Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - Sedan 2009

Der Phaeton

¿Sabes cuál es el más difícil en el trabajo de un periodista de automóviles? ¡Sea objetivo e imparcial! Olvida la prueba de sus hábitos, adicciones y prioridades. Olvídate de lo que te gusta y de lo que no te gusta. Qué de tu gusto y lo que no es muy. Olvídese de todo y simplemente sienta un auto nuevo. Tratando de entender, ¿por qué, por qué, para quién?
Por lo general, no tengo problemas con esto, en el sentido de objetividad e imparcialidad, y aún más con posicionar el modelo en el mercado. Pequeña hoja? Para una familia joven, para una mujer, para operar en la ciudad. SUV? También hay muchas opciones, y puede adivinar al comprador con seguridad, solo para esto debe viajar en automóvil, estudiar a fondo sus datos técnicos y funciones de diseño. Lo mismo se puede hacer con cualquier otro automóvil: todos los modelos están claramente posicionados en el mercado, por lo que la mayoría de las veces el programa de prueba no se reduce a la definición del significado de la vida, pero como un banal, no me gusta. Pero esta vez llegué a fondo.
Y tiene la culpa de este VW Phaeton, el primer representante Volkswagen para toda la existencia de la compañía. El primer automóvil popular, cuyo costo puede ser sorprendido incluso por el propietario del costoso GP de VW Passat. El primer Volkswagen, que está a la par con los alemanes más famosos: BMW representativo y Mercedes -Benz. Fue este auto el que me puso en un callejón sin salida. En primer lugar, su posicionamiento en el mercado: ¿para quién está destinado? Nunca encontré una respuesta definitiva ...
El auto es de alta calidad, bien diseñado. Los principales objetivos para Phaeton son los modelos de la clase representativa, por lo que los ingenieros tuvieron que trabajar duro para lograr un excelente resultado. Phaeton simplemente no tenía derecho a cometer un error: o se las arregla para demostrarse perfectamente en el primer intento, o todas las acciones adicionales de la preocupación destinada a desarrollar modelos prestigiosos solo causarán a los consumidores y profesionales. Las apuestas eran altas, no ahorraban fuerza. Pero, ¿cómo determinar qué tan prestigioso y adecuado para su clase es este o ese auto? Puede familiarizarse con su genealogía, que en la mayoría de los casos es una garantía de una biografía exitosa. O, si el modelo es completamente nuevo y hasta ahora en esta clase no se nota, para profundizar en sus intestinos, para familiarizarse con el diseño y hacer un veredicto sobre el nivel de la perfección técnica del automóvil. Comencemos, tal vez, con la mecánica.
Signo característico: perfección en las pequeñas cosas
Nuestros lectores habituales ya saben casi todo sobre Phaeton: la información sobre el modelo apareció periódicamente en las páginas de AG, incluido un informe con una conferencia de prensa recientemente celebrada. En el cual, por cierto, la familiarización con el dispositivo del Phaeton se asignó por no menos de la mitad de la jornada laboral. Entonces, el VW Phaeton es un representante de una clase representativa, con las dimensiones y la masa correspondientes. Está equipado con suspensión de aire de las cuatro ruedas, y no está hecho a medida, sino equipos estándar para todas las versiones. Está regulado no solo por rigidez (cuatro modos), sino también en altura: el espacio libre del Phaeton cambia automáticamente, cuando el automóvil alcanza 120 km/h, o por la fuerza, la llave cerca de la palanca de la caja de cambios. En la versión básica, el automóvil está equipado con un motor de seis cilindros, ubicado longitudinalmente con un motor de gasolina con un volumen de trabajo de 3.2 litros y tracción delantera. Como opción: un turbodiésel V10 único con una capacidad de 313 hp, desarrollando un monstruoso par de 750 nm. La versión superior está equipada con un motor W12 de 6.0 litro, ligero y compacto, pero increíblemente potente - 420 hp. En el futuro cercano, se espera el estreno de la versión intermedia, con un motor de gasolina de 8 cilindros. Todas las versiones, excepto la base, pueden tener una transmisión de tracción en la rueda de 4Motion, y para algunos es un equipo estándar. La elección de la transmisión es al menos amplia: cajas de cambios mecánicas de 5 y 6 velocidades, así como una automática de 6 velocidades. La lista de equipos es simplemente interminable: impulsos eléctricos, calefacción, amplificadores, etc.
