Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - Sedan 2009

Brigada "S"

Seis formas de encantar a la burguesía
Ley de tubería: Aceite hay dólares aquí. Debido al hecho de que estamos en el extremo correcto de este sistema, los autos que ocupan desde el borde hasta el borde, esta es nuestra dura realidad. Y en la cabeza tienen la clase S, presentada en Moscú inmediatamente después de que Gerhard Schroeder ya se sienta en ella, el ahora ex canciller alemán.

Quién es qué
Mercedes-Benz S500
Precio de un automóvil probado D138827
Max. Potencia 388 l. con. a 6000 vol./min
Max. velocidad de 250 km/h
Aceleración 0100 km/h 5.4 s
 
Audi A8
El precio de un automóvil probado es de $ 147019
Max. Potencia 335 litros. con. en 6500 Vol./min
Max. velocidad de 250 km/h
Aceleración 0100 km/h 6.3 s
 
BMW 750
El precio de un automóvil probado es D104200
Max. Potencia 367 l. con. en 6300 Vol./min
Max. velocidad de 250 km/h
Aceleración 0100 km/h 5.9 s
 
Jaguar XJ
El precio de un automóvil probado es de $ 145300
Max. Potencia 395 l. con. en 6100 Vol./min
Max. velocidad de 250 km/h
Aceleración 0100 km/h 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton
El precio de un automóvil probado es de $ 119212
Max. Potencia 335 litros. con. en 6500 Vol./min
Max. velocidad de 250 km/h
Aceleración 0100 km/h 6.9 s
 
Lexus LS
El precio de un automóvil probado es de $ 97900
Max. Potencia 281 l. con. en 5600 Vol./min
Max. velocidad de 250 km/h
Riñonal
Mercedes-Benz S500
388 l. con. | 5.4 con | $ 138827
 
Plan externo
Dejando el vacío, Mercedes toma prestado las características de la cartera de crossovers. Por ejemplo, arcos musculosos
 
Si quieres más
El primero de los sintonizadores no oficiales de la marca, Brabus, ya ha introducido su propia opción para finalizar la apariencia
 
De alta tecnología
esconderse bajo una forma ordinaria
 
CAMPEONATO
Las habilidades tan elegantemente repensar a los competidores solo pueden ser envidiadas
 
Motor
Tipo de gasolina
El número y la ubicación de los cilindros v8
Volumen de trabajo, CM3 5461
Max. Poder, l. con. aproximadamente./min 388/6000
Características dinámicas
Max. Velocidad, km/h 250
Aceleración 0-100 km/h, de 5.4
información general
Base de ruedas, mm 3035
Longitud, mm 5076
Ancho, mm 1871
Altura, mm 1473
Diámetro del giro, m 11.5
El precio de un automóvil probado, $ 138827

Neofuturismo
En lugar de un velocímetro analógico, el sedán tiene una pantalla con flechas por la noche, se proyecta por una cámara infrarroja. ¡El director es director!

 
MODA
Mercedes-Benz ahora está más de moda que nunca. Los faros afilados y las tiras en las luces traseras contribuyen a esto
 
