Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - Sedan 2009

Quiero ser un dios

Si hoy la historia del representante de la clase representativa se escribió desde la hoja limpia, el Phaeton podría haberse convertido en el mejor.

¡Qué amor por estas sillas! Si hubiera tales personas de los dioses olímpicos y difícilmente habríamos aprendido que estaban parados en carros. Y los asientos delanteros y traseros son duros en alemán, ¡pero qué tan cómodos son! Me dejaron llevar como si nunca hubiera jugado unidades eléctricas y había dibujado con éxtasis durante unos cinco minutos. Para mejorar ligeramente el énfasis lateral, ajuste la circunferencia en las caderas, mueva y se hunde, aumente la longitud de la almohada, ajuste el cinturón en altura ... En resumen, la figura puede ajustar la silla, como una figura personalizada traje. Y todo con una unidad eléctrica. Encienda la ventilación con frecuencia, después de muchas horas en la forma en que puede usar el masajeador construido.
 
Pero, para ser justos, debo decir que el campesino milagroso no es de ninguna manera lo único que Phaeton me sobornó.
    
Seis Passatovpo Price de un Phaeton
El precio de Phaeton-3,2V6 comienza en 56,335 euros. Obtiene un sedán de 241 caballos de fuerza de tracción delantera, con una mecánica de 6 velocidades y un salón de 5 plazas. Una modificación con un TestRonics de 5 velocidades por $ 2015 es más costosa, y con un salón de 4 plazas (tapicería de cuero, 18 pasos para ajustar todos los asientos con funciones de ventilación y memoria) por $ 12,925.
 
El equipo estándar incluirá 6 bolsas de aire, inmovilizador y castillo central, ESP, un sistema de control a bordo con una pantalla de color de 7 pulgadas, estéreo con 10 dinos y un encadenador de 6 tíos, calentamiento de las boquillas en forma de vidrio, electricidad. ventanas, tapas de maletero, espejos con calefacción externos, espejos con calefacción externos. Asientos con calefacción delantero, clima de 4 zonas, control de crucero, decoración del salón con tela y madera, sensor de lluvia, faros de xenón con poca luz, aleación de luz y neumáticos 235/60 R16. Los competidores eminentes son más caros: Mercedes-Benz-S350 (245 hp), BMV-735I (272 HP), Lexus-LS430 (281 l.), Audi-A8-3.7 (280 litros. P.) De 75,000, 98,000, 98,000, 89,000 y 78,000, respectivamente, pero algo más ricos están equipados. Pero el comprador de Phaeton-6.0W12 debe pagar al menos $ 97,970. Además de un excelente motor y tracción total, habrá la mejor decoración interior, un panel de control climático, una alarma de seguridad, cegueros de bixenón, unidades eléctricas de Una columna de dirección y una escotilla del tanque de gasolina.
 
Puede solicitar un control de crucero activo ($ 2780), una escotilla con baterías solares incorporadas ($ 2010), un teléfono ($ 1050), un televisor ($ 1210), un sistema de control de presión de neumáticos ($ 665), una luz aleación con neumáticos 255/45 R18 ($ 3020 ($ 3020), etc., así que, así. Es cierto que dicho automóvil costará como seis passats de 150 caballos de fuerza.

Máscara de solidez, símbolos de poder
Con esta máquina no desea aburrirse. Vale la pena detenerse, cómo uno, el otro, el tercer curioso: ¿es ese, el nuevo passat? EH, la placa de identificación estaría en el automóvil, y preferiblemente más grande, de lo contrario, además de la marca Volkswagen Spider, a pedido del futuro cliente, no hay marcas de identificación en él.
 
Passat? Parece que parece. Solo mucho más sólido, claramente más largo y más amplio. La visión moderna y emocional del automóvil representativo se llama la apariencia del Phaeton sus desarrolladores. Bueno, tal vez. El diseño parece malo y conciso, pero debe mirar más de cerca, y encuentras detalles jugosos y realmente emocionales como una sección estricta y ligeramente arrogante de los ojos, por ejemplo.
 
