Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - Sedan 2009

Ruta Phaeton

Volkswagen trajo al mercado una versión larga de su mejor modelo
Es bueno cuando un auto te espera en el aeropuerto. Y es doblemente agradable si es una lujosa limusina de VW Phaeton. Es cierto que no sabía todo el encanto del asiento trasero y esos mismos 120 mm adicionales en esa primera noche de Berlín. Pero inmediatamente aprecié la magnífica organización del lugar del conductor (tuve la primera vez para conducir al volante de Phaeton), y el automóvil en sí desde el punto de vista del conductor. Además, tuve tres días por delante, diré de inmediato: una prueba de prueba bien organizada, con una visita a la fábrica de vidrio en Dresde y Avtograd en Wolfsburg, por lo que la oportunidad de desmoronarse y soñar, o recordar perezosamente el Mito del Phaeton, me presentó.
Mitos y realidad
¿Cómo estuvieron allí los antiguos griegos? El hermoso climado de Oceanid de barbilla dio a luz a una deslumbrante Helios siete hijas Heliad e hijo de Phaeton, la única orden mortal que viola la orden establecida por los dioses. Volkswagen creó Phaeton, permitiéndose así violar el status quo en el segmento de los autos de clase más alta. Es correcto al mismo tiempo que se cree que un buen producto debe tener demanda, especialmente si tiene en cuenta que la venta anual de tales máquinas es un promedio de 230 mil unidades, y la demanda de ellas está creciendo constantemente. Y cuando las personas son ricas, la marca de la gente no puede estar lejos de este proceso y perder los beneficios. Pero hay Audi ”, dirá el lector. - ¿Por qué organizar la competencia dentro de una inquietud? Y le hice una pregunta a Yorhu Valtz, un gerente de la chaqueta de relaciones públicas, donde se produce Phaeton.
"Eche un vistazo a los números de ventas en Alemania", sugirió, "y verá que el Audi A8 y VW Phaeton juntos ocupan un segmento de mercado más grande que Mercedes o BMW de una clase similar (por separado, aproximadamente la autores). . Esto significa que, en general, la estrategia de la preocupación en la clase alta está justificada. Mientras tanto, A8 y Phaeton - Los autos son muy diferentes y tienen diferentes clientes. El comprador A8 es más deportivo, elige entre Audi y BMW. El potencial propietario de Phaeton es bastante conservador, no se siente atraído por el diseño de vanguardia, desea un automóvil clásico y elige entre Phaeton y Mercedes S-Class. A favor de la fidelidad de nuestra estrategia, el hecho de que desde el comienzo de la producción, en dos años, vendimos solo unos once mil autos, luego solo el año pasado, alrededor de siete mil mil. No recuerdo que alguien más haya logrado un éxito tan rápido al ingresar al sector de autos de élite.
Sin embargo, todo esto aún no sabía cuándo crucé la pista que separa el edificio del aeropuerto del estacionamiento, en el que los autos preparados para la prueba se destacaron en el fondo de otros autos en los rayos de la puesta de sol, como el carro de incendio de El dios del sol contra estrellas y planetas. La tierra todavía era abrazada por la oscuridad cuando Helios se dirigió al establo, donde sus caballos calientes ronquieron, golpearon, batieron y batieron. Con los movimientos habituales, condujo un carro y aprovechó a los caballos. No necesitaba hacer un solo movimiento innecesario, incluso extrayendo la llave de mi bolsillo: hay un sistema de copa sin llave, y Phaeton reconoció al propietario en unos pocos metros, forzó la puerta. Mi colega y yo solo pudimos acercarnos al baúl, presionar en la parte inferior del emblema y, cuando se abrió la tapa, arrojaran las cosas a un compartimento de 500 litros. Más tarde, después de haber comprado recuerdos y otras bagatelas en diferentes ciudades, colocamos una docena de paquetes en el tronco, pero no dominamos todo su espacio.
Helios, de acuerdo con las ideas de los antiguos, las reglas de su posición de carro. Me establecí en un asiento conveniente y, habiéndolo atado por mí mismo, me desconcerté solo por eso, uso un sistema de 12 coordenadas o 18 coordenadas. Al darse cuenta de que todo está regulado decisivamente: desde la inclinación del reposacabezas, hasta la longitud de la almohada inferior, dejé de pensar en ello y presioné el botón de arranque del motor. Rokot confiado me recordó inmediatamente que debajo del capó - 335 caballos.