Der Neue en alemán, nuevo. El más nuevo del alemán hoy es S-Class. Entonces, el término y el tiempo se cruzaron en un punto de espacio ... ¡sonidos!
Este auto está ahora en una situación mágica. Como una imagen desconocida de Picasso, como un nuevo álbum de Rolling Stones y como un nuevo modelo Patek Philippe, ciertamente se comprará, y el precio no importa aquí. Los raros de los engreídos no querrán reunirse con el presidente de Rusia en un sueño y, teniendo una cuestión de automóviles, digamos: tengo lo mismo. Especialmente cuando no necesita vender su patria por esto, pero intercambia con bastante éxito las mandarinas. De Marruecos.
Sorprendentemente, dentro de la novedad no suena una nota alta desde cada esquina. El interior no recoge el estado de ánimo ingenioso del exterior. Sus líneas tranquilas, materiales probados y soluciones clásicas devuelven de inmediato a las marcas presentes en el seno. Y aquí siempre fue conservador y al mismo tiempo muy alta -tecnología. Ahora, en la última definición, un velocímetro, a su vez, es una imagen en la pantalla, gráficos de alto control en una pantalla adicional en el centro del torpedo, e incluso cómo los neumoballones en el circuito múltiple sentado, soplando e inflando más rápido el Los rollos en las esquinas funcionan de manera rápida y efectiva.
Obviamente, la disminución de las ventas obligó a los ingenieros de Mercedes-Benz a usar muchas innovaciones técnicas en la última generación del modelo, por lo que casi nada quedó en la novedad. Entonces, asientos de múltiples contornos y suspensión de aire activo, e incluso un sistema de protección preventiva en caso de una situación crítica para la Clase S ya ayer, y no hoy. Pero lo más fácil para el comprador que ya ha escuchado y visto todo, lo que significa, está moralmente listo. La picante de la situación se agrega por el hecho de que no se ha establecido nada como esto en ninguno de los competidores, por lo que la Clase S todavía tiene una propuesta comercial única. Este sigue siendo un líder de alta tecnología del segmento. Como puede ver, ya dijimos al respecto, aunque ni siquiera mencionamos el éxito principal del modelo de una cámara de visión nocturna. Esto es solo una toma de control en la cabeza de los competidores más cercanos.
Este automóvil logró convertirse en su ventaja incluso en el éxito del mercado de la Serie BMW 7. Para hacer esto, solo necesitaba eliminar la crema de las soluciones nacidas en tormento, llamarlos no alternativos y moverlos a su salón con mejoras muy elegantes. Como resultado, ahora se llama Idrive simple y comprensible. Es conveniente controlar el disco, porque la palma se encuentra en un soporte elegante, y para comenzar, el volante de la caja debe balancearse hacia abajo, y no hacia abajo y hacia abajo, como maldita sea, esta cosa funciona para ir .
La Clase S nunca se ha recomendado como un medio para la conducción activa, pero el nuevo modelo a este respecto es más interesante que los predecesores. Entre los competidores con motores V8, tiene el motor más completo, y la nueva transmisión de siete velocidades 7G-Tronic le permite convertir el momento en aceleración dinámica, que lleva 5.4 s a cien. Al mismo tiempo, las sensaciones del pasajero están lejos de esa parte del espectro donde la emoción naranja se reemplaza por ansiedad roja o miedo de Borgoña. El modelo demuestra la suavidad de referencia del curso y gracias al sistema de insonorización de Maybach, los ruidos innecesarios casi no penetran en el interior. Según este parámetro, el automóvil no tiene igual entre los presentes ese día en Dmitrov ese día.
Por supuesto, el nuevo auto también tiene sus propios problemas. Puede quejarse bastante de que la interfaz por automóvil con un valor de cien mil euros es más complicada y confusa que en la clase C, lo que es tres veces más barato, aunque debería ser al revés. Debo decir que los asientos BMW siguen siendo los más convenientes de la clase. En ocasiones, se puede mencionar que, sin revolver las partes de Finis, los Stuttgarts claramente guardados en una aleta del panel de techo. No causa nada más que una sonrisa. Después de todo, el principal problema de este automóvil seguirá siendo una cuota para un país que se puede interrumpir fácilmente. Y todo debido al hecho de que las decisiones de compra son erróneas y correctas. Así como no alternativo.
Vasiliev sobre la clase S
El volante es el mejor. Los recesos están hechos en la parte posterior, los dedos se sienten cómodos descansando. Muy buena información del volante. La masa se siente perfectamente. Se siente que el estabilizador aquí es mucho más difícil que en otras máquinas. Los frenos son super. Hay un telecnio para cierto punto. Él no progresa. Aparece un pequeño rollo, pero solo a cierto nivel, entonces el estabilizador sostiene el automóvil. Es decir, no picotee con la nariz y en el costado, y debido al rollo de la rueda, están mejor presionados contra el asfalto, aumentando el área de contacto. Este es el auto más tranquilo. No hay ruido aerodinámico en el techo, en las uniones. Gestión a nivel BMW. Y a pesar de que hay algún fervor en el comportamiento del automóvil, ayuda a conducir un automóvil. El BMW tiene la rigidez total del automóvil es mayor, y cuando cruza la línea de las propiedades del embrague de las ruedas, comienza a controlar el automóvil ya volador.
Aquí también controlas las inundadas, agachándose sobre las ruedas con un automóvil. Esto es más seguro en términos de conducción activa a lo largo de nuestras carreteras. BMW requiere buenas cualidades de acoplamiento bajo las ruedas de buena goma. Y la mejor preparación del conductor.