   

Al sol, el automóvil brilla con lados pulidos, un aspecto depredador, alimento monolítico, detrás de gafas teñidas detrás de la penumbra del espejo. No importa de qué lado mires, en todas partes, la solidez es en primer lugar en el ojo, incluso genial en el estilo de diseño, en la abundancia de cromo en la decoración, en tamaños heroicos, xenón y amortiguado, pero obviamente una varilla formidable de el motor. Claramente, alguien es magnífico, probablemente poderoso, pero ¿qué tipo de Dios, ya sea el sol o la fertilidad, o tal vez los mares o el comercio pertenecen?
 
Veamos que, tal vez, se esconde detrás de una fachada tan impresionante.
  
Comodidad de Barsky para los residentes de Olympus
No solo hay que los brillantivos dorados en el interior. Pero el resto de la piel es suave, agradable, caro, el árbol no es ningún tipo de madera, sino que se desarrolla a partir del crecimiento de las raíces del nogal. Señor, cuántas palancas y botones hay! Solo en el volante hay su docena, en el panel frontal no hay una diez. Seis electrodomésticos que cobran vida al comienzo de un generoso cuadrado de todo tipo de bombillas. No me sorprendería el altímetro de la aviación o el cráneo.
 
   
Los pasajeros son recibidos en un sillón real y cómodo

Sin embargo, la Volkswagen School of Ergonomics está aquí en la cima. Deje que algunos íconos no se pueden descifrar sin leer las instrucciones. Pero con la mayoría de las funciones de servicio, ya sea ajustar la suspensión neumática, establecer programas de televisión, control climático que comprenda en cuestión de segundos.
 
 
El monitor es bastante grande (7 pulgadas), pero su tamaño al ver programas de televisión por alguna razón solo un poco más de 14 cm en diagonal
 
El panel de control climático es muy conveniente
 
Detrás de la tapa pulida de madera esconde uno de los conductos de aire de los vasos laterales

 
La unidad de control ajustable en todas las direcciones concebibles del milagro crafere

Sin embargo, te acostumbras rápidamente a la comodidad de la barra. Después de un cuarto de hora, noto, percibo todas estas bendiciones de una rueda de negocios según lo otorgado. Se agachó sobre la parte posterior, el reposacabezas avanzó, quería salir y la columna de dirección se alejó. El útero de 500 litros del baúl se abrió y cerró en mi equipo. En el estacionamiento, los sensores de estacionamiento visuales y de sonido protegieron no solo la popa, sino también el parachoques delantero. Por supuesto, debería ser así. Otro minuto, y ya me quejo de que no hay neumática que cierre de cerca la puerta, como en una clase S. ¿De dónde viene este descontento? Pero cómo, cómo, después de todo, los habitantes del Olimpo, cuanto más poseían, más infeliz se volvía.
  
 
Double Glass es la clave para un excelente aislamiento del sonido y la preservación a largo plazo del microclima necesario

 
El mismo teléfono con el logo Volkswagen puede esconderse en el reposabrazos trasero
 
El bloqueo del tronco se limpia en la tapa, evitando la posibilidad de lesiones en la cabeza, y la tapa en sí después de presionar este botón está cerrado usando una unidad eléctrica

 
Incluso un bolígrafo que abre el acceso a la rueda de repuesto está cubierta de cromado
 
Atlanta suave
Honestamente, saber sobre la magnífica dinámica de solo 6.1 s a cientos al principio tocó el pedal de gas con mucho cuidado. Y el poderoso motor de 6 litros hablaba obedientes y aceleraciones suaves. Pero, sobre todo, golpeó lo suave que era el movimiento. En mi propia calificación de la comodidad de la suspensión, el Phaeton ahora se mantiene más alto que la Clase S de Swabian, Lexus-LS430, el Bávaro Seven y Audi-A8.
 
Phaeton tiene muchas tarjetas de Trump a este respecto. Suspensión neumática con varios niveles de rigidez, neumáticos continentales con paredes laterales bastante suaves. Pero lo principal, tal vez, es enorme incluso para los estándares de la clase dimensional F. Piense en el Phaeton media tonelada más pesada que ocho y 375 kg de Mercedes Benz.
 