Con la imagen del modelo, su posicionamiento en el mercado y entre los competidores para comprender, y aún más aún para decirle que esto es mucho más difícil para usted. Por un lado, la compañía se ha establecido como fabricante de modelos de alta calidad y prestigiosos (en su clase). Por otro lado, tampoco vendrá de la calle a la clase alta: necesita recomendaciones o algún tipo de chip sin precedentes. No hay absolutamente ningún problema con el primero: si hay un fabricante de primera clase en la familia de modelos caros, me refiero a Audi, hacer un buen sedán representativo no es un problema. Pero con un buen chip hay un problema, e incluso qué. Lexus una vez hizo como Lexus (ver inserción), Volkswagen no pudo, y probablemente probablemente no habría sentido: ahora los tiempos son diferentes. El comprador de hoy no sorprenderá ni un Cadillac conceptual de 16 cilindros o un SUV Porsche. Y si es así, entonces el modelo representativo de VW, si fuera un clon de alguna otra limusina, no causaría una resonancia tan amplia entre los especialistas y la prensa. Aunque incluso antes del estreno de Phaeton había muchos rumores que, dicen, el automóvil sería un doble del nuevo Audi A8, que nadie ha visto entonces. Hablaron sobre la similitud con el Passat, y que en las mejores tradiciones de la preocupación, muchos detalles pueden unificarse con otros modelos. Pero el liderazgo de la preocupación también se entendió: hará que el modelo sea demasiado elegante: cruzará la carretera con su propio Audi A8, lo hará más fácilmente, no podrá alcanzar el nivel de competidores.
Como resultado, el VW Phaeton resultó la forma en que a los compradores y a los creadores les gustaría verlo. Un buen sedán bien contenido que no oculta su tamaño es bastante prestigioso y costoso. Pero al mismo tiempo, el Audi A8 no interfiere con el modelo representativo, a pesar de la clase única, los modelos no compiten directamente entre sí. Por cierto, se debió al parentesco con un conocido fabricante de automóviles con cuerpos de aluminio, VW Phaeton no recibió un cuerpo de este metal alado. Solo unos pocos elementos corporales están hechos de aluminio, aunque las capacidades de producción permitieron que la preocupación tuviera dos modelos representativos con cuerpos de aluminio en el rango.
Conocer en comparación
Honestamente, es extremadamente difícil probar autos caros. En primer lugar, tienen todo lo que la industria automotriz moderna puede ofrecer. El mismo VW Phaeton está tan empaquetado por la electrónica que se proporcionan dos baterías en el automóvil. En segundo lugar, se debe evaluar mucho con coeficientes de corrección. Por ejemplo, en Mercedes anterior, el volante no sufría de informatividad excesiva que los conductores activos, e incluso en una carretera húmeda, no se deleitaban. Pero incluso si eres tres veces autoridad en la prueba de automóviles, así como en parte de Supergire, ni siquiera pienses en esta falta de tartamudeo. El representante del concesionario, después de haber escuchado sus afirmaciones, ridículas e inapropiadas desde su punto de vista, arrogantemente y al mismo tiempo explicando: este es Mercedes-Benz. Y en esto, eso es todo, la tarjeta de la bit. Lo mismo puede decirse de los bimmers representativos: no hay defectos en tales autos, hay características.
Los desarrolladores de Phaeton son cinco veces más difíciles para esto: el automóvil es nuevo, inusual para el consumidor. Por lo tanto, no tiene derecho a las características, sino que simplemente debe ser el mejor. En principio, resultó ser esto: simplemente no hay deficiencias en él. Diseño, ergonomía, manejo, cualidades de carrera, mecánica: todo funciona perfectamente. Pero lo primero es lo primero ...