BMW 750
367 l. con. | 5.9 con | $ 104200

Después de volver a estar
El auto comenzó a verse menos agresivo. Pero los expertos argumentan que el BMW perfecto todavía está lejos
 
Motor
Tipo de gasolina
El número y la ubicación de los cilindros v8
Volumen de trabajo, CM3 4799
Max. Poder, l. con. aproximadamente./min 367/6300
Características dinámicas
Max. Velocidad, km/h 250
Aceleración 0-100 km/h, de 5.9
información general
Base de ruedas, mm 3130
Longitud, mm 5180
Ancho, mm 1900
Altura, mm 1490
Diámetro del giro, m 12.6
El precio de un automóvil probado, $ 104200
 
Relájate, hombre del asiento trasero de BMW, incluso puedes masajear la parte posterior del pasajero delantero
 
SIDA y TAJO
La ubicación del tacómetro en el lado derecho da su dominio. Así que siempre en autos rápidos
 
La simetría en el salón BMW es todo simétrico y solo dos piezas. Necesitamos un segundo volante
 
Tantas definiciones son adecuadas para este automóvil que puede usar toda la paleta de colores de imagen e incluso pedir prestado un par de tubos de competidores. Agresivo, de alta tecnología, conductor y alta velocidad Aquí es todo lo que el vendedor de automóviles puede soñar. El menos va solo la complejidad atribuida al parador de sistema inhaloso. Lo que una vez más confirma que aquellos que nunca han manejado BMW tienen más sobre la imagen de la marca.
Los primeros metros detrás del volante de la serie 7 te hacen recordar que, en comparación con sus competidores, el modelo superior bávaro es un automóvil bastante simple. Tiene un clásico, no una unidad completa (como Audi, VW), un ocho saltó a la perfección sin un dopaje de compresor (como Jaguar), seis, y no una caja de cambios automática de siete velocidades (como MB). Los asientos mágicos que sostienen el cuerpo son mejores que los cinturones de seguridad no tienen flujos neumáticos de múltiples niveles, sino solo unidades eléctricas de la manera anticuada. La capacidad de control, gracias a la cual el hielo se derrite en el cofre de los probadores experimentados, entrega varias palancas de metal y aluminio de una estructura increíble. E incluso Idrive puede ser más fácil que las instrucciones para la lavadora si comienza a percibir este controlador, como un mouse desde una computadora de escritorio. Es fácil, ¿verdad?
Pero el departamento de marketing de BMW nunca permitirá que este automóvil sea más simple si este lugar ya está ocupado por Mercedes-Benz. Ya se ha dicho mucho que estas dos marcas, como Yin y Yang, son como un simple sombreros y carpas con Kasparov, forman una confrontación clásica moderna que decora nuestro mundo. Por lo tanto, la verdadera simplicidad de BMW está llena en un envoltorio tan complejo que parece atractivo no para los economistas exitosos, sino para los economistas exitosos que destruyen.
Por ejemplo, como un plato es perennicamente, así como cualquiera de los asientos en BMW está generosamente sobresaturado de botones. Y sin siquiera tener una prioridad correcta, desde el asiento trasero puede cambiar la configuración del asiento delantero, logrando una mejor participación para usted, amada por Fortune.
El efecto de la similitud inimaginable de dos competidores ahora no nos permite sorprendernos cuando Mercedes se llama conductor. El siete casi no es inferior a la clase S en términos de comodidad, especialmente para los pasajeros traseros.
Pero esto no afecta la capacidad de esta máquina para pasar las curvas casi sin rollo, aunque con sus ocho de 4.8 litros resulta ser más lento que Mercedes-Benz con el nuevo motor V8 5.5. En este mundo, todo está extremadamente equilibrado. Así que el más nuevo gana aquí hoy.
Vasiliev sobre la serie BMW 7
La forma del volante es terriblemente desagradable, pero, por extraño que parezca, es conveniente conducir una máquina con un volante. No hay una reacción estúpida en la dirección; la máquina está bien afectada por el frenado. Es inconveniente usar el modo de conmutación manual en el volante, las llaves hacia abajo están en un solo lugar y en otro, y debe cambiar el agarre a lo largo de la unidad. Error no rentable.
Al transferir la suspensión a un modo dinámico, la máquina se vuelve mucho más estricta, para la dirección dinámica, es necesario girar el volante a un ángulo más pequeño. En los baches hay un salto de todo el cuerpo, pero los rollos son los mismos que en el modo de comodidad. Eso no es criminal. En modo dinámico, la demolición de la parte trasera se volvió menos, casi no hay salida del eje trasero, apareció el efecto de apoyarse en la goma: la máquina se pone en cuclillas sobre el caucho, como frotarlo en el asfalto. El cuadro le permite no salir del modo de encendido. 1000 Revoluciones La diferencia completa al cambiar de marcha.