¿Quizás alguien decidió que este coloso es lento? Todo es todo lo contrario.
 
Placer para los elegidos
Al presionar el pedal del acelerador un poco más fuerte, muy pronto me di cuenta de que ya no quiero conducir un automóvil tan lentamente. Al instante logró 120130 km/h, aceleraciones impresionantes de esta velocidad, el paso de giros bastante suaves se percibe como un cálido.
 
Yo no estaba. Vamos a todo el dinero. Segundo, segundo, tercero. Por el rabillo del ojo, noto cómo la flecha del velocímetro pasó 200 km/h. Y el auto no piensa en la velocidad, descansando solo en 260. De hecho, el limitador electrónico funcionó a 250. En general, como aseguran los creadores, el automóvil puede superar 300 km/h. Creo voluntariamente.
 
Al mismo tiempo, si no había mirado el velocímetro, pensé que iba a ir 170180 kilómetros, no más. Una especie de carruaje blindado de St., un poco tocando con ruedas en las articulaciones de los rieles. Si no fuera por la nieve repentina, habría disfrutado de una velocidad trascendental.
  
Arma perfecta
Sin embargo, todo lo que se hace para mejor. Después de todo, mi Phaeton es todo, tracción. El Torsen diferencial central de bloqueo automático, lo mismo que en Audi, 550 nm del par de excelente W12 (por cierto, nadie hace sedanes de 6 litros con una fórmula con ruedas de 4 x 4 más en el mundo). ¡Qué gracia para conducir un automóvil así a lo largo de un camino de invierno!
 
Una gran plata de seiscientos años frente a un escondite impotente la popa, dejando que las fuentes de nieve sean de debajo de las ruedas traseras. Y el Phaeton rueda sobre gachas blancas, como en rieles, retumbando con problemas: pop donde quieras, el propietario. Los chicos de la tracción trasera ahora son duros, ¡y tú y yo somos dioses!
 
 
Una indicación bastante visual sugiere que las bombas neumáticas elevaron un automóvil relativamente normal de 12 cm en 2.5 o 1.5 cm más bajo

Incluso cuando las ruedas correctas en el asfalto, la izquierda en el lado resbaladizo de la carretera, puede acelerar con confianza gracias al bloqueo electrónico de las ruedas deslizantes, lo que le da su trabajo intensivo solo con la luz de la luz desde algún lugar debajo, desde debajo del automóvil. Mira, no hay barreras para nosotros.
 
E intentemos habilitar el modo Sport en la transmisión automática y la suspensión. Ahora, incluso si no aprietas el pedal de gas a los Kik Downs, la flecha del tacómetro debajo del delicioso retumbar de una docena de cilindros cada vez llega a la zona roja. Pero no sentí una gran diferencia en el trabajo de suspensión, debo admitir. El auto comenzó un poco más difícil de reaccionar ante las irregularidades, un poco más recolectadas en las esquinas. Pero el límite máximo de sus posibilidades se encuentra, obviamente, en algún lugar mucho más allá de la línea de mis habilidades.
 
Me quito la pierna del gas. Recuerdo que las velocidades del motor también cayeron intensamente, y el automóvil fue asediado incluso sin tocar el freno, excepto tal vez en Alpha-Romeo o Porsche. Además, resulta que Phaeton puede controlarse con precisión de joyas en un camino resbaladizo.
 
Un simple golpe al pedal del freno en un espejo de hielo conduce a un desencadenante (casi, por cierto, imperceptible) abdominales y de ninguna manera la mejor aceleración opuesta. Pero si comienza a hacer clic en los engranajes, Testronics ayudará enormemente a la inhibición. Parece que no tienes tiempo para parpadear, y los recientes 120 km/h ya se han convertido en 60.
 
Con una ligereza sorprendente, hago un auto grande con un ventilador en una curva. Como si ahora estuvieras manejando no un gigante que pesa casi dos toneladas, sino un golf enérgico en todo el golf. Al igual que un aceite de cuchillo, el Phaeton corta la nieve, le permite reconstruir fácilmente de una fila seguida, incluso si simplemente monté a lo largo de la rutina enrollada.
  
