Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - Sedan 2009
Seishientos Volkswagen
Al presentar a Phaeton, Wolfsburg desafió a StuttgartEste fue uno de los estrenos más intrigantes del último concesionario de automóviles de Ginebra: Volkswagen Phaeton. En cualquier caso, de acuerdo con el grado de interés mostrado por los visitantes, el nuevo buque insignia de la preocupación podría discutir con la limusina revivida por los esfuerzos de Daimlerchrysler Maybach. Pero si este último se escondía detrás de un vaso grueso, a través del cual era posible distinguir los contornos de una máquina real o su imagen gráfica de cabeza, entonces Phaeton hizo alarde en el centro del soporte. Y la audiencia lo rodeó con fuerza, maravillado del impresionante tamaño del representante de la clase representativa con las letras de VW: esto aún no se hizo en Wolfsburg. Sin embargo, para estar hasta el final, estos autos provienen de Dresde, donde se ensamblan manualmente en una planta especial: Glaeserne Manuapactur (Fábrica de vidrio).
La comparación con Maybach no es accidental: ambos autos dirigidos a la expansión en los nuevos segmentos de mercado para sus fabricantes fueron creados desde cero. Exteriormente y constructivamente, Phaeton está tan lejos de passat como Maybach, de la clase S de Mercedes. Sin embargo, después de haber encabezado Mark, la limusina de Wolfsburg simplemente estaba obligada a mantener los rasgos familiares. Después de haber mirado el faetón que pasa desde lejos, una persona inexperta incluso puede confundirlo con passat. Sin embargo, al conocer más cercano, queda claro: no puede haber ningún error. El nuevo buque insignia es mucho más grande, más musculoso y, por nobleza, parece sólido. Poderosas alas con arcos con ruedas desarrollados, faros de ceño expresivamente fruncidos, una capucha en forma de cuña con una rejilla de radiador falsa integrada, que se extiende hasta un parachoques masivo, es una decisión radiada y ligeramente pesada. Pero vale la pena mirar a Phaeton de perfil y la sensación de retirada de pesadez. Arcos expresivos con ruedas, fluyendo suavemente a través de la rejilla hacia el tronco, la línea del techo y el ancho a la Sportkup, el estante trasero evoca asociaciones completamente diferentes. La sensación de poder y dinamismo solo se fortalece cuando se observa el diámetro impresionante de la boquilla del sistema de escape integrado en el parachoques trasero.
El reino de la comodidad
Por primera vez en el salón del representante Volkswagen, te sorprende involuntariamente la abundancia de espacio libre. No, no que Passat estuviera lleno, pero en comparación con Phaeton, su predecesor ya no parece tan brillante. Sin embargo, los 18 cm adicionales de la distancia entre ejes que permitieron aumentar el espacio para las piernas, y 16 cm, para los cuales el nuevo buque insignia era más amplio, no desaparecieron, la mayoría de ellos no desaparecieron: la mayoría de ellos fueron para asegurarse de que el Los pasajeros de la limusina no sintieron la sensación del codo. Por cierto, en el asiento trasero de la versión superior de Phaeton, esto es generalmente imposible: habiendo donado un lugar de aterrizaje, los diseñadores convirtieron el sofá trasero en dos lujosas sillas separadas por una consola con reposabrazos plegables. Los asientos en sí son una obra maestra de comodidad. El sistema de acceso a la luz empuja automáticamente la silla al abrir la puerta, las electroregulaciones en todas las direcciones posibles proporcionan el aterrizaje más conveniente, y el masajeador integrado en la parte posterior, junto con el asiento integrado en la almohada, garantiza la frescura y un excelente bien bien. Después de un viaje adicional y agotador.
Por cierto, el acondicionamiento de los asientos es parte del nuevo sistema de control climático. El avanzado Climatronic tiene varias ventajas. La principal de ellos es la posibilidad de una configuración de microclima individual para cada uno de los cuatro pasajeros. Sentado desde la parte posterior control del sistema climático desde su propio panel, llevado al túnel central. Otra innovación útil es el soplado disperso. El aire fuera de borda, autorizado por dos filtros anti -drip con el contenido de carbón activado, se sirve con el ventilador principal. Después de eso, el sistema de 25 unidades eléctricas ejecutivas distribuye el flujo de aire a través de la cabina. Con tal esquema de ventilación, no hay borradores: las boquillas en el panel frontal están ocultas por superposiciones decorativas y el aire circula a través de la cinta de almacenamiento que se extiende por todo el ancho de la cabina.