Objetivamente e imparcial
Primero, en breve sobre lo que no me gustó. O planteó algunas preguntas. Puedes alabar el VW Phaeton infinitamente largo, es mucho más difícil ser aburrido y objetivo. Entonces, lo primero que planteó preguntas fue una situación incomprensible con los botones en la parte inferior de la consola central. Si la palanca del sector de la caja de cambios está en estacionamiento, entonces llegar a ellos es problemático. La palanca masiva simplemente los cierra, moviéndose casi de cerca. Pregunta Segunda: la ubicación de los interruptores del volante. Por lo general, esta es una característica de todos los automóviles de alta velocidad, las palancas del volante que son responsables de girar las señales de giro y los limpiaparabrisas se encuentran a tal altura que con el agarre derecho (la mano izquierda de diez horas, la derecha, a la derecha, a Catorce horas) el conductor podría usarlos sin quitarle las manos del volante. Usted va, por ejemplo, una autopista de 200 km/h y debe activar la señal de giro: el dedo meñique presionó ligeramente la palanca y luego la devolvió. En el VW Phaeton, los pétalos tomaron los interruptores de sellado, que pueden cambiarse mediante cajas de cambios automáticas en modo manual. Son cómodos y están en un lugar muy conveniente, pero los interruptores del volante se movieron un poco más abajo. Y esto significa que al controlar el Phaeton, se ve obligado a sostener el volante para que sea conveniente usar las señales de giro, o bajar la mano hacia abajo y a la mano con palancas de dirección allí. Un momento incomprensible ... todavía no me gustó el avistamiento: si un automóvil conduce en el siguiente carril, detrás de aproximadamente medio cuerpo, entonces no lo ves en el espejo, debes girar la cabeza y evaluar el situación a través del vidrio lateral. Los espejos en sí tampoco son demasiado buenos: con tales dimensiones, debe hacer el tamaño más grande o el espejo en sí debe ser esférico, con el ángulo máximo de cobertura. Esto, tal vez, finalmente ha terminado en esto. Procedemos a la parte oficial ...
¡La vida es buena!
Exactamente así, y nada más. Después de todo, un automóvil por cincuenta mil dólares es, de hecho, un sueño imposible. Te sientas, cierra la puerta. Los primeros dos o tres minutos te sientas y disfrutas. En todas partes, incluso en las unidades de los deflectores de aviones, hay unidades eléctricas. Asientos delanteros: con un masajeador, unidades eléctricas y calefacción. Los traseros también pueden tener estas opciones, pero solo la calefacción solo tenía calefacción en nuestro automóvil. El motor comienza de manera muy interesante: simplemente gira la llave de encendido a la parada y la liberación. Y la electrónica misma activa el iniciador y determina cuánta revolución necesitará para iniciar el motor. Si bien el motor se calienta, puede jugar con numerosos botones: active el teléfono construido con excelente ligamento y botones de control en el volante, seleccione el modo de suspensión, aumente o reduzca la luz de la carretera. Toda esta granja está controlada, con la excepción de la configuración de la suspensión, a través del monitor en la consola central. Solo en contraste con el sistema I-Drive del BMW, que ha hecho mucho ruido, en VW Control no se lleva a cabo por un solo joystick, sino por varios botones y un regulador ubicado justo debajo del monitor. Explique cómo funciona durante demasiado tiempo, para que nos limitaremos solo a un breve comentario. Sí, el sistema de control centralizado de VW es más conveniente que I-Drive, pero también distrae del movimiento. Entonces hay un empate en esta disputa: uno es uno.
Enciendo la unidad, vamos. Lentamente, con dignidad, demostrándose a sí mismo y al auto. Por cierto, muchos están prestando atención al Phaeton: estos son conductores de automóviles que se aproximan y pasando, especialmente a los propietarios de otros modelos VW y prestigiosos modelos competidores, peatones. El motor base de 3.2 litros hace frente a sus deberes: transfiere suavemente y continuamente su par a la máquina, lo que es muy tratando de no molestar a los ciclistas. Cambio de conmutación, no se escucha el motor, en el salón hay silencio. Si presiona el pedal de gas al esmalte, nada cambiará: el automóvil se acelerará mucho más enérgico, pero en la cabina casi no será notable. El motor a altas velocidades responde con un agradable barítono de baja frecuencia, y la máquina está clasificando tan rápidamente la transmisión que en unos segundos comprende: es hora de disminuir la velocidad. Los frenos, por cierto, parecían no demasiado poderosos, tal vez se trata del pedal no informativo del freno, o tal vez en neumáticos con un patrón universal. Al menos, el frenado enérgico en asfalto húmedo de 150 km/h a 60 legítimos no es entusiasta: me gustaría frenar más duro, de modo que en cuyo caso tenga una distancia normal al auto para caminar.