DETRÁS
Gran estabilidad del tipo de cambio, sobornar la dinámica y el anhelo del motor a cualquier velocidad, buena comodidad acústica, tracción en la rueda, suspensión de aire con la posibilidad de regular la eliminación de la carretera, excelentes frenos, excelente calidad de decoración, equipos generosos.
 
VS
El alto costo de la máquina y las opciones adicionales, una gran cantidad de botones de servicio, una pequeña exhibición de un receptor de televisión, un gran consumo de combustible
 
Dinero para la mesa de sacrificio
Coche genial. El día detrás del volante voló como un instante. La solidez que da lugar al respeto incluso a los otros más quisquillosos, el más alto nivel de comodidad y equipo, manejo adecuado, excelente motor y la mejor dinámica entre todos los compañeros de clase de tracción, esto es lo que captura el Phaeton. Estoy seguro de que ahora comienza la historia de la clase representativa desde cero, seguramente se convertiría en el mejor del mercado. Por desgracia, en Europa pragmática, todavía carece de lo más pequeño, pero tan importante en esta clase de alta imagen históricamente establecida. Después de todo, un homenaje a la tabla de sacrificio de los distribuidores aquí es habitual de llevar, 90 por ciento guiado por esto y solo entonces cualidades del consumidor.
 
En Rusia, hasta ahora, los faetones solteros se venden con una explosión. Pero, obviamente, los vendedores posteriores necesitarán mucho talento para explicarle al comprador por qué se trata de la misma cantidad para Volkswagen-Faton-W12 mucho más prestigioso y también Mercedes-S500-4matic y también de pie. Audi-A8-4.2-Kvattro.
 
Viaje gratis a Zastecolie
Si el comprador decide ver la asamblea de su futuro automóvil con sus propios ojos, entonces todos los gastos para un viaje de Rusia a Dresde se deducirán del costo del automóvil, promete el jefe del Departamento de Relaciones Internacionales de la preocupación Michael Weyers. En la nueva planta con un área de más de 27,500 m2, llamada Glass Mangroria, los faetones se recogen en varios niveles, detrás de las paredes transparentes insonorizadas. Los automóviles se están moviendo a lo largo de una cinta transportadora especial cubierta de parquet de arce, y el futuro propietario puede ver de primera mano cómo el cuerpo se superpone gradualmente todo con nuevas unidades y detalles. Puede seleccionar cualquier sombra concebible de piel y madera, elegir el equipo del salón.
 
Según los creadores, cada tercer cliente de Phaeton querrá estar presente en el nacimiento de su automóvil. Aquellos que quieran participar en la asamblea del automóvil recibirán tal oportunidad.
Volkswagen Phaeton 6.0 W12
información general
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán (5/4)
 
Masa equipada, kg
2300
 
Longitud x ancho x altura, mm
5050x1900x1450
 
Base, mm
2880
 
Frente/Atrás, MM Track
1630/1610
 
Despeje de la carretera, mm
120
 
Radio de giro, m
6.0
 
Velocidad máxima, km/h
250 (limitador)
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
6.1
 
 
Consumo de combustible (ciudad/ carretera), L/ 100 km
24/10
 
Suministro de combustible, l
90 (AI-95)
 
 
Motor
 
Localización
El frente anhela
 
Diseño
gasolina, en forma de W, 12 cilindros
 
Diámetro accidente cerebrovascular de cilindro/pistón, mm
84.0/90.3
 
Volumen de trabajo, SMZ
5998
 
Índice de compresión
10.75: 1
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
420 (309) /6000
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
56,1 (550)/3500
 
 
Chasis
 
Transmisión
Tracción completa, Torsen diferencial central
 
Transmisión
Automático, de 5 velocidades
 
Suspensión: en el frente
 
independiente, con estabilizadores de reptiles, neumático con el sistema de espacio libre y la rigidez de los amortiguadores
 
frente
 
cuatro hojas
 
detrás
en las palancas triangulares inferiores y superiores
 
 
Direccion
 
tipo de Rhealo
 
 
Frenos
 
hidráulico, ventilado circular
 
 
Neumáticos
 
255/45 R18
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [03/03]