Audi A8
335 l. con. | 6.3 S | $ 144614

VIP 4WD
La presencia de toda la tracción aumenta la geografía de la aplicación, pero reduce el rango
 
¡TRANQUILAMENTE!
Los autos Audi han estado practicando un estilo de diseño tranquilo sin pasas en los últimos años. Ahora las pasas aparecieron en forma de una gran red de radiador en todos los modelos A8
 
SILUETA
el automóvil no permite que el automóvil sea a primera vista y desde lejos lo distinga del A6 más joven
 
¡Eh, madera!
La calidad de la ejecución y el ensamblaje del salón está a una altura. Y paneles de adornos de madera también
 
El factor trasero
El sofá sedán fue creado para personas grandes. En todos los sentidos

En los tres
De todos los autos de un gran alemán tres, A8 tiene el diseño del panel frontal más retrógrado
 
Motor
La propina es la gasolina
El número y la ubicación de los cilindros v8
Volumen de trabajo, CM3 4172
Max. Poder, l. con. aproximadamente./min 335/6500
Características dinámicas
Max. Velocidad, km/h 250
Aceleración 0-100 km/h, de 6.3
información general
Base de ruedas, mm 3075
Longitud, mm 5180
Ancho, mm 1895
Altura, mm 1455
Diámetro del giro, m 12.5
El precio de un automóvil probado, $ 144614
 
Es doblemente agradable sentarse en el Audi A8 después de los competidores de Mercedes y BMW, respectivamente. Hay boxeo ideológico, knockouts tecnológicos y la pregunta eterna: ¿quién es mejor? Aquí, en Audi, no se siente el calor de esta pelea, los reflejos de las cuchillas no son visibles, no se escucha el crujido de los huesos de los rivales. Gira en el idioma: ¿entonces, ¿tal vez A8 no participa en la lucha por los premios en efectivo en la clase? La respuesta es negativa: en este momento, Audi lidera en el segmento. ¡Atrapa la parte posterior de la cabeza! Deje que este finalice e intermedio ...
¿En qué cuerdas del alma humana los ingenieros de cuatro anillos jugaron tan magistralmente?
Mientras Mercedes-Benz habla de soluciones no alternativas con Idrive/Somand, Audi no tiene nada de lo que, pero de acuerdo con la MMI patentada (interfaz de medios múltiples), puede deambular sin temor a perderse irremediablemente. Hay muchos botones, pero se encuentran en la mente. Un ejemplo característico: si, después de varios minutos de caminar por el menú Mercedes-Benz, en busca de la función de controlar la cortina trasera, simplemente trasplantas al asiento trasero y haces todo manualmente, luego en Audi, algunos milagrosamente caen en el icono necesario. Esto se llama una búsqueda intuitiva, y los especialistas de Ingolstadt tuvieron éxito en ella más que en otros.
El salón A8 es generalmente tranquilo y problemas sin problemas, donde nunca hay la sensación de que este automóvil es más inteligente que sus dueños. Todo es predecible aquí, en movimiento electrónicamente, y en algún lugar ya se ha visto y probado en algún lugar. El interior se ensambla cualitativamente a partir de excelentes materiales de partida, desde altavoces Bose, la música real está vertiendo aquí, y hay suficiente espacio para saludar a la estación de esquí con esquí justo en la cabina. No puedes decir una mala palabra, pero la lengua tampoco se vuelve para alabar. No es un automóvil, sino un salón de un hermoso hotel, el territorio es costoso, cómodo, hipoalergénico. El área de recreación de avances tecnológicos y amaciones del diseñador. La idea está justo en la ira del día.
La tracción completa en la clase representativa también es una forma de distinguir. La transmisión de Quattro le da a un automóvil muchas ventajas innegables. Pero los modernos sistemas de estabilización electrónica analizan estas ventajas con un estado de error estadístico. En el asfalto, la diferencia en el comportamiento entre los competidores es poco notable. ¿Estará en nieve suelta o hielo desnudo? Aquí, por supuesto, todas las tarjetas Trump están en manos de Audi. Al mismo tiempo, los propietarios de automóviles como A8 todavía compran caucho con tachuelas, incluso si no van más allá del anillo de jardín.
A8 se posiciona como un sedán representativo dinámico. Y que sea estadísticamente inferior al más poderoso Mercedes y BMW, pero todos sus encantos serán más que pagar por sí mismos precisamente en resbaladizos y lugares de un camino notable.
Sin embargo, cuando el Audi muestre la próxima generación A8, iremos al estreno, esperando ver no solo lugares más cómodos e individuales para los pasajeros VIP, sino también un ocho más poderoso. En todos los sentidos.
Vasiliev sobre Audi A8
Aquí, a diferencia del Phaeton similar, las agujas de tejer en el volante se ahogan. El mismo volante de cuatro cucharas, pero sostenerlo es mucho más conveniente y agradable. En esta máquina, sus hábitos completos y más nobles al pasar los giros se sienten mucho mejor: el automóvil se pone en cuclillas en las cuclillas en la parte posterior, y esto corre el frente. Todo el secreto probablemente esté en una configuración diferente de esquinas de suspensión delantera. Hay fuerzas de telnish, pero ayuda, carga las ruedas. Es decir, en general, el deslizamiento comienza más tarde y es menos. Más precisamente, para comenzar a deslizarse, no necesita algunas condiciones prohibitivas en la vida real en general.
Grandes frenos. El ABS trabaja con un tiro pequeño, no hay pedal y la fracción se siente solo con los dedos. Puede lamentar solo uno debido a la tracción total comida parcialmente el momento del motor.