Viajar en el asiento trasero Phaeton es un puro placer. El automóvil escupe magníficamente por encima del autopista, y solo los árboles se fusionan en la tira verde
sí, la flecha del velocímetro indica que el colega en cuestión ha superado durante mucho tiempo 200 km/h. Independientemente de la velocidad y la naturaleza de la superficie de la carretera, el agradable silencio reina en la cabina. El doble acristalamiento, el magnífico aislamiento del sonido y la rigidez fenomenal de la estructura de potencia del cuerpo pasan dentro de un retumbo discreto del motor, e incluso a plena carga. Quizás lo único que el pasajero digno de Phaeton con el motor W12 puede confundir a su conductor personal, cuando, a partir de un semáforo, presionará el acelerador un poco más fuerte de lo habitual. En el modo Sport, las reacciones de caja de cambios automáticas Tiptronic son tan rápidas, y una unidad de 420 caballos de fuerza recoge un automóvil de más de dos toneladas tan decisivamente que una persona con un aparato vestibular débil puede crecer.
Rey de Avtobanov
Sin embargo, nuestro conocimiento con Phaeton comenzó con una versión frontal más modesta equipada con 241 HP. Lo primero que experimenta, estar detrás de un diámetro firme y relativamente pequeño, por el volante, es una sensación de seguridad. Además, no 12 almohadas lo causan, y ni siquiera los sistemas de seguridad electrónicos perfectos, que están equipados en abundancia. La verdadera razón es una línea de cintura alta: el borde superior de la puerta cayó justo debajo del hombro, y cuántos no intentan levantar el asiento, sin inclinarse demasiado, incluso casi descansando la cabeza en el techo, permanece hasta Siéntate bastante bajo. Sin embargo, esto no interfiere con conducir una máquina. Te acostumbras a las dimensiones impresionantes (longitud - 5 m, ancho - 1.9 m) casi de inmediato. Además, la limusina fue sorprendentemente maniobrable. En la autopista Phaeton, fue difícil, sin el más mínimo retraso, reaccionó al trabajo del volante, mientras que el automóvil con una dirección asistida hidráulica tan magnífica, al parecer, podría haber sido un niño.
Habiendo conquistado, obedeciendo las peculiaridades del sistema de navegación (junto con muchas otras funciones de servicio, se cose en el Centro de Información de Infotaintamen, que ocupó toda la consola central), a lo largo de las calles estrechas de una pequeña ciudad sajona, finalmente llamamos a una autopista. La extensión operativa abierta provocó una factible aplastar el tronco. Phaeton reaccionó al instante: un Tiptronic de cinco velocidades (Phaeton V6 puede ser con una mecánica de 6 velocidades, pero obtuvimos una máquina automática) transfirió la transmisión al paso hacia abajo y el sedán se apresuró a Berlín. Según el pasaporte, el overclocking a cientos de personas tarda 9.2 segundos, los sentimientos personales no dejaron dudas sobre esto: la flecha del velocímetro alcanzó rápidamente el número 100 y subió con confianza a la derecha, la tasa de aceleración se ralentizó solo después de 200. Sin embargo, las carreteras del La ex RDA sigue siendo inferior a Alemania Occidental, y las restricciones de alta velocidad aquí son algo común. De alguna manera no quería tratar con la policía sobre más del doble exceso, y los experimentos arriesgados tuvieron que detenerse. Sin embargo, el potencial para lograr el máximo 245 km/h de la limusina se mantuvo claramente.