Con los motores, debería decirse que salió tal historia. Al principio, VW ofreció motores polacos-240 caballos de fuerza V6 (era en particular la demanda) y un poderoso W12 de 420 caballos de fuerza. Más tarde, apareció una versión con un bien conocido Diesel V10 (313 hp), y más recientemente comenzaron a instalar V8 en el buque insignia (con cinco válvulas en el cilindro, notamos), que fuimos a la prueba. La versión larga y larga está equipada con todos estos motores con la excepción de V6, se está reflejando tal modificación en la empresa. Todos los autos de Phaeton Long - All -Wheel Drive
Y Helios le dijo a su querido hijo: no conoces el camino. Vale la pena desviarse de él, ya que se viola la orden en el mundo. Por desgracia, el Phaeton del sistema de navegación no estaba a disposición. No fue difícil para mí sentar una ruta de 200 kilómetros a Dresde en cuestión de segundos. Administrar una pantalla de color multifuncional de 7 pulgadas es un placer, todo es fácil y comprensible. Al mismo tiempo, reduje el espacio libre al nivel mínimo de antemano, aunque la electrónica podía hacer frente a esta tarea al alcanzar la alta velocidad, y elegí el más duro de los cuatro amortiguadores: estaba casi completamente oscuro y el colega insistió en el rápido Llegada al hotel y la cena. Bueno, ¡adelante!
¿Debería sentarme en mi carro si ninguno de los dioses comienza a manejarlo? - Helios fue exhortado. - Mis caballos alados se apresuran como un torbellino, superando una distancia en un día, que el barco más rápido no pasará en un año. VW Phaeton es bueno porque es absolutamente obediente y está listo para observar el límite de velocidad. Pero aquí estamos en una autopista, donde, finalmente, apareció una señal sobre la abolición de todas las restricciones. El automóvil reaccionó a la presión aguda del pedal del acelerador con aceleración casi instantánea y explosiva. Pero todavía había cierta pausa, y convertí la transmisión automática en un modo deportivo, decidiendo usar los pétalos del volante: los interruptores de los rangos. ¡Y me gustó genial! Phaeton permitió, si es necesario, acelerar aún más monstruos, y cuando es necesario, cuando se movía hacia la marcha más baja, él frenó voluntariamente el motor. Más tarde descubrí que entre los muchos sistemas electrónicos hay un MSR: un sistema de control de un motor controlado. Probablemente, lo controlé correctamente, ya que resultó, aunque no tenía la más mínima idea de cómo se debería hacer exactamente esto.
Phaeton también es bueno porque muchas cosas no necesitan pensar en absoluto, y aún más para que no haya necesidad de estudiar las instrucciones. A pesar de toda su complejidad tecnológica y la abundancia de dispositivos electrónicos astutos, pertenece a la categoría de esos autos, que, como dicen, se metieron en la rueda del cual y se fue. Al mismo tiempo, desde los primeros minutos da una sensación de comodidad real y, no menos importante, seguridad.
Los caballos se apresuraron en silencio, y una gran velocidad solo podía juzgarse por la forma en que volaron y se escondieron detrás del horizonte de la estrella, pero esto no fue suficiente para el Phaeton. Olvidando todo, los condujo con un flagelo. De repente, el carro estaba inclinado, el Phaeton estaba asustado, al darse cuenta de que las ruedas habían saltado de una rutina en una sección abierta de la carretera VW Phaeton Long con la facilidad del automóvil tenían 230 kilómetros por hora. Sabía que la electrónica aumentaría la velocidad en otros 20 km/h, y la suspensión de aire (realmente merece una excelente evaluación) está diseñada para el movimiento y a una velocidad de 300 km/h. Pero no tenía el deseo de estimular el motor. En algún momento, de repente sentí que el auto no estaba abriendo el camino. La culpa de esto, por supuesto, fue un viento lateral muy fuerte y, quizás, una superficie de carretera demasiado dura. Pero para tomar riesgos cuando una astillada de concreto a la izquierda, y a la derecha no tenía sentido, debe, de acuerdo, no hay sentido.
Durante tres días, he ganado alta velocidad más de una vez, pero la misma línea de 230 km/h, sinceramente, solo ha superado solo ocasionalmente. Por lo tanto, creo que puede considerarse la velocidad de crucero del Phaeton V8. ¿Y esto no es suficiente para ti?
Detrás del vaso
Al día siguiente, durante un viaje a una fábrica de vidrio, y luego a Wolfsburg, finalmente probé todos los encantos de Siberia en la silla trasera. Además, a nuestra disposición había una versión exclusiva con dos asientos traseros separados, entre los cuales se ubicaba una mesa de transmisión amplia, con portavasos y una pantalla. Cuatro lados, como lo llama el fabricante, el sistema Climatronic proporciona a cada uno de los pasajeros un microclima individual. La silla también está regulada por un sistema de 10 coordenadas, que sale hace 10 mm al aterrizar y aterrizar. Lugares de pie: más que suficiente. Solo podía quejarme de la ausencia de un soporte de piernas retráctil, pero aún así necesito saber la medida: esto no es un avión para que, arrojando mi pie sobre mi pie, miré por la ventana, confiable desde el ruido del mundo exterior , como en la televisión. Por cierto, nadie interfiere con el pedido de pantallas de TV en los reposacabezas de los asientos delanteros. Fui un gran sistema de audio y fotos de Spring Alemania. Y cuando fui asentido, y estaba realmente aburrido, me acercé a mi colega, al asiento delantero.