Jaguar XJ
395 l. con. | 5.3 S | $ 145300

 
Animal conveniente
Detrás de Jaguar hay menos espacio que los competidores alemanes. Pero vale la pena considerar que Audi y BMW probamos en versiones largas y XJ en el estándar
 
Diseño y tendencias
A diferencia de los cuatro alemanes, Jaguar hace que sea genial entender cómo se ven el estilo y las tradiciones al movimiento de la rueda
 
Dame XJ
se comporta en el asfalto para que incluso para Alexei Vasiliev se convirtiera en una revelación
 
LIMITE FRONTAL
Este sedán logró combinar tecnología, ergonomía, calidad y prestigio
 
 
Motor
La propina es la gasolina
El número y la ubicación de los cilindros v8
Volumen de trabajo, CM3 4196
Max. Poder, l. con. aproximadamente./min 395/6100
Características dinámicas
Max. Velocidad, km/h 250
Aceleración 0-100 km/h, de 5.3
información general
Base de ruedas, mm 3035
Longitud, mm 5090
Ancho, mm 1860
Altura, mm 1450
Diámetro del giro, m 12.5
El precio de un automóvil probado, $ 145300
 
Para la mayoría de los automovilistas rusos, Mark Jaguar no está asociado con nada. Tan simple sin nada: una flecha de actividad mental en cero, una larga y estúpida sonrisa en la cara. En principio, gracias a Dios. De hecho, para el conductor occidental iluminado, Mark está en conjunto con una crisis prolongada, poco confiabilidad, casi en bancarrota, un equipo de fórmula mediocre. En cualquier caso, este tren negativo contactó detrás del Jaguar hasta que el momento del propietario ingresó los derechos del propietario. Habiendo gastado el dinero, los Yankees le dieron la tecnología de la marca, un nivel de producción cualitativamente diferente y, después de haberlo mezclado con un diseño verdaderamente inglés, arrojaron una caña de pescar y comenzaron a esperar. No tuve que sentarme mucho.
Junto con los primeros clientes satisfechos, las revisiones positivas en la prensa y los buenos números en las encuestas de consumo como las realizadas por JD Power realizadas. Pero los números son números, y ¿quién creerá que el Jaguar XJ, el buque insignia de la marca, podrá imponer la lucha de los líderes carismáticos del mercado de los siete, los ocho, esca? Bueno, yo seré el primero.
La cuestión es que este sedán te hace ver las cosas habituales de una manera completamente nueva.
Para empezar, observamos que aquí no hay un interior, sino un interior real. Porque si bien el panel frontal de la clase S y la serie 7 se asemeja a un puesto de comando futurista en el yate de Abramovich, XJ dice que la moda viene y se va, y el auto debe seguir siendo un automóvil. El árbol aquí no brota en plástico, el reloj está hecho de relojeros, no los chinos, y las puertas están cerradas con el sonido, que en la sala de medidas y escamas probablemente tiene un sonido noble de la cerradura de la puerta de Jaguar. De esta tradición, el alma se vuelve cálida, pero, afortunadamente, no tiene nada que ver con el atraso. Y la primera caminata a lo largo de la gran exhibición sensorial explica cómo los delanteros ingleses atravesaron toda la defensa alemana de Idrive e incluso anotó el objetivo del Ingolstad MMI. Todo es más fácil aquí. Cuando se acelera a