Si el Phaeton V6 se siente igualmente bien en los atascos de la ciudad y en una carretera de alta velocidad, entonces la versión equipada con un poderoso W12 se creó exclusivamente para autolahns. El automóvil se suministró solo con la transmisión 4Motion All -Wheel Drive, con una manada de 420 caballos debajo del capó y un par de 550 nm, que se logra en 3.000 revoluciones por minuto, no hay nada que hacer en la calle. Como ya se mencionó, al controlar el Phaeton W12 en la ciudad, la dosis de la fuerza en los pedales de la gasolina debe ser extremadamente cuidadosamente. Al salir del callejón, pensé que la distancia al camión se acercaba a lo largo de la carretera principal y pensé: tendría tiempo. Por supuesto, logré: para alejarme del camionero, y no enganchar la cerca cuando, impresionante de la inesperada agilidad de mi limusina, giré demasiado el volante en un giro. No, el elemento real W12 es de alta velocidad (e ilimitada) automohns. Solo allí, su propietario podrá disfrutar realmente del sonido jugoso y configurado del sistema de escape, acompañando una aceleración de huracanes. Observo que Phaeton se acelera igualmente intensamente de casi cualquier revoluciones: desde un lugar hasta 100 km/h, dispara en solo 6 segundos, y vale la pena lanzar el pedal de gas al modo Kik -Dowan a una velocidad de 170 km/ H - y el automóvil pone la flecha del velocímetro sin esfuerzos visibles. En electrónica permitida de 250 km/h. Por cierto, según los representantes de Volkswagen, todos los sistemas de automóviles están diseñados para funcionar a velocidades de hasta 300 km/h, por lo que el alcance de la sintonización de chips de Phaeton proporciona casi ilimitado.
Hablando de la novedad, los expertos no estaban cansados \u200b\u200bde repetir que Phaeton incorporó todos los últimos logros del pensamiento técnico de la preocupación de Volkswagen. De hecho, ¿cuál de los autos de Wolfsburg encontrará una suspensión neumática, automáticamente (o a petición del conductor) cambiando el tamaño del espacio libre y la rigidez de los amortiguadores, dependiendo de las condiciones de movimiento? ¿Y cuál de los autos (y no solo Volkswagen) puede jactarse de tanta rigidez del cuerpo para girar? Según este indicador superior a 37 mil nm/ciudad, Phaeton lidera con confianza en su clase. Por cierto, después de mencionar el margen de fuerza con el que se creó esta limusina, olvidé informar un hecho interesante: el canciller de Four -ton Phaeton Germ Gerhard Schroeder se monta en una suspensión estándar.
Debut complejo
Una enumeración simple de todas las innovaciones tecnológicas utilizadas en la creación de Phaeton tomaría más de una tira de periódico. Los creadores del automóvil tenían como objetivo hacer el mejor representante de la clase representativa del mundo, y no me comprometo a decir que no tuvieron éxito. Debe admitir que una máquina, para la cual tomó cinco años y $ 9 millones, puede reclamar una rivalidad exitosa con los favoritos de mercado reconocidos. Ahora la cosa es asegurarse de que los clientes entiendan esto.
Los creadores de Phaeton reconocen el problema de superar los estereotipos de imagen. Según uno de los desarrolladores del ingeniero de limusinas, Rolf Reineke, de modo que los fanáticos de las prestigiosas marcas han descubierto que Volkswagen Phaeton no es peor que Mercedes S-Class, BMW Serie o Audi A8, tomará un cierto período de tiempo, Es posible durante varios años. Sin embargo, en el hecho de que esto sucederá, no tiene dudas. Confío en el potencial de marketing de la novedad y la alta dirección de la preocupación, que estableció las condiciones para la garantía de los estándares Volkswagen sin precedentes para Phaeton. Por ejemplo, en el caso de un desglose de limusina, su propietario se proporciona para Phaeton gratis, y no solo se pagan la gasolina, el estacionamiento y las llamadas telefónicas, sino también el alojamiento del hotel durante la reparación.
Sin embargo, repito, para la implementación exitosa de los planes planificados, y Volkswagen espera vender al menos 20 mil Phaeton en el primer año, es necesario ganar confianza del cliente. Hasta ahora, la idea no se fortalece en la conciencia pública de que Volkswagen ha superado el techo de clase media y es bastante capaz de crear autos prestigiosos por valor de 55-120 mil euros (a saber, la dispersión de los precios de Phaeton), la novedad revolucionaria permanecerá Solo los fanáticos dedicados de la marca Wolfsburg.
Andrey Tsybulsky
Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 10 (13), 2002]