La controlabilidad del VW Phaeton no causó preguntas: el automóvil se enfría en la carretera, no está mal, dada la masa y el tamaño, se mantiene en un arco e incluso puede permitirse pequeñas bromas. Pero no se puede decir que el Phaeton fomente ese estilo de conducción, incluso viceversa. Si lo coloca entre los competidores, en sus cualidades de funcionamiento cuesta más cerca de la Clase S que del BMW Seven. No hay impulso, en el automóvil disfruta de la comodidad, y no por la capacidad de control. Y esto se enfatiza no solo al establecer el chasis, sino también por la ergonomía: Phaeton tiene un volante muy grande. Es tanto que desea sostenerlo con una mano y colocar el segundo en el alféizar de la ventana o mantener la palanca de la batería. Además, el volante resultó ser bastante resbaladizo al tacto, con un borde delgado. El agarre clásico del volante, bastante aplicable en el representante BMW, es simplemente inconveniente aquí, por lo que usted mismo no nota cómo elimina una mano del volante.
El problema de Phaeton es su masa equipada, que incluso en la versión básica de tracción delantera alcanza casi dos toneladas. Para los competidores, es en promedio menos de trescientos cuatro kilogramos, incluso en versiones de ocho cilindros. Es por eso que el representante VW en movimiento es muy diferente de otros modelos de la clase más alta. Sí, él va bien sin problemas, pero su banda de rodadura no se llamará imponer su banda de rodadura, ya que los creadores se vieron obligados a exprimir la suspensión para evitar sus columnas. Se ignoran pequeñas irregularidades en su mayor parte, y el automóvil se agita ligeramente en los más notables. Esto es especialmente extraño cuando considera que el VW Phaeton está equipado con una suspensión neumática con cuatro grados de ajuste de rigidez. Pero después de haber probado varios entornos, llegaron a la conclusión: en cómodo, uno podría hacerlo más suave. Entiendo que cuando la suspensión no está regulada, los probadores de fábrica están tratando de configurarla para todas las ocasiones: para conducir de alta velocidad y para un viaje cómodo y sin prisas. Pero aquí no hay absolutamente ningún problema: en un modo de operación, el automóvil puede ir sin problemas e imponentemente, en el otro, duro, como Maserati. Y resulta que el régimen deportivo funciona perfectamente: la suspensión realmente se vuelve tangiblemente más dura, montando el Phaeton desde los rollos y no se observa la comodidad especial más cómoda.
Continuará...
Dadas las condiciones climáticas muy difíciles que nos persiguieron durante la prueba, decidimos no soportar el veredicto de VW Phaeton. Esperaremos un poco hasta que la nieve caiga y el asfalto se seque, luego iremos a fondo tanto en el manejo como en la suavidad del curso. Tome el auto para la prueba nuevamente, vaya a Borovaya. Incluso intentaremos tomar uno de los competidores para la prueba para que la comparación no sea condicional. Mientras tanto, podemos decir una cosa: VW Phaeton es un auto excelente. Para su clase, el auto se hace genial. La calidad del ensamblaje a la altura, la calidad de los materiales, también. E incluso sé a quién probablemente le gustará un auto. Clientes corporativos, propietarios de versiones poderosas de VW Passat, que durante mucho tiempo han deseado cambiar su automóvil por algo más prestigioso. Empresas que valoran no solo el prestigio de la marca, sino también su tiempo: probablemente les gustará un programa de servicio especial (ver inserción), desarrollado para el VW Phaeton. Por lo tanto, existe una probabilidad muy alta de que el VW Phaeton tome su lugar en el mercado, apretando más colegas eminentes ...