cientos, el compresor ocho de la tracción trasera Jaguar (5.3 C) corta debajo de la nuez de todos los competidores sin excepción, y esto a pesar del hecho de que A8 C Phaeton tiene todo el tracción en la rueda. Solo el diseño del cuerpo de aluminio no está sobrecargado de nada superfluo, y esto se refleja no solo en la línea recta, sino en las esquinas, ninguna de las máquinas de prueba te hará sonreír como lo hace el jaguar ligero. Al mismo tiempo, la ligereza no se logró en detrimento del equipo: el automóvil descrito estaba equipado con un conjunto completo de encantos cómodos, sin excluir las pantallas en las restricciones de la cabeza de los asientos delanteros. La única razón de la crítica puede no ser tan generosa para el exceso de espacio aéreo desde atrás. Debe tenerse en cuenta que tomamos la versión habitual para la prueba, y también hay un largo LWB. Pero si está listo para preferir otro automóvil para este hombre guapo durante un par de centímetros, debemos admitir que tiene una visión muy especial de las cosas.
Vasiliev sobre Jaguar XJ
Desde el primer segundo del inicio, siente que hay un motor de compresor. Y la joroba en el capó es muy sexy. No me gusta el pedal del freno absolutamente poco informativo. Al mismo tiempo, la eficiencia de los mecanismos de freno es muy buena. Pero el golpe del pedal es muy largo, recoges presión en el sistema de frenos, luego, cuando traes al pico, todavía tienes algún tipo de segundo movimiento. Y en este momento el pedal debe estar profundamente aplastado.
Pero la capacidad de control de Jaguar es la mejor. Un cuerpo de aluminio ligero, la masa del momento en el fondo y, en consecuencia, la excelente dinámica acelerada convierte el viaje en placer. Una máquina automática de seis velocidades cambia perfectamente y rápidamente, sin permitir que los turnos caigan más de 500 unidades. Pero quiero una suspensión más dura. En comparación con otros autos, es demasiado cómodo. En menos agregamos esta suavidad. Pero debido a la ligereza y la muy buena dinámica de Jaguar, el rey de los primeros cincuenta metros de carreras de los semáforos.

Volkswagen Phaeton
335 l. con. | 6.9 con | $ 119212

Duro
lucha contra los competidores, con el mayor peso. Como resultado, VW obliga a soportar un gran consumo de combustible
 
De la tierra a los reyes
los oligarcas que han surgido de las masas, Phaeton, ofrecerán un nivel decente de comodidad. Pero la aristocracia de pura sangre, más bien, dirá FI
 
INNOVACIÓN
El sedán popular hace alarde con interesantes movimientos de diseño, pero hay espacios en la calidad

HERMANOS Y HERMANAS
Por la naturaleza del comportamiento, el automóvil es muy similar al Audi técnicamente idéntico. Pero este último es mucho más fácil
 
Motor
La propina es la gasolina
El número y la ubicación de los cilindros v8
Volumen de trabajo, CM3 4172
Max. Poder, l. con. aproximadamente./min 335/6500
Características dinámicas
Max. Velocidad, km/h 250
Aceleración 0-100 km/h, de 6.9
información general
Base de ruedas, mm 2880
Longitud, mm 5055
Ancho, mm 1905
Altura, mm 1450
Diámetro del giro, m 12.5
El precio de un automóvil probado, $ 119212
 