Ya se ha informado a Car News sobre la fábrica de vidrio (IA No. 10 (13) 2002), por lo que me detendré en lo que no se mencionó y lo que llamó la atención. Golpearon como estaban a la derecha en la entrada, accesorios y todo tipo de baratijas detrás de vidrio. Y una caja de cigarros es un humidor, un cenicero, y un encendedor con una etiqueta de Phaeton se ve elegante y es fabulosamente caro. Hmm, uno debe ser un verdadero fanático de la marca para pagar tales juguetes. Sin embargo, todo es correcto: cada fabricante de automóviles de lujo de sí mismo debe ofrecer a los clientes tales cosas.
Todo se hace en esta fábrica inusual para que el comprador potencial sienta no solo una invitada bienvenida, sino también la persona principal, el maestro de la situación, de quien no puede haber secretos decisivamente. En primer lugar, lo están esperando en la zona del cliente, donde hay todo, incluida una sala de juegos para niños con juguetes, si el futuro propietario de Phaeton llegaba con su familia. Aquí puede sentir y elegir la piel adecuada para la decoración interior, el conjunto completo y el color deseados (todo en una pantalla enorme, para que sea mejor ser visible) y, en general, exprese cualquier deseo que, asegúrese, trate de realizar.
Nadie interfiere con el cliente, si tiene tiempo y deseo de rastrear después de casi todo el proceso de ensamblaje de su automóvil, un transportador de tiras, colocado con parquet canadiense, rallado en brillo (!), Abierto para todos. Por supuesto, el comprador tiene algo de lo que maravillarse. Hay plataformas inteligentes en movimientos magnéticos que pueden cargar, descargar de forma independiente y detenerse frente a obstáculos inesperados, que a menudo no son periodistas curiosos en la medida. Y los robots casi silenciosos (hay pocos, los autos se recogen casi manualmente), y la limpieza estéril es generalmente impresionante. Pero lo principal es que entiendes de inmediato que eres una producción extremadamente tecnológica en la que la negligencia o el matrimonio son simplemente impensables.
Por supuesto, la fábrica se realiza exclusivamente en la fábrica. Todos los componentes se reciben mediante bloques listos de otras empresas VW. Y también actúan no del todo de la manera habitual, en tranvías especiales llamados Cargotram. Solo el cuerpo hecho en el núcleo se entrega en camiones. Ahora, por un día, 230 personas, cuando trabajan en dos turnos, recolecte 30 autos aquí. Y pueden, mucho más, habría órdenes. Aunque para un automóvil de esta clase y el ritmo actual se considera bastante normal.
¡Haz pedidos, caballeros!
El mercado principal para VW Phaeton Long se considera estadounidense, donde no se entregan otras versiones. Además, en prioridad, Europa occidental y Japón sigue. Ahora los distribuidores rusos también aceptan órdenes. Por cierto, nadie prohíbe a un ruso rico que vaya a Dresde o Wolfsburg, donde también hay un gran centro de clientes y donde al mismo tiempo puede familiarizarse con el único Autogrado (IA No. 6 (9) 2002). Los precios de la versión larga de Phaeton en el mercado ruso están en el rango de 92,500 - 134,000 dólares, dependiendo del motor y la configuración.
El carro solar cubierto por la llama corrió por el cielo, luego volando, luego cayendo ... durante mucho tiempo estuve buscando una ninfa de mi hijo, hasta que lo encontré en la orilla de un río fabuloso. Regresó a su trasero y sus hijas: Heliads permaneció en la orilla, ya que su dolor era inconsolable. El lamentable llanto estaba finalmente cansado de Zeus, y convirtió a las hermanas de Phaeton en Willow y álamo llorón. La vida entró en su rutina. Solo en un enorme cuerpo verde de tierras gay aparecía calvas amarillas de desiertos, y en el cielo seguía siendo una Vía Láctea ahumada, un rastro de la frivolidad de Helios y la imprudencia de su desafortunado hijo. Y también apareció Amber: lágrimas congeladas de Heliads. Un mito triste pero hermoso. Ahora puede agregar que uno de los mejores autos hasta la fecha lleva el nombre de Phaeton.
Oleg Osipov
Breves características técnicas de Volkswagen Phaeton Long V8
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 4172
Número de válvulas por cilindro: 5
Poder, l. con. About./min.: 335/6500
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 430/3500
Aceleración a 100 km/h, p.: 6.9
Velocidad máxima, km/h: 250*
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 13,1
Volumen del tanque de combustible, L.: 90
Dimensiones, MM.: 5175x1903x1450
* La velocidad está limitada por la electrónica

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 7 (53), 2004]