un refuerzo hidráulico Ralaje de engranajes con un refuerzo hidráulico
Mínimo Diámetro del giro (m) 12.0 12.0
Frenos
Ventilado con ventilación circular delantera/trasera Ventilado/Ventilado Ventilado
ABS 4 canales, EPBD, sistema de asistencia de frenado 4 canales, EPBD, sistema de asistencia de frenado
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 5055/1903/1450 5055/1903/1450
Base de ruedas (mm) 2881 2881
Misa equipada (kg) 2069 2319
Neumáticos/discos 235/60 R16Y/7 1/2JX16 235/50 R18Y/7 1/2JX18
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 245 250
Aceleración a 100 km/h (sec.) 8.4 6.1
Economía
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 16.2/8.8 23.9/10.9
El precio en Moscú de $ 50-110 mil de $ 50-110 mil.

 

Fuente: "Piloto automático"