¡El avance de Brusilovsky es lo que VW Phaeton está en el marketing de automóviles! Pero no en términos del resultado, sino de acuerdo con el efecto de la sorpresa. Como los austrohúngaros no esperaban que su defensa posicional fuera destrozada, por lo que todos los que viajaron a Mercedes-Benz no asumieron que el conductor de Volkswagen sería igual a ellos.
La ofensiva en todo el frente está respaldada por una apariencia masiva y representativa. Phaeton es generalmente fuerte ya que un proyecto de diseño no es pretencioso, lo que podría esperarse de un principiante, pero restringido y moderado en todas sus manifestaciones. Para conquistar sus corazones, los alemanes decidieron conquistar primero la cabeza del cliente, y Phaeton atrae con muchas soluciones interiores inteligentes.
Nada nuevo, pero las lámparas de señalización del estacionamiento se colocan a lo largo de los bordes del panel frontal, lo cual es extremadamente conveniente cuando se estaciona, y las gafas del panel de vidrio se extinguen por luz de luz con un recubrimiento azul oscuro. Los portavasos en la consola central tienen cubiertas sofisticadas, que se elevan lenta y con gracia, como los misiles intercontinentales en las minas, y el eirbeg delantero del pasajero puede apagarse con una llave con un bloqueo especial. La partición opcional con molduras de madera, que comparte el asiento trasero en dos, lo que hace que Phaeton exclusivamente cuatro se vean impresionante.
Para la decoración, se utilizan materiales caros: cuero, madera y solo una gran cantidad de cromo opcional ofrece la inexperiencia de los diseñadores de marca en términos de lujo. Querían más hermosos, resultó más barato. Lo que resultó ser realmente de alta calidad es el desapego confiado de cualquier comparación con Audi A8. Aquí, incluso el sistema de interfaz externamente no tiene nada que ver con MMI, aunque parece que Dios mismo ordenó. Volkswagenovskaya no tiene su propio nombre crucial, pero al mismo tiempo es bastante competitivo: solo diez minutos, y un operador de soplado separado, un controlador de clima de zona múltiple y un maestro de masaje de la zona renal y casual están listos de cualquier conductor . Aquí hay el momento de jugar esnobismo, señalando que los botones y los bolígrafos se sienten incómodos por sus movimientos que no son de piel, no hay brillo. Y una cosa más: ¡Cómo es así, tampoco hay un freno de mano electromecánico! Trajeron a todos, pero se olvidaron al Phaeton ...
En las pruebas de funcionamiento, el automóvil se monta con la confianza del Caballero Teutónico, bajo el cual está funcionando el caballo de tracción en todo. El sedán tiene un sistema de accionamiento A8 idéntico a todas las ruedas y, por lo tanto, es conductualmente similar a Audi. ¡Pero el cuerpo de acero pesa casi 400 kg más! Tal diferencia generalmente hace un elefante de una mosca. Pero debe tenerse en cuenta que nadie está tratando de colocar a Phaeton como sedán para los jinetes en el alma. No tiene ningún lugar para apresurarse a los competidores aún es difícil mantener el ritmo. En esta generación.
Vasiliev sobre Phaeton
Al principio, confunde que el volante no tiene un concepto de conveniencia en absoluto. La aguja horizontal es muy alta, y la única posición de la mano digna no corresponde al ideal ergonómico. La efectividad del freno es buena. La eficiencia de las pinzas, en todos los mecanismos, pero el pedal no es informativo. Lo que es inusual para esta categoría de automóviles el rollo está casi ausente. El automóvil se mueve sobre la carretera con todos los pesos, no hay rollo longitudinal. El ruido de la suspensión y la vibración desde la carretera se transmiten muy bien en el panel del salón. Los sentí por todo el cuerpo. Puede ser la culpa de los ahorros en los materiales, o tal vez el punto como ensamblaje. En cualquier caso, Audi o Mercedes no sienten esto, hay una capa gruesa. Vale la pena señalar el cambio suave sin pérdida de tracción. La rotación no cae bruscamente y no se siente la brecha de la transmisión del momento. Al manejar: está el efecto de nadar el hocico, se manifiesta la rotación insuficiente. Pero con un movimiento más activo del volante, aparece la demolición de la parte posterior del automóvil.

Lexus LS430
281 l. con. | 3 con | $ 97900
 
No esos caminos a Europa Lexus se suministran con suspensión neumática, pero hemos vendido con ...