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El discurso en la clase alta es un momento crucial en la carrera de cada fabricante de automóviles. No solo la imagen de la empresa, sino también los éxitos del resto de los modelos, depende de cuán exitosa sea la carrera insignia. El ejemplo más exitoso de un enfoque competente para el desarrollo de un nuevo mercado para el mercado es Toyota, que apareció al mundo Lexus. A mediados de los ochenta, cuando la marca Lexus aún no era conocida por nadie, y los modelos japoneses no se consideraban prestigiosos, Toyota se atrevió a ingresar al mercado con el modelo de lujo LS400. Su aparición en el mercado fue precedida por un trabajo preparatorio largo y minucioso.
Todo comenzó con ... encuesta a los propietarios del prestigioso BMW y Mercedes-Benz. Los japoneses fueron, en primer lugar, las deficiencias y algunas características de estos modelos con los que los propietarios no querían presentar. También resultó si el comprador acordó reemplazar su limusina alemana con un modelo de producción japonés igual en clase y equipo. Por lo tanto, se recibió un retrato del futuro representante de Lexus, un análogo de la Clase S de Mercedes-Benz, igual de lujoso, masivo, pero mucho mejor y mejor equipado. ¿Cuál fue el primer Lexus? El modelo LS400. Por cierto, en el transcurso de la misma encuesta resultó que los propietarios de los Bimmers nunca cambiarían sus siete al modelo japonés por cualquier cosa en el mundo, ya sea al menos tres veces mejor ...
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Especialmente para el modelo Phaeton Volkswagen, ha desarrollado un programa de servicio único que funcionará en todos los mercados donde se venderá el Phaeton. Todo comienza con el concesionario de automóviles: para el modelo representativo, se distingue un interior separado o al menos una habitación separada en el concesionario VW. Solo un gerente individual especialmente certificado y capacitado tiene derecho a participar en la venta de Phaeton. Si su ciudad no tiene un modelo de Phaeton para reparación y mantenimiento, solo necesita entregar su automóvil al concesionario VW más cercano, todos los problemas adicionales asociados con el transporte y la reparación de su Phaeton Fall sobre sus hombros. Usted, como propietario del modelo representativo, está obligado a dar un automóvil de goma, ya sea exactamente el mismo VW Phaeton o, como en el mercado bielorruso, un passat en la versión W8.
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Opinión profesional:
Dmitry Popov, Servicio Externo del Departamento del Importador General Volkswagen
Por la naturaleza de mi actividad, tengo la oportunidad de probar los autos de nuestros respetados competidores. Por lo tanto, conociendo bien su producto, lo entendí perfectamente: VW no debería hacerlo solo el mismo automóvil, sino diez veces mejor, de lo contrario sería incluso ingenuo contar con el éxito en la clase de lujo. Con cada nueva línea se lee sobre VW Phaeton, estábamos penetrando cada vez más respeto por los colegas alemanes, que recibieron más de trescientas patentes por inventos durante la creación de este automóvil. Pero lo que vimos, por primera vez, conociéndose con el original, superó todas las expectativas más atrevidas. La calidad escrupulosa del ensamblaje manual, una lógica completamente simple para controlar los sistemas de comodidad más difíciles, el lujo estricto del salón y, lo más importante, el sentido interminable de confiabilidad y poder borra los límites del tiempo y el espacio en la conciencia de una persona con VW Phaeton. Le da a su propietario auto -confidence, en sus habilidades, a su vez, naturalmente, desarrollándose en un sentido de superioridad absoluta, basada en el respeto y las garantías de seguridad. Este auto puede sorprenderte a ti y a otros. Estoy seguro de que nuestros clientes respetados se sentirán orgullosos de que detuvieran su elección en VW Phaeton.
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Opinión AG:
Un automóvil de alta clase con sus méritos apropiados. El rendimiento debut de Volkswagen en la clase alta puede considerarse exitosa. Aunque hasta ahora es poco como una procesión triunfal.
+ Diseño e interior elegantes
+ Buen aislamiento sonoro
+ Equipo rico
- Preguntas sobre ergonomía
- Visibilidad mediocre

Una fuente: Autogazet / n 7 (399) con fecha 26.02.03