Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - Sedan 2009
Tortuga
Hace cinco años, el VW Phaeton se convirtió en el primer automóvil de la marca popular que se atrevió a invadir la alta sociedad. Él, como el antiguo Phaeton griego, se atrevió a violar la orden establecida por los dioses. Hoy, después del primer plan de cinco años, la historia de Phaeton recuerda más a otra parábola griega sobre Aquiles y una tortuga. Al igual que Aquiles, Phaeton se está acercando a los buques insignia de la serie Representante de la Clase BMW 7, Mercedes-Benz S-Class y Audi A8. Sin embargo, no importa cuán rápidamente pareciera la marea VW, los competidores durante este tiempo también logran tomar algunos pasos para la perfección. Y aunque la distancia entre ellos se reduce constantemente, nadie puede decir cuánto durará la persecución de Aquiles detrás de las tortugas.
La nueva modificación de Phaeton que apareció en la primavera fue el siguiente paso en el desarrollo del modelo, aunque a primera vista, puede no ser tan notable como se esperaba. Las diferencias visuales en el exterior y el interior no son particularmente grandes. Un parachoques delantero más expresivo, nuevos faros de bixenón con iluminación adaptativa dinámica y estática, dimensiones LED longitudinales y sustrato tintado de las luces traseras, tal vez, todos los cambios externos. La principal atención se prestó no a la apariencia, sino por contenido. La principal innovación fue la aparición en la línea de motores del turbodiésel V6, que cumple con los estándares Euro 5. Esta norma entra en vigor dos años después. Pero las unidades diesel tienen demanda solo en Europa. En nuestro país, los motores de gasolina V6, V8 y W12 son más populares.
Los ocho se ven más atractivos, porque en la vista rusa V6 sigue siendo pequeño para un automóvil de esta clase, y el W12 es pesado, lo que no afecta la capacidad de control de la mejor manera. La manada de 335 caballos del 4.2 -Fraud V8 acelera el Phaeton a cientos de 7.7 con un buen indicador para un automóvil tan pesado. Un consumo de combustible bastante alto está ligeramente molesto, que en un ciclo mixto es de 18.9 litros por 100 km. Digamos, el mismo Lexus LS460 tiene otro recién llegado y el principal competidor de Phaeton en la clase representativa, a pesar del motor más grande, los apetitos son más modestos en casi 2.5 litros. Aunque, por otro lado, el consumo de gasolina del propietario del representante de la clase representativa no debería preocuparse particularmente. Una máquina Phaeton de seis velocidades deja una impresión muy agradable. Es cierto que la caja de cambios está configurada de tal manera que con el frenado suave de cambiar a una marcha baja, ocurren bastante tarde: a 13001500 min-1, dependiendo del régimen. Como resultado, cuando la aceleración, a veces caes en la zona de la calma muerta: de 1.500 a 2500 min-1, el motor prácticamente no tira. Pero esto es quizás lo único que se puede encontrar en el trabajo de la transmisión. Además, con un estilo de control un poco más agresivo, este matiz se vuelve casi invisible.
A pesar de la masa sólida (2182 kg), debido a la tracción constante de toda la rueda, el Phaeton V8 pasa giros con una agradable rotación neutra. Y además, sin un difrator notable en la nariz, como en el caso de su contraparte W12, donde el eje delantero está notablemente sobrecargado con un motor pesado. Prácticamente no hay quejas sobre la capacidad de control, excepto que el volante a velocidades de hasta 120 km/h está vacía. Pero todavía tenemos un automóvil de lujo ... por la naturaleza de la gerencia de VW está mucho más cerca de la Clase S académica de Mercedes-Benz que de la agresión del BMW Seven.
Inicialmente, Phaeton fue creado para viajes largos y cómodos en vidrio incluso para autobaios alemanes. Esto determina algunas características de su configuración. Con respecto a las carreteras rusas llenas de baches, la suspensión sigue siendo dura. Sin embargo, la rigidez de los amortiguadores se puede cambiar en cuatro modos, pero el paso es muy pequeño. Incluso en el modo más alto, Phaeton reacciona inesperadamente en voz alta a pequeñas irregularidades. Por lo tanto, esta opción es más probable que sea el próximo deleite técnico y trae poco beneficio real. Debo decir que el rango de equipos auxiliares en el nuevo Phaeton se ha expandido significativamente. Apareció una nueva navegación de DVD, un sistema modificado de información y entretenimiento, un teléfono con una interfaz de Bleutooth y control de voz, pero lo más importante, Volkswagen Phaeton ha adquirido un control de crucero adaptativo de ACC con una función que garantiza la posibilidad de frenado de emergencia automática, un Sistema para reducir la asistencia frontal de la ruta del freno y el asistente en la reconstrucción de la asistencia lateral.