La transmisión aquí es automática, de seis velocidades, pero también adaptativa, bajo el nombre patentado Super ect
 
Por razones que son independientes de nosotros, no pudimos agregar este automóvil a la compañía que se reunió en Dmitrov ese día. Así que solo representamos a Lexus en el encabezado y quién más. El sedán actúa como un representante del representante de la marca que ya está en la cuarta generación y se ha producido desde 1988. Visualmente similar a Mercedes-Benz S-S-S-Lass en el cuerpo de W140, sin embargo, se diferencia por más elaboración en los detalles. La forma del cuerpo aerodinámica proporciona un coeficiente de resistencia aerodinámico bajo, debido al cual LS430 tiene una eficiencia de combustible decente y un bajo nivel de ruido aerodinámico.
Sigue siendo un misterio por qué la compañía no busca expandir la gama Lexus mediante modificaciones con diferentes motores. Solo se ofrece un motor para la máquina: una gasolina V en forma de ocho de 4.3 litros con fases de distribución de gas variables y cuatro válvulas para cada cilindro. El bloque de cilindros y la cabeza del bloque están hechas de aleación de aluminio. La potencia del motor es 281 l. con. Con un torque digno de 417 nm. Como en otros autos Lexus, se presta mucha atención a la seguridad pasiva. En particular, se logra una disminución en los efectos de shock durante el accidente debido a las áreas que absorben la energía en la estructura del cuerpo. Dos bolsas de aire laterales frontales que protegen el cofre, la cavidad abdominal y la pelvis, las almohadas de cortina a lo largo de toda la cabina y la propuesta comercial única de las almohadas Lexus para proteger las rodillas del conductor y el pasajero delantero se instalan en la cabina.
La máquina está equipada con cerradores de puerta del baúl y párpados del tronco, un sistema para estacionar con muchos sensores, un estereo del mark Levinson de muy alta calidad. Por conveniencia, la ventana trasera está instalada por un protector solar con una unidad eléctrica y un sensor de iluminación solar que controla el funcionamiento del sistema de aire acondicionado en la parte trasera de la cabina. La decoración utiliza variedades exclusivamente caras y exclusivas de piel y madera. Los asientos están equipados con unidades eléctricas, memoria de posición, así como un sistema de ventilación con una opción de enfriamiento que utiliza un aire acondicionado estándar. También existe la capacidad de instalar asientos con una función de masaje.


El automóvil puede mostrar la velocidad de sprint (hasta 100 km/h 6.3 s, velocidad máxima de 250 km/h)
Sobre la interfaz ...
Dmitry Zaitsev
Piloto de aviación civil
Hasta hace poco, la interfaz de la palabra no estaba incluida en el vocabulario de los propietarios de automóviles. Pero el progreso tecnológico hace su trabajo. El número de opciones en los automóviles modernos, especialmente la clase representativa, comenzó a exceder todos los límites concebibles.
La respuesta llegó en 2001 de BMW en la nueva interfaz iDrive de la serie 7 apareció. El joystick y la pantalla, de hecho, el monitor del mouse y la computadora. Un círculo en el reposabrazos entre los asientos controla las funciones 720 del automóvil. Después de un reciente rediseño, el fabricante intentó eliminar las deficiencias inherentes a la opción original. Apareció el botón de retorno para el menú principal, y ahora los puntos principales para la claridad se resaltan en diferentes colores. Han aparecido varias claves adicionales para las funciones más utilizadas. Pero el sistema no se ha vuelto más conveniente, y todavía es inseguro usarlo en movimiento.
Audi siguió el camino de la simplificación. Si en los siete para salir a los elementos del menú principal, debe descargar el joystick a los puntos cardinales, entonces se utilizan los botones A8 separados, agrupados alrededor de la ronda, similar al Airavovsky. Y el monitor MMI (la interfaz de SO en Audi) se puede eliminar para no maquinar los ojos. Y aún es mejor configurar la interfaz durante el estacionamiento.
Phaeton no tiene interfaz de nombre. El joystick está presente, pero es de menor tamaño que el de los competidores. El monitor está ubicado en la barba, que ahora no cumple con los requisitos de seguridad europeos, ya que el aspecto se distrae del camino durante mucho tiempo.
¡Mercedes finalmente consiguió un menú en ruso! Hay menos botones aquí que en Audi, pero más que en BMW. Medio dorado. Cuando el motor se lanza en el monitor COMAND (el nombre Mercedes del sistema), una advertencia se destaca en el idioma ruso puro sobre el peligro de usar el sistema durante el movimiento. Aunque es aquí donde se minimiza este peligro, todo es tan intuitivo. El monitor se puede girar al conductor

Una fuente: Carros