Los dos últimos deberían habitar con más detalle. El sistema de asistencia frontal es uno de los elementos de accesorios está controlado por los botones en el volante y a velocidades en el rango de 30 a 200 km/h controles utilizando el radar (rango de 200 m, el ángulo de seguimiento de 12) la distancia entre El Volkswagen Phaeton y el auto caminando al frente. En caso de acercamiento peligroso con el delantero de la máquina, el sistema informa al conductor y al mismo tiempo prepara el automóvil para el frenado de emergencia. La asistencia frontal traduce los frenos en preparación preliminar, que generalmente se activa solo después de presionar el pedal de aparato ortopédico. Por lo tanto, la asistencia frontal funciona como un sistema para reducir la ruta del freno (AWV).
Otra asistencia lateral del sistema auxiliar ayuda con la reconstrucción. Se activa a una velocidad de 60 km/h y con la ayuda de radares en el parachoques trasero controla la zona muerta. El radar cubre el hemisferio trasero hace 50 m y 3.6 m en los lados del automóvil y, en caso de peligro, advierte sobre la posibilidad de una colisión usando lámparas de señal en el cuerpo del espejo externo. Parece un poco, pero agradable. No hace falta decir que el equipo sistemático de Phaeton crece ante nuestros ojos. Pero seguirá siendo. Después de todo, la caza de tortugas para el Wolfsburg Aquiles aún no ha terminado.
Hecho a mano
Klaus Bishoff, jefe del Volkswagen Design Center en Wolfsburg:
Ya ahora estamos pensando activamente en cómo el interior y el exterior de nuestro automóvil de lujo deberían verse en el futuro. Planeamos qué tecnologías utilizaremos en la próxima generación de Phaeton. En particular, estamos interesados \u200b\u200ben la cuestión del desarrollo de medios electrónicos de información, tratamos energéticamente con esta área. Este trabajo implica una estrecha interacción con los especialistas en ergonomía, lo cual es necesario para la introducción de nuevos dispositivos electrónicos. La generación de hoy Phaeton, en mi opinión, es el mejor auto de esta clase: tranquilo y cómodo. Cuando estás en la cabaña, se crea una sensación de hecha a mano.
Conduciendo Coste de colgar casi ideal a lo largo de los ejes y la rotación neutra le permite al Phaeton la puntuación más alta.
Salón
El volante barnizado alrededor del perímetro se ve espectacular, pero en realidad resulta ser resbaladizo.
Comodidad
Uno de los autos de clase más cómodos. Sin embargo, debido a la tracción total, el nivel de ruido en el asiento trasero es alto.
Seguridad
Numerosos sistemas electrónicos auxiliares han construido el nivel de seguridad a las alturas máximas.
Precio
El valor básico rentable se explica por un equipo en serie modesto.
Características técnicas VW Phaeton
Dimensiones, MM 5055x1903x1450
Motor de gasolina, 4172 cm3, 335 hp/6500 min-1
Transmisión automática, 6 velocidades
Dinámica 0-100 km/h, c 7.7
Velocidad máxima, km/h 250
Competidores Mercedes-Benz S-Class, BMW Serie 7, Audi A8, Lexus LS460
Ventajas y desventajas
+ Alto grado de equipo con sistemas auxiliares electrónicos y rotación neutral estricta.
- Dirección de algodón a velocidades de hasta 120 km/h. Suspensión dura.
Nuestra opinion
Volkswagen Phaeton tiene que recorrer un largo camino para competir en la mente de los compradores en igualdad de condiciones con los líderes de la clase representativa. Y superar la barrera de los estereotipos a veces es mucho más difícil que reducir el retraso técnico. Para aquellos que están privados de tales estereotipos, Phaeton es una gran opción.
Vladimir Makkaveev
